km315

Le prix est un facteur Ibrahima , mais pas le seul : Exemple : Je pars ce We avec femme & enfants , et beaux parents , rendre visite a l'arriere Grand pere , a Nice Plein d'espoir et de motivation , je me renseigne pour le train Aller --> 478 € , retour --> 545 € Total de la plaisanterie : 1023 € ( pourtant avec des reductions dues au cartes enfants + ) Location de la voiture + plein + peage => j'arrive a 500 € Le prix n'est donc pas en corelation avec la realite economique de la concurence En meme temps j' essaie de trouver une solution, je cherche des horaires compatible avec ce we chargé Plus de Lunea possible depuis Dijon , obligation d'aller chercher un train de nuit a Besancon , sans compter que si tu veux aller a l'economie en evitant les resa TGV et supplements , tu ne peux pas , le TER Dijon Lyon arrive a 8h21 et le seul TER faisant Lyon Marseille part a 7h23 Moralite : Horaires Inadaptés et restreints , offre commerciale inadaptée et orientée Full TGV , prix hors du cout du marché ==> voiture reservée chez Citer et descente avec un monospace familial Voila ce qui ne va pas , je ne sais pas si un morcellement de la SNCF en filiale changerait qq chose, mais si des " cerveaux SNCF" se penchainet sur ce qui se passe en dehors de la grande maison , ils feraient en sorte d'avoir des offres competitives sur chaque segment de clientele ... il en va de meme pour le Fret bien sur.

Cela rejoint mes differents Post ... Le fret ferroviaire a un grand avenir Il suffit de s'y mettre ...en etant au service du client et pas l'inverse...

En effet chaque structure a sa place , et est performante sur son craineau , il faut jouer la complementarité avec une reglementation du " qui fait quoi et comment " :Smiley_33:

Je n'ai pas parlé d'une SNCF privée Antoine , j'ai parlé d'une SNCF , et des petites compagnies locales a coté , en capillaire du reseau national ... :)

Antoine , si tout le monde integre la SNCF avec le statut SNCF actuel , tu retombes dans le meme travers ...des charges excessives sur une petite ligne . En Suisse par exemple , les cheminots CFF , si je ne me trompe pas , on renoncé au statut de fonctionnaire pour passer au statut privé . ( je ne connais pas les conditions - contrepartie ) - Les compagnies privées Suisses vivent de Fret et de voyageurs , leur exploitation / infrastructure est equilibrée grace a environ 40% de financements publics locaus ou regionaux . Je ne sais pas si en France la moindre hypothese la dessus peut etre posée ou a deja été posée pour une pareille reforme , et si cette solution adaptée a notre pays , de part ses caracteristiques . Ce que je sais , c'est que pour avoir une chance d'avancer, il faut deja passer une vitesse ( decision politique ) , desserer un peu les freins ( syndicats qui sont des gardes fous au n'importe quoi liberal ) , et accelerer ( croissance economique ) :Smiley_53:

Tu n'as rien compris a ma reflection... La mienne est basée sur une structure de reseau national + reseaux secondaires complementaires Une structure du style de ce que l'on trouve en Suisse et dont le modele existe aussi aux Etats Unis ou au Canada Las bas cela s'appelle des Short Lines et elles sont complementaires d'une structure Nationale , Inter Etats . C'etait aussi cette meme conclusion qui avait été faite par une delegation de dirigeants SNCF en 1996 ... Faire un partenariat Reseau National - réseau a vocation regionale , une synergie afin d'etre a proximité des clients . Le plan Fret de ces dernieres années lui a fait tout le contraire , il a decidé , en coupant la logique Fret SNCF de la demande des clients avec pour seul vision celle de la rentabilité immediate des transports via des flux lourds de transport .Or ce mode de transport est en perte de vitesse , car les industries lourdes sont a ce jour de moins en moins présentent sous nos cieux, et de plus ce morceau de steack est aussi le premier attaqué par les nouveaux exploitant Veolia ou EWS . On voit ou cela a mené ... 10 ans de perdu et surtout 10 ans de prosperité du devellopement de la Route . C'est a notre epoque la seule solution pour permettre au Fret ferroviaire de survivre , et de se develloper . Maintenant si l' on veux que l'adage de Louis Armand " S'il survit au 20e Siecle , le transport ferroviaire sera le mode de transport du 21 e Siecle " il faut imperativement que le fret Feroviaire amene ce que le client attend, en plus de transporter , c'est a dire du service de proximité ...

Merci mr XCDT221 , l'image du trombone est parfaite pour ma comprehension koiquesse

De tres belles images , en effet , ils ont detourné ces trains a cause de travaux ? Ce n'est pas la ligne Aix Marseille pourtant... koiquesse

Né a Dijon , Etudes a Dijon puis Lyon, Travail basé a Dijon, mais pigeon voyageur en France ... koiquesse

Tu as expliqué la procedure de detection / reparation, mais j'essaie de comprendre ce qui fait que le metal casse plus que d'habitude...en hivers..

Je m'etais trompé quelle honte a moi d' avoir confondu le CNO et le CRO ... okok

Est ce lié a un phenomene mecanique semblable au trempage des metaux , ces cassures de rail en hivers ? ( le trempage des metaux est le fait de refroidir tres rapidement un metal chauffé , pour le rendre dur et moins maleable )

==> si c'est une rupture d'essieux ou un autre incident wagon, que le train soit SNCF ou EWS ou Veolia ca n'aurait rien changé au deraillement car le parc de wagon est majoritairement privé et locatif en France depuis des decennies ...

C'est idiot de remettre en VL si on sait pertinement que ca va cracher du materiel . Les gens du CRO ne sont jamais allés faire des stages de proximité terrain , pour savoir ce que c'est qu'une astreinte, une intemperie .... un incident ? Il debarque direct dans un beau fauteuil entouré d'ecrans ? Peut etre que 30 mn de perte sur un TGV ca gene au niveau des statistiques, mais bon face a ceux qui sont restés coincé 24H dans leur voiture sur L'A6 , 30 minutes me parait totalement negligeable ... si on arrive avec du materiel entier et une securité optimale.

Tu serais en train de sous entendre qu'en Saone et Loire ou du coté de Saulieu il y aurait un accent Morvandiau , Tidiouuuuu Cré vingt Diou sa s'peuti ben ? mdrmdr

Hooooooooooo une plaque de Moyseeeeeeeeeee je la veuttttttttttt pour ma Loco !!!!!!!!! mdrmdr

C'est un simple calcul d'echelle , le cout généré par la SNCF est forcement plus elevé , a cause de sa structure massive Si la SNCF ne le fait pas , et qu'un autre operateur le fait , c'est bien c'est du Fret feroviaire... ce qu'il ne faut pas c'est laisser l'opportuniter de ce traffic de passer a la route... koiquesse

Inertie d'une chaine decisionnelle complexe.... certainement cestachier

Toujours de jolies photos , ces trains sous la neige et le soleil ... Tres jolie série :Smiley_51:

Tres jolie lumiere sur la 37000 et son FRET , superbe image !!

Passe ton BTS , et postule apres , la SNCF ce n'est pas que le metier de conducteur. avec Bac + 2 tu offres a ton avenir professionel + de choses que sans bac+2 Apres comme expliqué plus haut , il y a l'encadrement des conducteur , les chefs de depot ... et certainement plein d'autres metier qui touchent a la traction . N'oublie pas que le recrutement SNCF est assez long parfois , et que ce n'est pas parce qu'un dossier est deposé que tu seras embauché... alors ne neglige pas tes etudes... tu peux aussi travailler avec ton BTS chez Alsthom ou chez Bombardier , a construire la loco de tes reves ... lotrela

La maintenance , il y en a de 2 type - Corrective ( quand c'est la merde ... ) - Preventive ( quand tu sais que la merde arrive ...) Peut etre que au lieu de requisitionner les gens alors que les chutes de neige sont en cours , il serait interressant de les positionner sur le terrain avant les problemes , plutot que de les depecher en urgence quand la gene est la .. C'est clair que cela a un cout non negligeable .. en personnel , car la meteo n'est pas une science exacte ... Appliqué a la SNCF je ne sais pas ce qui peut se faire ou pas...

Ou redeployer des agents aux bons endroits... selon la saison, cela s'appelle la polyvalence lapleunicheuse

Journée sur le terrain = journée de repos ? koiquesse

Pourquoi de la Provoc ? , de la pure logique . RFF est responsable de l'infra , il serait logique que l'exploitation et l'equipement soit aussi RFF . Ils sont employés au maintient et a l'exploitation de l'Infra , alors que SNCF est un Operateur de transport et ne devrait donc s'occuper que de ses trains et de ses clients . Apres c'est clair que ca ne peut se faire comme ca vite fait sur le coin d'un bureau , c'est peut etre deja dans les cartons des tetes pensantes politiques ou SNCF / RFF . Mais il faudrait aussi que RFF soit reellement doté des sommes necessaires pour pouvoir fonctionner correctement pour sa mission , ce n'est deja pas le cas actuellement avec ce que l'etat leur a piqué en fin d'année .... okok