km315

Je ne pense pas que les TGV PSE soient fatigués , mais simplement qu'a leur conception, ils n'etaient pas destinés a du 300 km/h.... les premiers mis en service ont 25 ans et avaient pour VL 260 KM/h , les duplex eux , sont encore en cours de livraison ou presque... la technique a evolué... et les objectifs aussi .

Et bie sur cette ligne il restera un peu de Fret , et des TER....

Alors a Besancon vous allez faire du demi tour Dijon Belfort , le haut Jura , et la ligne de la Bosse ?

Comme S P sur les camions de pompiers a Strasbourg.... Ca veut dire " Sa Prule " ..... Je suis parti en courantttttttttttttttttttttttttttt lotrela

L'arrivee du TGV Est fait sauter pas mal de Trains corails , sur la Lyon Strasbourg par exemple qui se font TGVisé Les Paris Bales en rame classique avec 72000 vont surement aussi passer a la trappe .( quelqu'un peut confirmer ? ) Bienvenue dans l'Est a l'aire du tout TGV .... et des 5 correspondances TER pour faire 500 km cestachier

Soit ils payaient un batiment style Avignon ou Aix soit ils mettaient 1M€ dans un feu d'artifice pour inaugurer la ligne.. Le choix a deja ete fait... Apres , dire que a cette gare il y aura que 4 TGV... c'est un peu la sous estimer... A mon avis Reims va devenir la banlieue Parisienne... et comme a Dijon , voir meme Montbard les " banlieusardsTGV "vont remplir le TGV de 6h00 6h30 et 7h00 ... okok

Normalement ces rames tri-tension continuent leur service Dijon Lausanne Elles ont un projet d'investissement pour la TVM430 afin de ne plus ralentir le flux sur la LN1 ( il faut juste trouver qui paie , SNCF ou CFF ... ou les 2 .. ) A partir de ce moment rien ne les empecherait d'etre engagées sur du Paris Geneve via la ligne des Carpates apres son amenagement par exemple... Elles ont l'age des rames Sud Est , et je ne pense pas que la reforme de ces rames soient encore planifiée... Il y a surement par ici des experts es-Lyria qui aurait des news plus fraiche que les miennes ?

dans ce post , il y a un résume du principe de ce freinage . Principe du frein rheostatique Je te conseilles aussi ce site de Laurent Brisou , assez complet et technique sur ce sujet du freinage Ferroviaire : Rail21 Les specialistes du materiel presents sur ce Forum pourront peut etre completer ma reponse ainsi que les conducteurs ... qui l'utilisent... ce frein , si essentiel dans les chemins de fer !

Il me semble qu'il est ecrit sur le site de recrutement , que sans reponse de la part de la SNCF dans un delai de 4 semaines il faut considerer que la candidature n'a pas ete retenue .

Ces machines etaient affectées au service des Cisalpin, et autres trains Franco- Suisse - Italien via la ligne de la bosse Dole Vallorbe .Elles etaient meme si je me rappelle bien , conduites par les gens du depot de Dole essentiellement . Il y en avait 4 , de la CC21001 a la CC21004 Commandées a Alsthom en 1966 - Premiers service commercial pour 21001 & 21002 en 1971 En 1974 les 2 dernieres sont livrées . La 21003 a servit de tests pour exporter le concept lors d'un voyage aux Etats Unis aux environs de 1977 Les 21001 et 21002 ont ete equipées TVM pour faire des tests a grande vitesse sur la LGV SE , en 1980 . En 1984 arrivée des TGV Lyria , qui a sonné la fin des Cisalpin en voiture " Mistral " , et donc les CC21000 se retrouve a faire des demi tour deci dela sur du Dijon Mulhouse ou de temps en temps du marchandise sur la ligne de la Bosse ( une CC21000 est a peu pres equivalent a une UM de 25500 ) En 1995 les CC21000 sont remises au type CC6500 ( depose TVM et autres specifications Bi-courant ) et deviennent donc CC6575 a CC6578. Actuellement la CC6575 est normalement prévue pour etre préservée par une association Notre historien TramArchiveDuRail pourra confirmer et completer tout cela

Dans ce post tu trouveras deja quelques elements ... Apparement le freinage des trains inspire beaucoup d'eleves en cette fin d'année Freinage Rheostatique

c'est pas le fameux train qui etait mixte aussi ca , voyageur + marchandise ?

Comme je l'ai deja expliqué , le train complet a un avenir morose devant lui , que ce soit a la SNCF ou chez les autres EF . La France et l'Europe n'ont plus beaucoup d'industrie lourdes necessitant du train lourd et complet. Et cela va continuer a decroitre . ( le steack se retrecit avec plus de concurents aujourd'hui . ) Le wagon isolé a de l'avenir a condition qu'il soit capable de traverser la france en 24h , comme un camion C'est la l'enjeu du Fret ferroviaire , concurencer la route sur de l'Express avec des TGV fret , et de la messagerie a J+1 ( 1 wagon = 1 camion ) , le tout a un cout proche de celui de la route . Cela necessite plus une revolution dans les methodes de travail , que dans les moyens a mettre en oeuvre...qui sont dispos ( infrastructure , locomotives , triages ... )

:)

Les requisitions existent aussi pour le corps Medical .. et les pompiers .

La SUGE , en tout ca represente combien de personnes ?

Finalement si il y a ceux qui veulent faire du rab , c'est mieux que de les donner a EWS ou veolia, non ?

Excuses moi , mais si au lieu de regarder passer les camions , FRET SNCF etait descendu de son pied d'estale et avait simplement ecouté ce dont les clients ont besoin .... le Fret SNCF ne serait pas dans cet etat... J'en parle pour l'avoir vecu , en tant que client.... Il y a aussi un manque de decision politique en france ... Il n'y a pas de vraie politique des transports en France ou chacun a son role a jouer ( peniche , rail, route et avions )

Et ce we les francais ont decouverts que la DB sait aussi faire des trains a grande vitesse , et qu'en plus ils sont confortables et bien equipés , a coté d'un TGV !!! okok

Le plan Veron et l'arrivée de la concurence sont liés... Le plan Veron devant a cette epoque fortifier Fret SNCF sur le trafic lourd , qui lui est le coeur de cible de la concurence , car le plus " juteux" et rentable a moindre investissement ( train complet et direct ) La seule erreur majeure , est que ces transports " industrie lourde " sont de plus en plus rare , car l'industrie francaise " matiere premiere " est en chute libre ... comme un peu partout en Europe Alors que le fret leger express explose .... et que le ferroviaire ne s'y interresse pas ou si peu ( quelques dessertes MVGV )

Cher Ibrahima Ton Mr Dessourcesure ne t'as pas tout expliqué ... La SNCF , avec le plan Veron , a decidé de s'eloigner du client diffu , jugé a ce moment la , comme non interressant a traiter par FRET SNCF. Hors , a cette epoque , la SNCF n'a pas encore de concurent sur le rail . Si elle refusait la demande de transport d'un de ses clients " diffus " cela aurait été directement condamnable par les lois , pour le motif " refus de vendre " . Alors , il a simplement fallu dissuader le client de passer par le rail en montant les prix a la hauteur de la route , voir plus , pour convaincre le client que le rail n'est plus la solution ...

Tout cassé le signal .... cartonrouge

Il existe tout de meme des moyens pour masquer la vraie ip de la machine , en passant par des relais , ou en se connectant en VPN, ce n'est plus alors ton adresse ip mais celle de cette machine distante qui est indiquée sur le reseau... puisque tu es vu comme une adresse de classe A , au travers de ton VPN cartonrouge

Je ne sais pas si les cheminots ont eu ce document en interne , il est issu du site du ministere de l'equipement et projette le chemin de fer au dela de 2010 Ce plan sera peut etre remanié par les nouveau gouvernants.. A lire , il y a des choses interressantes . dossier_de_presse___politique_ferroviaire_cle62675b.pdf

Dans le monde militaire marin les classes d'un officier superieur ne sont pas les meme que celles d'un officier marinier ou du personnel des troupes... Le premier va a l'ecole de guerre , apprendre la tactique de la guerre Le deuxieme a Maistrance pour apprendre a manoeuvrer les troupes Le dernier a la base , pour apprendre a manoeuvrer les Bout et son fusil... C'est vraiment tres rare que l'homme de troupe finisse officier superieur..... revoltages