km315

Mais dans ce cas , si tu es embauché a Paris et que tu es en formation a Dijon, tu n'es pas considéré comme etant en deplacement ? ( avec donc des indemnités par jour )

Ces reductions sont compensées a la SNCF par les armées et par l'etat , a hauteur de la difference , non ?

Mes infos sur les formations a DPY seront forcement moins pertinentes que celles d'anciens eleves de cette ecole traction ... Apres si tu as des questions sur Dijon , tu peux toujours demander , 40 ans d'experience te repondront , dont 13 au KM315 mdrmdr

Bienvenue dans la region Dijonnaise !!! mdrmdr

Je me moque de l'accent Alsacien avec delice , pour y avoir dans cette region mes meilleurs amis , fideles depuis pas mal d'années , et de plus pour y avoir aussi des collegues et une agence de la société ou je bosse , du cote de la Foret noire ..... Mais j'aime bien ces particularités regionales, c'est ca qui fait la France Il est quand meme pas mal marqué , a certains endroits de la region Alsacienne Je sais aussii me moquer de s'taccent Bourguignon qui est le mien et don' j'te parlerais s'tantot en meme temps que j'aurai coupé-queuté la voie A ( celebre expression cheminote Dijonnaise ) ( avec 3 accent circonflexes sur les "O" et tous les "R" multipliés par 5 , et en avalant la moitié de la phrase ) mdrmdr

L'arrivée du TGV est va encore liberer du materiel corail et donc certainement sonner l'arret des dernieres USI restant sur le parc , c'est l'evolution naturelle du parc voyageur , finalement. Mais quand a savoir si les toutes les voitures Corails seront renovées , celles qui passent au service TER sont redecorée et amenagée " region " et donc rajeunies , le reste du parc je ne sais pas .

Le depot de Chalindrey en aura en attribution ? Petite question , ces machines ainsi que sa jumelle version electrique sont equipées de retroviseurs apparement Les mecanos apprecient ils cet accesoire, ou preferent ils encore le " nez au vent " dans la courbe pour voir leur train ?

La terminologie de chef de district n'existe plus je crois... XCDT221 devrait pouvoir donner des details judicieux a ce sujet revoltages

Le technicien de District , me semble t il est rattache a une section de ligne et travaille pour l'equipement ( signalisation, voie , telecoms , catenaires... ) Patiente quelques jours , il y a des personnes de l'equipement sur ce forum qui pourront te renseigner encore plus en detail .

Les demandes pour du materiel de récuperation ( partant a la destruction ) se font en general aupres du chef d'etablissement generant ces rebuts ( sous reserve qu'ils ne soient pas codifiés " toxiques " ou a elimination controlée . ) Sinon il faut contacter le service Achat de la SNCF a Lyon , qui peut procurer du materiel de ce type , si celui ci est classifié comme pouvant avoir une seconde vie ( et dans ce cas il est sous inventaire. )

Contrairement a Pépé , pour moi il n'y a que des clients . Quand tu fais une transactions ,il y a un client ( qui achete ) et un fournisseur ( qui vends ) Et c'est valable pour du Fret ou du voyageurs. Tu es un usagers de la voirie municipale ( tu ne paie pas directement le droit de passer sur le trottoir ) Tu es un client des societes d'autoroutes ( tu paie un droit de passage a cette société ) Mais , c'est ambigu dans les dictionnaires, autant que sur ce Forum ..... Definition du dictionnaire : Client : Personne qui achète régulièrement des services ou des choses dans un établissement commercial Usagers : Personne qui utilise un service (fréquemment un service public), qui emprunte habituellement un domaine, un lieu public; p. ext. personne qui utilise quelque chose, un lieu

Je ne pense pas que les TGV PSE soient fatigués , mais simplement qu'a leur conception, ils n'etaient pas destinés a du 300 km/h.... les premiers mis en service ont 25 ans et avaient pour VL 260 KM/h , les duplex eux , sont encore en cours de livraison ou presque... la technique a evolué... et les objectifs aussi .

Et bie sur cette ligne il restera un peu de Fret , et des TER....

Alors a Besancon vous allez faire du demi tour Dijon Belfort , le haut Jura , et la ligne de la Bosse ?

Comme S P sur les camions de pompiers a Strasbourg.... Ca veut dire " Sa Prule " ..... Je suis parti en courantttttttttttttttttttttttttttt lotrela

L'arrivee du TGV Est fait sauter pas mal de Trains corails , sur la Lyon Strasbourg par exemple qui se font TGVisé Les Paris Bales en rame classique avec 72000 vont surement aussi passer a la trappe .( quelqu'un peut confirmer ? ) Bienvenue dans l'Est a l'aire du tout TGV .... et des 5 correspondances TER pour faire 500 km cestachier

Soit ils payaient un batiment style Avignon ou Aix soit ils mettaient 1M€ dans un feu d'artifice pour inaugurer la ligne.. Le choix a deja ete fait... Apres , dire que a cette gare il y aura que 4 TGV... c'est un peu la sous estimer... A mon avis Reims va devenir la banlieue Parisienne... et comme a Dijon , voir meme Montbard les " banlieusardsTGV "vont remplir le TGV de 6h00 6h30 et 7h00 ... okok

Normalement ces rames tri-tension continuent leur service Dijon Lausanne Elles ont un projet d'investissement pour la TVM430 afin de ne plus ralentir le flux sur la LN1 ( il faut juste trouver qui paie , SNCF ou CFF ... ou les 2 .. ) A partir de ce moment rien ne les empecherait d'etre engagées sur du Paris Geneve via la ligne des Carpates apres son amenagement par exemple... Elles ont l'age des rames Sud Est , et je ne pense pas que la reforme de ces rames soient encore planifiée... Il y a surement par ici des experts es-Lyria qui aurait des news plus fraiche que les miennes ?

dans ce post , il y a un résume du principe de ce freinage . Principe du frein rheostatique Je te conseilles aussi ce site de Laurent Brisou , assez complet et technique sur ce sujet du freinage Ferroviaire : Rail21 Les specialistes du materiel presents sur ce Forum pourront peut etre completer ma reponse ainsi que les conducteurs ... qui l'utilisent... ce frein , si essentiel dans les chemins de fer !

Il me semble qu'il est ecrit sur le site de recrutement , que sans reponse de la part de la SNCF dans un delai de 4 semaines il faut considerer que la candidature n'a pas ete retenue .

Ces machines etaient affectées au service des Cisalpin, et autres trains Franco- Suisse - Italien via la ligne de la bosse Dole Vallorbe .Elles etaient meme si je me rappelle bien , conduites par les gens du depot de Dole essentiellement . Il y en avait 4 , de la CC21001 a la CC21004 Commandées a Alsthom en 1966 - Premiers service commercial pour 21001 & 21002 en 1971 En 1974 les 2 dernieres sont livrées . La 21003 a servit de tests pour exporter le concept lors d'un voyage aux Etats Unis aux environs de 1977 Les 21001 et 21002 ont ete equipées TVM pour faire des tests a grande vitesse sur la LGV SE , en 1980 . En 1984 arrivée des TGV Lyria , qui a sonné la fin des Cisalpin en voiture " Mistral " , et donc les CC21000 se retrouve a faire des demi tour deci dela sur du Dijon Mulhouse ou de temps en temps du marchandise sur la ligne de la Bosse ( une CC21000 est a peu pres equivalent a une UM de 25500 ) En 1995 les CC21000 sont remises au type CC6500 ( depose TVM et autres specifications Bi-courant ) et deviennent donc CC6575 a CC6578. Actuellement la CC6575 est normalement prévue pour etre préservée par une association Notre historien TramArchiveDuRail pourra confirmer et completer tout cela

Dans ce post tu trouveras deja quelques elements ... Apparement le freinage des trains inspire beaucoup d'eleves en cette fin d'année Freinage Rheostatique

c'est pas le fameux train qui etait mixte aussi ca , voyageur + marchandise ?

Comme je l'ai deja expliqué , le train complet a un avenir morose devant lui , que ce soit a la SNCF ou chez les autres EF . La France et l'Europe n'ont plus beaucoup d'industrie lourdes necessitant du train lourd et complet. Et cela va continuer a decroitre . ( le steack se retrecit avec plus de concurents aujourd'hui . ) Le wagon isolé a de l'avenir a condition qu'il soit capable de traverser la france en 24h , comme un camion C'est la l'enjeu du Fret ferroviaire , concurencer la route sur de l'Express avec des TGV fret , et de la messagerie a J+1 ( 1 wagon = 1 camion ) , le tout a un cout proche de celui de la route . Cela necessite plus une revolution dans les methodes de travail , que dans les moyens a mettre en oeuvre...qui sont dispos ( infrastructure , locomotives , triages ... )

:)