Arlanda express

C'est symptomatique d'une dérive qui commence dès les études. Dans ma promo d'ingénieur (chut, ne le répétez pas, je les hais), j'étais à peu près le seul à oser toucher un fer à souder, un oscillo et à mettre les mains dans le perchlo. Pour les autres, c'était bien trop dégradant (ça tache !) ; dès leur plus jeune âge, ces messieurs rêvent d'être dirigeants, chef de projet ou d'entreprise ; encaisser un gros chèque et donner des ordres, c'est toute leur ambition, même si ce sont les rois des incompétents. Ils ont oublié qu'un ingénieur est avant tout un technicien. Edit Roukmoute : ce message et les 15 suivants tirés du sujet "Cafouillage à Pairs-Austerlitz".

Même chose ce soir à Châtillon il semble. Le TGV 8016 que je devais prendre est détourné sur la voie classique. En revanche, le suivant pour Marseille avec arrêt à Massy, dans lequel je suis, emprunte la LGV. Je remonte sur Paris en RER B

C'est ce qui fait son charme… pour encore quelques temps… Dans les autres gares, on a l'impression que tout est déshumanisé. Le seul personnel que l'on croise, ce sont les ASCT sur le quai, et encore…

Je pense juste que les agents présents ont été un peu dépassés par les événements (effectivement, loi des séries), ce que les passagers (faut-il dire clients ? ) ont d'ailleurs bien compris. Après, on voit bien là les conséquences d'une certaine politique d'économie budgétaire qui affecte à la fois le personnel et la maintenance… J'imagine qu'il n'y a personne en réserve le dimanche soir à PAZ pour gérer ce genre d'incidents. J'espère également qu'il n'est rien arrivé au mécanicien manquant.

Hello à tous, ma chère maman, qui rentrait hier soir de Paris sur Auneau, a semble-t-il été victime d'un cafouillage (heureusement sans conséquences) : 1. L'automotrice habituelle de 19h11 ne part pas à l'heure – pas d'information ; 2. À 19h30, un ASCT annonce qu'on ne trouve pas le mécanicien et qu'il n'y a pas de réserve ; 3. Attente. À 20h00, annonce que le train est annulé, les voyageurs sont transférés sur le train suivant de 21h11. Les passagers sont évacués ; 4. Au bout d'un quart d'heure, les agents sédentaires invitent les voyageurs à remonter dans le train pour ne pas geler ; 5. Ensuite, annonce qu'un élément va être accouplé en tête et que le train va partir en UM ; 6. Le nouvel élément arrive, les passagers quittent l'élément de queue pour aller s'installer dans l'élément de tête ; 7. Une demi-heure après, l'ASCT annonce que la tentative de couplage est infructueuse en raison de problèmes mécaniques. Il invite donc les voyageurs à re-déménager dans l'élément de queue (initial) ; 8. Apparemment, un problème pneumatique empêche maintenant l'élément de tête de se séparer entièrement de l'élément de queue ; le couplage partiel semble bloqué. Re-re-redéménagement dans l'élément de tête ; 9. Enfin, l'ASCT annonce que le train est définitivement hors d'usage, et sera remplacé par un troisième élément indépendant, vide, stationné sur le quai d'en face. 10. Départ (enfin) à 22h15 (soit trois heures de retard), au bout de quatre transbordements. Quelqu'un aurait-il des précisions sur les raisons de ce fiasco (apparemment, tout cela s'est déroulé plutôt dans la bonne humeur – ce qui est assez rare dans ce genre de situation) ? Merci ! Bonne journée !

À vrai dire, je préfère les courants d'air que l'atmosphère lourde et stagnante de Nation, sans compter la demi-lumière. En parlant d'atmosphère, je suis persuadé que celle de la gare de Nation est bourrée de polluants. Pendant un moment, il y avait sur le quai un appareil laser de mesure de la turbidité atmosphérique. C'était une étude menée par SEC. Qu'est-il devenu ? D'après ce qu'on m'avait dit, s'ajoutent : - La pollution due aux puits d'aération situés au sol, donc qui captent une bonne partie des gaz d'échappement ; - Les émanations provoquées par la chaleur lors du freinage ; - Les particules d'acier libérées par l'usure des roues et des voies. Pour le coup, avec ses courants d'air, la station Vincennes me paraît plus saine !

Rendez-vous un de ces quatre sur le quai v1 à Vincennes. C’est là que je prends mon RER tous les matins. Je hais la gare de Nation, je la trouve sordide, donc je prolonge mon trajet sur la ligne 1 jusqu'à Bérault et je marche…

Bof, de nos jours, tous les voyageurs moyens ont sur leurs oreilles un équipement de Mickey qui doit bien plus contribuer à leur surdité future que le bruit de casserole des MS…

À tout prendre, je préfère largement les rames MS reconditionnées aux rames MI84 qui, pour le coup, sont effectivement crasseuses et inconfortables ! Il n'était pas question à l'origine que le parc MI84 soit réaffecté à la ligne B à la place des MI83 ?

Il reste toujours (malheureusement) des MI84 en service sur le tronçon Chessy. Il n'était pas prévu de les remplacer intégralement par des 09 ? En outre, j'ai cru comprendre qu'au lieu de radier les MI84, ce sont les MS qui vont être démontés, faute de pièce de rechange pour réparer certaines pannes… Info ou intox ?

Sur un cliché monoscopique comme celui de la caméra, il est impossible de déterminer exactement à quel moment le train passe sous le premier pont, qui de surcroît croise les voies en oblique. En outre, le cercle dessiné en jaune n’est pas parfait (la ligne ne se courbe que quelques encablures après le pont: il faudrait un SIG pour obtenir une mesure aussi exacte que possible). Tout cela pour dire que le raisonnement se vaut, mais ne fait cependant pas fi d’une certaine inexactitude.

Oui, mais dans ce cas, ce décalage persiste durant toute la durée de la vidéo et, ô surprise, il semble bien que ce soit ce bogie qui le premier soit éjecté par la force centrifuge. Regarde bien, on a vraiment l'impression qu’il y a quelque chose qui cloche à cet endroit de la rame.

Salut à tous, j’étais en vacances et n’ai suivi cette nouvelle tragédie que de loin. Avec du retard, toutes mes pensées aux victimes et blessés de cet accident particulièrement dramatique… Juste un petit détail. Si on examine bien la vidéo qui fait un peu tiquer (à juste titre ?), j’ai l’impression que la seconde voiture avait déjà déraillé avant d’aborder la courbe. Regardez-la en pas-à-pas, et vous verrez que cette voiture, spécialement son bogie avant, ne semble pas dans l'alignement du reste du convoi, dès son apparition dans le champ de la caméra. Opinion ?

Logiquement, dans toute bonne rédaction télé, le journaliste « leader », chef de rubrique, est entouré de « petites mains » spécialisées qui sont chargées de l'expertise et de préparer les interventions du chef afin qu'il ne passe pas pour un incompétent devant les caméras. Visiblement, trouver un rédacteur spécialisé dans le ferroviaire, ça ne court pas les rails. La Vie du Rail n'existe plus ?

J’ai bossé il y a très très longtemps avec lui. Excessivement autoritaire et très hautain, comme tous les journalistes vedettes de la télé. Il a dû se bonifier un peu avec le temps.

‘Chevalet’ rien du tout comme expert ferroviaire ?… Puisque nous sommes apparemment arrivés à une sorte de consensus au vu des faibles éléments dont nous disposons, une question (sans doute idiote, mais je suis journaliste, ne l’oublions pas ) : ces TJS et TJD sont-elles usinées sur mesure, ou bien y a-t-il des angles de croisement et des espacements standards ?

C'est bien pour ça que je citais Maître Capello en référence. Gom, ce n'est ni de l'insouciance, ni de l'irrespect vis-à-vis des victimes. Il ne me semble pas qu'à un quelconque instant qui que ce soit ici n'ait osé même un soupçon d'humour malsain à leur sujet

On écrit : « au temps pour moi » en fait. Cétait la minute « Regrettons Maître Capello »

N'oublions pas non plus la gare de Vendôme qui ne bénéficie, elle non plus, d'aucun aménagement particulier. À dire vrai, à l'occasion d'une discussion avec un élu local du coin, il paraît que la SNCF n'a accepté sa construction que du bout des levres, et qu'elle est conçue pour être entièrement démontable. Apparemment, seules les gares à grande fréquentation bénéficient d'un mur de séparation.

<humour> Ce schéma semble dénoter une haute maîtrise des outils de dessin sur ordinateur ! </humour>

J’ai repris la photo publiée et je l’ai un peu torturée. Nous sommes d’accord que le trou autour duquel l’éclisse aurait pivoté est celui qui est situé au plus proche de la caméra, qui correspond en réalité avant pivotement au trou le plus proche de la cassure. Si l'éclisse avait cassé au passage du convoi, la fracture devrait être nette et exempte d'oxydation. Or, ce que révèle la photo après surexposition et sursaturation des couleurs, c'est que la cassure, même dans l'ombre, semble bien être rouillée (en jaune sur la photo retraitée), ce qui impliquerait une fracture bien plus ancienne.

En tous cas, on a en premier plan ce que je pense être une des vis brisées de l'éclisse, on s'aperçoit très facilement que la cassure est fraîche. Pour le reste, mystère : insufficient data – does not compute.

Si cette image est authentique, elle suggère que la seule vis encore en place au moment de l'accident correspond à l'endroit de l'arrachement. On peut espérer que les vis occupant les autres trous existaient mais ont cédé sans endommager le rail… ou qu'il y a une autre explication.

Cette remarque entraîne une question évidente : pourquoi le joint, donc l'éclisse, se trouve si près du coeur et non un ou deux mètres plus loin ??? Est-ce toujours ainsi dans les TJD et si oui, pour quelle raison ?

Effectivement, donc le trou le plus proche sur la photo correspond en fait initialement à lécrou le plus proche du joint.