Arlanda express

Salut à tous, Un agent sédentaire de PMP m’a parlé ce matin d’un nouvel accident à un PN entre un TER et une bagnole. Des précisions ? bonne journée les gens ! ;)

Avec la pluie qui est tombée ces derniers jours, j’ai du mal à croire que de simples étincelles aient pu provoquer autant de flammes… Ça sent le roussi… :)

C’est pas le CNO qui gère ce genre d’incidents ?

Aucun souci, voyager sur un strapontin n’est pas de plus confortable, mais je préfère largement à poireauter un temps indéterminé en gare ! Et puis, franchement, 55 min, je pourrais aussi les faire debout sans souci ! Ouaip, bravo pour la gestion de crise ! Mes félicitations à l’AC du Mans ! ;)

Quelqu’un a-t-il des infos sur les raisons de cette interruption ? En tout cas, pour couper l’herbe sous les pieds de certains, la SNCF a été très pro sur ce coup : le TGV en provenance de Nantes, qui passe sans s’arrêter quelques minutes avant celui de 17h26 à fait un arrêt exceptionnel pour prendre les passagers qui étaient déjà sur le quai. Chapeau ! :)

On peut monter dans ce train avec une carte de presse ? :)

+ 1. Apparemment les nouvelles paraissent bonnes, tant mieux ! Ceci dit, il y a des choses qui me paraissent bizarres dans les circonstances décrites : à 1500 V, il n’y a pas d’arc, il faut qu'il y ait contact. En outre, je confirme que le bois (sec) est normalement relativement bon isolant, même en touchant la caténaire il n'aurait pas dû être électrocuté. Il devait avoir une partie du corps reliée à la terre d’une façon ou d’une autre…

Hello à tous, En prenant mon TGV pour Rennes ce matin, j’ai dû montrer patte blanche à un agent sédentaire qui se trouvait devant la porte d’accès. Jusqu'à présent, je pensais que ce genre de comité d’accueil était réservé aux voyageurs de première. Il paraît qu’il s’agit d’une expérimentation destinée à endiguer la fraude. Quelqu’un aurait-il des infos ? En outre, à quelques portes de là, une voyageuse tentait désespérément de monter à bord sans avoir pu acheter son billet faute de temps, ce qui lui a été obstinément refusé par le cerbère de garde au motif qu’« elle ne détenait pas de titre de transport » ; dois-je comprendre qu’il ne sera plus possible d’acheter son billet à bord ? Bonne journée à tous !

Un moment j’ai cru qu’il s’agissait d’un tableau « attention à Super-Jaimie ! »

Bien noté, merci de la précision ! Je verrai ça dimanche en allant à Auray. PS : selon quel principe se fait le recantonnement ? Il y a des contraintes particulières ?

Merci à tous. Cela confirme ce que je pensais. Donc les portions BAPR de la ligne Rennes-Quimper vont devoir être transformées en BAL pour pousser la VL à 200, si je comprends bien.

Précisément, la question pourrait être reformulée en « fait-on usage du vert cli en BAPR ? »

Merci ADC ! Que ferais-je sans toi ? Tiens, autre question que j’ai posée à l’ASCT de mon TGV qui n’a pas su répondre : le BAPR entraîne-t-il nécessairement une VL 160 km/h ?

Salut à tous, À la sortie de Vitré direction Laval, il y a un TIV 120/Z je crois, puis, de suite derrière, à l’entrée de la tranchée, un double tableau avec un S blanc sur fond noir au-dessus d’un J noir sur fond blanc. Quelle est la signification de ce J ? Merci !!!

Zut, j’ai dû te rater à pas grand chose. Dommage, ce sera pour la prochaine fois…

Merci Assouan pour ces précisions. C’est amusant ce mélange de nouvelles technologies et de bonnes vieilles recettes ! Enfin, amusant, façon de parler. En tout cas merci d’avoir pris le temps de détailler tout cela !

Mais l’annonce d’arrivée aurait dû se déclencher, non ? Il paraît qu’elle est activée par une pédale d’approche ?

Tiens, j’en reviens au sujet original. Ce soir, le TGV 8046 n’a pas été dévoyé, mais il n’a pas été annoncé correctement. À la place du message « Voie 3, éloignez-vous du bord du quai, etc. », on a eu le droit à deux fois « Les TGV 8046 et 8646 circuleront voie 3 » message informatif auquel personne ne prête attention, puisqu’il ne précède pas immédiatement la réception de la circulation. Moralité, le CRL à dû « siffler » en arrivant car personne n’attendait la rame si tôt. De plus, le carré de bout de quai était fermé, il ne s’est ouvert qu’après deux minutes de stationnement. Dois-je en déduire que le train n’a pas été correctement identifié par le PRCI ?

Il y a de cela quelques mois, en rentrant de Mâcon, je papotais avec les agents d’accompagnement de mon TGV. L’un d’entre-eux, qui semblait avoir de bons copains en région PACA, me confiait que, sur les TER régionaux, il n’était même plus question de contrôler les billets à bord des trains tellement le risque d’être agressé était élevé : les ASCT se réfugient en cabine avec les CRL. Il m’a même conté une anecdote (vraie ? fausse ?) selon laquelle un ado serait monté à bord d’un train sur une mobylette en marche qu’il n’aurait même pas éteinte durant son trajet…

Sympa les photos. La province de Liège a changé son logo ? Avant c’était un taureau je crois. Ça a dû être jugé trop vulgaire, vu les normes du politiquement correct actuel…

Comme disait Alexandre Vialatte : « Sauf erreur, je ne me trompe jamais ! »

Évidemment, je sais bien que les automatismes ne peuvent pas tout contrôler, et que ce n’est certainement pas souhaitable pour éviter de déresponsabiliser totalement les CRL. Maintenant, si le KVB existe, on pourrait proposer une évolution mineure comme celle-ci. Ceci dit, pour ce que j’en ai vu, on ne peut pas dire que l’ergonomie de l’appareil de bord soit des plus conviviales ! ;)

Ah yes ! Oui, tu as raison, mea culpa. Quel crétin je suis. Effectivement, le relais n’est alimenté que sur voie libre intacte. Bon, donc la prochaine fois, je tournerai ma langue, etc. :)

Je veux bien, mais je ne vois pas comment réaliser simplement un tel système. On pourrait imaginer que l’essieu shunte le relais de voie, mais ça ne colle pas avec la détection de rail cassé qui, au contraire, interrompt le circuit. Perso, je vois plus un dispositif comme dans la figure jointe. Explication : Sur voie libre, la résistance de bout de canton de 8 kΩ chute 8 V, il reste donc 2 V aux bornes des deux résistances de 1 kΩ, et 1 V aux bornes de la plus basse. Les comparateurs donnent donc vrai tous les deux, la NAND sort donc faux et le sémaphore est effacé. Quand un train rentre, ses essieux shuntent la résistance de 8 kΩ, les 10 V arrivent donc aux bornes des deux résistances de 1 kΩ et le comparateur du haut bascule faux, donc la NAND vrai ce qui enclenche le S. Idem, si un rail casse, la boucle est interrompue. Il y a donc 0 V aux bornes des deux résistances de 1 kΩ, et le comparateur du bas bascule faux, donc la NAND vrai et de nouveau on présente le S.

Ahha, donc le C dans CRL signifie en fait capitaine Non, bien entendu, le KVB n’est pas une panacée. Cela n’empêche que la vitesse limite de marche à vue pourrait être modulée en fonction de paramètres permanents inhérents à la voie, comme justement la présence de courbes et de talus, le passage d’un sommet, etc. Ce sont des paramètres « statiques » qu’on intégrerait une fois pour toutes…