gvf

En moyenne en France, la route tue environ 10 personnes par jour. À côté de cela, pour les PN –comme Millas– on en compte moins de 50… par an. Le risque zéro n'existe pas, on le sait bien, mais soyons réalistes : arrêter un tel train lancé à 80 km/h minimum et pouvant contenir des dizaines de voyageurs (voire centaines dans certains cas, puisqu'il y a des PN pour des LGV), cela pour éviter de heurter un véhicule présent à ce moment-là suite à une erreur de son conducteur ? Est-ce vraiment plus sécurisé que de continuer à développer des systèmes pour enguirlander toutes ces personnes conduisant n'importe comment ? Si un tel système de ralentissement de train est développé, on peut déjà s'attendre à trouver des guignols qui auront pour méthode de déclencher ces systèmes histoire de faire mumuse. Alors les radars et caméras sur les PN, pourquoi pas. Histoire d'en finir avec les personnes qui pestent contre cela alors que si tout le monde respectait le code il n'y aurait aucun PV et donc ces radars ne seraient pas rentables et disparaîtraient. Cela permettant en plus à la SNCF (et à ses futurs concurrents) de déléguer la faute à d'autres s'ils effectuent bien leur travail. Et dans ce cas il pourrait aussi y en avoir à l'avant des trains, vu qu'on en trouve déjà sur les trams.

On lit, voit et entend un peu partout (presque depuis le début) que plusieurs témoins affirment que la barrière était fermée. Par exemple dans cet article déjà cité récemment : https://actu.orange.fr/france/drame-de-millas-le-ter-accusait-un-retard-de-9-minutes-magic-CNT000000UMRFc.html Mais sur l'article du Parisien, il est question de deux témoins qui sont… les conducteurs qui étaient de l'autre côté, donc en face du car : Alors si on suit simplement ce que met avant cette avocate, on peut noter que dans un compte-rendu deux autres véhicules étaient à l'arrêt dans l'autre sens, en face du car. Donc il nous reste à attendre* une analyse complète de ce que eux ont vu et la correspondance avec les faits remarqués… bref, la réponse de la part du parquet. (*) encore ?! bah oui, encore ; il faut savoir prendre son temps !

Et comme explication (un peu vague), voilà ce qu'il y a : [Source : France 3 Centre Val de Loire]

Cet accident est avant tout une actualité à double effet pour les médias rapides (pages Web, quotidiens, chaînes radio et TV…). D'un côté ceux-ci ont de quoi faire la une les quelques premiers jours après l'accident, en essayant de tenir un peu plus au cas où il y a du nouveau (cas flagrant des chaînes d'information : qui dit plus d'actualité dit plus d'audimat, donc meilleur chiffre en fin de mois, etc., et tant qu'on y est on comble avec des témoignages directs non vérifiés et une overdose de conditionnel). Le tout étant en fond plus ou moins relancé suite à chaque publication réellement officielle (préfecture, société de transport). Sauf que de l'autre côté, si l'explication exacte des faits est une tâche longue et ardue… eh bien au bout d'une à deux semaines il n'y a plus grand chose à dire. Et pendant ce temps des interprétations fusent dans tous les sens. Les téléspectateurs, auditeurs, visiteurs de sites Web, semblent de nos jours être assez nombreux à avoir l'habitude de voir des actualisations fréquentes, vouloir du nouveau. On le leur a déjà dit : on n'en sait pas plus, il faut attendre le résultat d'une enquête. Pas la peine de se croire spécialiste et vouloir une réponse avant que des professionnels aient terminé leur travail. Certes cette actualité n'a que deux jours, mais on se doit de patienter encore

Ça, les personnes et les familles concernées s'en contrefoutent. La première étape naturelle de l'être humain est le recueillement. On est pour l'instant devant le fait accompli : il y a des morts et des blessés graves. Donc une pensée pour eux compte avant tout. Et le sujet sera relancé quand des informations officielles seront diffusées, il faut savoir attendre.

Eh oui, un grand classique. Pont construit sans qu'aucun rail ne soit posé dessus :

Affirmatif

C'est effectivement dans un de ces deux départements.

Oui

Non

Ce fut fait pour une voie métrique, oui.

Non plus.

Eh bien non

Oui.

Non... ... et non plus

La plaque doit donc ressembler à celle de Disentis/Mustér, qui elle parlait des 100 ans d'ouverture : Donc après ça, un nouveau :

Autre chose à noter : des observations sont consultables en ligne sur la page de la préfecture (celle-ci, dont on a parlé) mais il ne s'agit que de celles ayant été envoyées à l'adresse électronique fournie sur la page elle-même. Les observations déposées sur le registre électronique ne sont pas publiées sur le site internet des services de l'État. Et de même pour les registres d'enquête, ce classique étant autrement nommé… le support papier

Ah ben voilà, c'est au terminus de Gornergrat, près du mont Rose : Vu que ce n'était pas au niveau rail (mais au niveau de l'hôtel, et quand même visible depuis la station), c'était un bon piège. Posée sur le mur extérieur près de la grande salle vitrée, du côté de la chapelle, il fallait la voir. Donc le panneau parle de la ligne ayant fêté ses 100 ans en 1998 en 2007 ?

Comme déjà demandé : Sur la même ligne, vers Andermatt ? Ou plutôt Göschenen ?

[Édité] À Disentis/Muster aussi il y a une plaque. La gare à deviner aurait-elle aussi fêté ses 100 ans à cette occasion ?

Ah, effectivement celle de Disentis/Muster lui ressemblait pas mal… Sur la même ligne, vers Andermatt ? Ou plutôt Göschenen ?

Hop, on reprend ! Au niveau de Rustern (ou Disentis), sur la ligne Matterhorn - Gotthard ?

La ligne Montreux – Rochers de Naye, vers la zone en altitude ?

Non, je parlais de la Pilatusbahn Donc là il s'agirait plutôt des Transports Publics du Chablais ? Dans ce cas, la ligne Aigle – Leysin ? Ou celle qui fait Bex – Brétey ? Si ce n'est pas par là… y a de quoi nous rendre chèvre !

Double-couche comme support d'horloge suisse, dirait-on… En serait-ce une inspirée du système Locher pour le chemin de fer du Pilate ? https://documents.epfl.ch/groups/t/tr/traction/www/documents/ResuTE51s3.pdf