gvf

Double-couche comme support d'horloge suisse, dirait-on… En serait-ce une inspirée du système Locher pour le chemin de fer du Pilate ? https://documents.epfl.ch/groups/t/tr/traction/www/documents/ResuTE51s3.pdf

Plus les choses avancent, plus ça laisse l'impression d'une volonté d'abandon de projet : http://www.larep.fr/saint-jean-de-braye/transport/2017/11/18/reouverture-de-la-ligne-orleans-chateauneuf_12634419.html Certes, on retrouve typiquement les avis négatifs de la part de ceux qui habitent en zone urbaine à proximité d'une voie ferrée*. Mais on dirait que dans le cas de ces villes autour de la gare principale, les personnes qui ont des avis positifs ne s'expriment pas. Ou alors elles sont réellement minoritaires et la ligne n'a pas raison de rouvrir pour les voyageurs. Pour que les plus grandes communes disent non, alors qu'il y a quand même bon nombre d'avantages pour elles, cela laisse un peu une image d'égocentrisme. Dire qu'il y a dans la commune une gare -ou un métro, un tram, etc.- attire plus de nouveaux habitants que dire qu'il y a une voie rapide ou entrée-sortie d'autoroute De plus cette portion Orléans - Châteauneuf-sur-Loire a des avantages pas assez mis en avant (un pas de plus pour relier les sous-préfectures à la région, moins de voitures sur RD 2060 et RD 960, moins cher que la voiture puisque pris en charge à 50 % par l'employeur, ligne électrifiée donc moins de bruit, etc.). La région finance et dit oui, le département dit oui, l'État et l'Europe semble dire oui, les grosses communes disent non, les communes excentrées disent plutôt oui. Les médias laissent autant de place pour les avis négatifs que pour les positifs alors qu'on ne sait pas quelles sont leurs proportions. Et ce sera la préfecture qui choisira. Suite au prochain épisode ! (*) Quelle idée d'être venus volontairement là ? Bon. Passons...

Sa citation dit tout. Une sorte de "je trouve que c'est pas bien : d'abord j'ai dit oui en pensant que ça ne se ferait pas ; on ne m'a pas dit si ça serait fait ; donc je dis non, avec ça ; mais sinon je dis oui". (Source : le maire d'Orléans, article France Bleu)

La partie intéressante dans l'article est surtout celle-ci : En résumé, une sorte de « ah bon, vous voulez reprendre du terrain pour des trains ? ben nous, on est contre, on préfère l'utiliser pour des voitures ! ». Sauf que –on frise la démonstration par l'absurde– ne pas construire une voie supplémentaire dans la gare unique d'une capitale de région, c'est limiter les possibilités en nombre de voyageurs (7 voies à Orléans, 12 à Tours) et empêcher qu'il y en ait de plus en plus. Et donc encourager les personnes à venir en voiture. Puis stationner où ? Faire un parking souterrain avant de rajouter une voie serait une solution rentable aussi bien pour les voitures (au vu de l'état de l'actuel parking plein air : https://goo.gl/maps/KZm9ab3ceXR2) comme pour les trains (une voie de plus, un nombre potentiel de voyageurs plus important). Rappelons que de l'autre côté de la gare, au niveau de l'avenue de Paris, une voie avait été supprimée et la ville d'Orléans avançait un projet de construction d'un long immeuble à cet endroit. Projet d'il y a une dizaine d'années, disparu sans qu'on sache officiellement pourquoi (http://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic.php?id=28544 a des traces). Donc y avait-il eu un compromis pour que cette voie supprimée côté ouest soit remplacée par une autre créée côté est ? Cette technique de communication mise en avant par un quotidien local peut aussi être une menace faite pour qu'il y ait un compromis, la ville d'Orléans cherchant à dire qu'elle ne sera d'accord que si aucune voie supplémentaire n'est construite. Derrière tout cela c'est la préfecture qui choisira.

Dorat (pas l'exploratrice) : Et je laisse la main à Bauvilla qui avait trouvé le plus important :-)

À proximité d'une ligne encore ouverte ?

France ? Pays de la Loire ?

C'est bien à cette adresse ! Par contre on ne sait s'il y a eu ou non des "PN" pour cette ligne française qui n'a presque pas fonctionné. Il faut certainement passer voir dans des archives locales. Il y en avait pour son équivalent de Listowel, mais c'était plutôt une passerelle à bascule par-dessus le rail (lui aussi) surélevé : De nos jours, cela fait quand même partie de la liste des projets insolites ;-)

Effectivement, un tel monorail n'a pas trop d'avantages dans une région –comme celle de Panissières– disposant de tant de dénivelés. Bon, il reste quand même à trouver à quel endroit la photo a été prise ! Puisqu'il y en a un en plein milieu, je donne comme indice la liste des panneaux présents le long du sentier (celui-ci permettant de suivre approximativement le tracé qu'avait cette ligne). Et ce n'est pas juste pour éviter d'avoir à aller les lire sur place ! [ Source : ancien office de tourisme, proche de celui que ADC avait publié ]

C'est bien cette ligne, mais il resterait à trouver de quel endroit il s'agit.

Non. Ni 1435, ni 1000.

Pas l'Ain mais un autre… … puisque c'est dans le département de la Loire :-) Non, ce n'est pas cette ligne.

Non, point en Ardèche

Côté feue la région Rhône-Alpes.

Ni l'un ni l'autre !

Oui

Non... ... donc oui ; et... ... oui aussi.

Il y avait déjà eu la réponse ;-) Une assez simple, en attendant :

Ils auraient dû mettre un peu plus en avant la page de saisie des contributions (l'affiche officielle en parle, mais vraiment très discrètement) : https://www.registre-numerique.fr/Orleans-Chateauneuf-sur-Loire/deposer-son-observation En tout cas, espérons que leur planning de retraités leur aura permis de trouver le temps poser ces avis à des endroits nombreux et surtout stratégiques !

Seul hic : c'est le préfet qui choisira. Quel que soit l'avis du public. Les panneaux jaune sont nombreux, mais pas sûr qu'assez de personnes sachent de quoi il s'agit. Donc il va falloir motiver beaucoup de monde pour s'assurer que les avis seront suffisamment nombreux ! Et les bons, car il faut rappeler que les opposants à quelque chose s'expriment sans hésiter, alors que ceux qui sont pour ne le diront pas pour autant. Même s'ils sont majoritaires. Il faudrait quand même éviter que tout ce qui a été fait depuis des (dizaines d')années ne serve à rien.

Ah, donc il reste celui-ci Pont sud de Cologne, Allemagne : https://de.wikipedia.org/wiki/Südbrücke_(Köln) Je passe.

Un mort sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean au niveau de la gare de Chaingy-Fourneaux-Plage. Suicide supposé donc rien à ajouter. Source : http://www.larep.fr/chaingy/faits-divers/sncf/2017/09/21/un-homme-fauche-par-un-train-en-gare-de-chaingy-la-ligne-orleans-tours-perturbee_12560376.html

C'était plutôt pour noter que le fret restait lui aussi concerné par des accidents de personnes. Bref.

Un mort au PN 91 (manuel gardé) de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, sans trop d'explications (seul ou groupe ? volontaire ou pas ? fermeture pour travaux mal gérée ou pas ? etc.) : [Source : http://www.larep.fr/saint-jean-de-la-ruelle/faits-divers/accident/2017/09/07/un-adolescent-de-14-ans-decede-en-traversant-un-passage-a-niveau_12541084.html ]

L'ancien réseau de Prusse et Hesse ? https://en.wikipedia.org/wiki/Prussian-Hessian_Railway_Company