TER200

Heu ?? Ça s'appelle comment le système électrique qu'on a dans à peu près tous les TGV actuellement ?

Si tu arrives à vider le réservoir sans passer à l'atelier et sans couler une bielle, c'est déjà une victoire Mais avec deux motrices, ça serait plus proches de deux. Enfin, la semaine dernière je suis encore tombé sur une discussion entre un cheminot qui disait 1L/km et un qui disait deux pour l'AGC... ça doit beaucoup varier selon le profil.

Ces pancartes sont plus explicites que les "4V", "8V" qui ne correspondent pas à grand chose sur les rames articulées (un Regio2N de 110 m fait 8 caisses mais c'est l'équivalent de 4 voitures classiques). Là c'est plus simple, puisque la desserte est faite avec des rames de 107 à 110 mètres (TER2N et Regio2N). Sur d'autres lignes dans d'autres régions, on trouve par exemple des pancartes correspondant à 75 et 150 m.

Les régions se louent régulièrement des rames pour des besoins ponctuels de quelques semaines ou mois, ou s'en revendent. Mais pour créer un parc de réserve il faut le financer et l'entretenir, ça ne change rien au problème.

Jusque ici ils ont juste changé les logos régionaux, je ne vois pas cela changer surtout qu'on sait que ça ne durera pas longtemps.

1000 km (d'après l'encyclopédie éditée en 13 volumes par Le Train, O. Constant)

Oui elles y sont (mais logiquement ces 26500 y passeront plutôt à la fin du programme), les annonces et délibérations du conseil régional mentionnent les 41 TER2N.

Oui, problème de certificat sur ce nouveau site... cela dit vu qu'on n'y met aucune info personnelle, pas de mot de passe, etc... ça ne m'a pas l'air très grave.

Il n'y a pas certains TER Le Mans (notamment ceux en Corail en pointe) qui partent ou arrivent à Vaugirard ? C'était le cas il y a quelques années mais dernièrement je les ai vu dans la gare principale. Effectivement, en TGV la plupart du temps je suis arrivé sur les voies à petits numéros. C'est joyeux sur le quai quand un TGV arrive en même temps qu'un se remplit à côté, ou quand deux arrivent à 4 minute d'intervalle.

Cette clause d'exclusion ne s'applique, si j'ai bien compris, qu'au paragraphe juste au-dessus et pas à l'obligation de proposer une solution d'acheminement pour le trajet annulé.

Non, pas vraiment. Le premier aller-retour en 2025 passera par Sarrebruck comme prévu. Si un second est créé en 2026 il passera peut-être par Strasbourg.

Bien sûr il faut pouvoir choisir. Mais quand on a déjà une carte et qu'on rachète la même, il est logique de vouloir faire la jonction pour la prolonger d'un an (la preuve : quand on le fait, on garde le même numéro de carte). Alors que racheter une nouvelle carte qui commence aujourd'hui alors que la précédente reste valable jusqu'en décembre, c'est pas très pertinent (bon j'avoue, j'ai pas testé donc je ne sais ce qu'il se passe dans ce cas).

Par contre il défonce les rails et déraille à chaque fois qu'une voiture le percute de côté. Mais ceux qui choisissent ne sont pas ceux qui utilisent ni qui payent...

L'occasion de constater une fois de plus que sncf connect est très con. Dans le formulaire d'achat de carte de réduction, tu mets le n° de ta carte actuelle, tu te dis "c'est pratique il va sélectionner la date de début de la nouvelle pour faire la jonction"... et non, il garde "aujourd'hui" 🙄 D'ailleurs je me demande si son ancêtre ne faisait pas ça

L'article 18 ne mentionne apparemment pas cela : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/fr/TXT/HTML/?uri=CELEX:32021R0782&from=DE#d1e1347-1-1

En même temps, il semblerait que SNCF (voyageurs ou connect, au choix...) ne respecte pas le droit des voyageurs en annulant les billets sans proposer de solution de repli (à ses frais). C'est plus facile d'être rentable ainsi 🙄

C'est peut-être long mais ça a le mérite d'être techniquement possible (ne serait-ce que pour rapatrier les rames bloquées en face), alors que détourner les TGV par la Suisse tu peux attendre longtemps.

Les TGV en question ont été utilisés sur les relations Nice-Milan donc c'est possible via Vintimille.

Le problème n'est pas d'être sale, c'est que ça dégrade la stabilité du ballast et le drainage. Francfort n'est pas en Suisse. La propreté du matériel allemand, c'est peut-être n peu mieux qu'ici mais pas exceptionnel non plus.

Je n'ai pas trouvé de sujet pour cette série, donc... Le supo BreizhGo : Il va falloir un très grand billig pour faire la galette-saucisse 🤣 Le toit est resté bleu, ça fait bizarre.

[EDIT] gourrage de topic, je laisse ça ici quand même vu que je ne peux pas supprimer le post. Le supo BreizhGo : Il va falloir un très grand billig pour faire la galette-saucisse 🤣 Le toit est resté bleu, ça fait bizarre.

Pour le coup, le temps de parcours actuel permet tout juste de torcher un aller-retour Strasbourg-Bâle en 3 heures et d'optimiser les roulements.

Je n'ai justement pas l'impression qu'elles soient majoritaires (mais j'avoue que je n'ai pas compté, dernièrement mes horaires font que je tombe généralement sur des Régiolis ou que je n'ai pas le temps d'inspecter les voitures).

Je ne pense pas, la majorité des voitures alsaciennes n'en sont pas équipées. Ce n'est plus nécessaire car les compositions ne descendent plus en-dessous de 6 voitures. La voiture à deux niveaux et le locotracteur n'ont apparemment pas bougé depuis ma dernière visite à l'Ecomusée il y a cinq ans.

Voleurs ! V'là que l'axe TGV Atlantique fait du Tipiak maintenant 🤭 C'est un prêt pendant les pointes de l'été ?