TER200

Juste pour répondre à ceux qui se plaignent du confort des automoteurs: c'est une bonne raison pour entretenir correctement les voies! Pour avoir comparé Corail et ZGC sur une voie quasi parfaite (Colmar-Strasbourg), je ne trouve pas ces derniers moins confortables. En particulier, les AGC font, je trouve, un peu moins de bruit que les Corail à 160 (et beaucoup moins que ceux-ci à 200, mais bon, c'est normal). Quand aux TGV "de réemploi", il y aurait un progrès, toujours par rapport aux Corail, en terme de bruit (presque aucun bruit intérieur jusqu'à 220...). Pour ne pas flinguer les moteurs, pourquoi ne pas modifier le rapport de réduction? (soyons fous: 35 TGV-A de 14 remorques V220, les 70 autres ramenés à 8 rem. en TGV "classique"... )

Le Translohr offre une capcité plus importante que n'importe quel bus (longueur jusqu'à 46m, soit 250 places), un gabrit très étroit (2,20m) et peut prendre des courbes très serrées (10m de rayon). J'ai l'impresion qu'on diverge un peu des Z50000, là :Smiley_19:

En même temps, les Corail ne sont pas très adaptées en TER, et les 3R, c'est bof... en clair, les rames tractées en TER, c'est quand on n'a pas le choix

Tu peux oublier ces rames V250 sur La LGV-A en heure de pointe...

Parfois, les matériels de deux régions voisines dont dans un roulement commun (exemple: les Z2 Alsace et Lorraine)...

Presque toujours, même (en dehors des tunnels de Strasbourg et Rouen)... La marche à vue est en quelque sorte une caractérisiques essentielle qui différencie le tram du métro.

Et on ne peut pas juste ajouter 2 caisses aux MP05 existantes futures de la 14? (et faire de même pour quelques 05 de la 1, à remplacer par les MP89 6 caisses provenant de la 14 )

Bischheim Biesheim existe aussi, il y a même un atelier ferrovieire, mais c'est un touristique... (t'inquiète pas MX5, même les postiers s'y perdent, avec les noms de villages alsaciens )

Non, je n'avais pas vu ça... mais bon, avec les coupures longues qui arrivent sur les lignes pas trop importantes, aucun risque pour les voyageurs :ph34r:

MP05, plutôt... "Ces rames pourront être ensuite redéployées sur d'autres lignes à roulement pneu (1, 4, 6 ou 11), lors de l'arrivée des rames à 8 voitures, prévue au Schéma Directeur du matériel métro pneu, compte-tenu de l'augmentation de la fréquentation sur la ligne 14 prolongée. L'objectif pour la RATP ainsi de remplacer les MP59 et MP73 en circulation sur les autres lignes." Heu... il faudra automatiser les lignes (ou sérieusement "bricoler les MP89), alors...

bàh, de toute façon, on n'est pas à un mois près... (quoique, ça m'aurait arrangé qu'ils gardent les prem's jusque fin Juin...)

40 km/h à Strasbourg du côté de Baggersee, 50 du côté d'Ostwald, en marche à vue... les bus font bien de la "marche à vue" à plus de 50! Les endrouts où l'on peut rouler "vite" sont en ligne droite, donc avec une bonne visibilité sur l'éventuelle rame située devant. Il y a bien sûr des feux à tous les croisements et bifurcations, ainsi que dans le tunnel (vitesse de 50-60 km/h, mais en courbe et donc avec une visibilité assez faible).

M'arrière d'un pelleteuse est non seulement massif mais aussi quasi-indéformable... c'est comme se prendre un rocher. résultat: c'est la Doppelstocksteuerwagen qui a tout encaissé. En France, ça risque moins d'arriver, vu qu'on ferme les lignes... :Smiley_41:

koiquesse Il me semble qu'il s'agit ici de la génération de Dosto fabriquées dans les années 90. Comme il s'agit de 2N, le chassis est forcément en "col de cygne", donc surement moins résistant que la belle poutre bien droite d'une Corail...

Ce qui est bien avec les écrans, c'est qu'on peut laisser le choix entre l'aiguille, l'IV linéaire ou numérique (si celui qui l'a programmé y met un peu de bonne volonté, bien sûr...)

En quoi la TVM300 empêcherait un train de circuler (hors saturation bien sûr) par rapport à la TVM430? Quel en serait l'intérêt "politique"? :Smiley_62:

Salut! Pour le Höllental, c'est simple en fait: les composisions de base sont: BR143 (côté montagne) + 3 Dosto (donc une pilote). Le soir, ils renforcent les compos avec une Dosto et une deuxième BR143 (côté plaine donc). Le dimanche, face à l'afflux de promeneurs, les rames de base se voient adjoindre 3 voitures (dont souvent une pilote, et parfois une à un seul niveau...) et une seconde BR143, soit plus de 600 places. Il me semble, sauf erreur, avoir vu une BR146 monter 4 Dosto sur la branche de Neustadt... Au niveau infra, certaines pentes sont vraiment impressionantes quand on les voit à travers une cabine de conduite... La vitesse maximale en montagne est de 60 km/h, mais la première partie de la ligne permet d'atteindre 110.

N'oubliez pas que Reicshoffen, c'est dans le Bas-Rhin, et qu'on roule à droite ici (ah bon? y roulent à gauche en France de l'intérieur? )

Bonjour à tous! Je suis Joris, 18 ans, je vis en alsace (entre Strasbourg et Colmar plus précisément) je suis étudiant (classes préparatoires). Je suis (très) intéressé par les transports en général, et particulièrement l'avaiation et le chemin de fer (étonnant, hein? ). Certains me connaissent certainement sous ce pseudo ou un autre sur les forums lineoz et Trains Français...