TER200

J'y croyais avant d'aller à Berlin. Les MP89 sont presque des larves à côté des vieilles F79, notamment...

C'est loin d'être le cas aujourd'hui, la vitesse moyenne des trains de fret en Europe étant "celle d'un cargo dans la Baltique en hiver" (18 km/h) (je sais plus où j'ai lu ça... un article dans une revue ferroviaire ou publié via un forum). Il faut donc des trains complets avec des sillons performants pour être concurrentiel.

Avec un rameau tous les 375m, tu en auras très rarement deux sur la longueur de ton TMST. La longueur minimale visait a avoir à tous les coups une porte en face d'un rameau (et bien sûr, c'est impossible avec des rames de 200m, donc tu as en partie raison).

En même temps, il s'agit d'une filiale et non d'un concurrent, un peu comme si Brit Air "empruntait" un avion à Air France...

Ex-usager régulier du TER Alsace, je serais un peu plus attaché à la présence systématique des ASCT si je les avais vus un peu plus souvent. Dans les AGC, que le train soit vide ou sur-blindé, je n'en ai vu qu'une fois (sur la seule ligne déjà exploitée sans ASCT): eh oui, parfois, on va dans les toilettes pour ce à quoi ils sont destinés, et pas pour frauder! Dans les autres trains, comment faire son travail correctement quand on n'a le temps de contrôler qu'un quart d'un TER200? En gros, ASCT systématique ou pas, je n'ai pas vu une grande différence. Il faut plus de monde dans les trains chargés et surtout se montrer! Par contre pour ce qui est de la modification de statut, je comprends votre colère...

Je parlais des gares de Strasbourg et Fribourg en Breisgau...

La même, avec une préférence pour la caisse qui a été ajoutée après mise en service: la moquette au plafond est un peu moins crade Ceci à supposer, bien sûr, qu'il y ait moins de 300 voyageurs par rame nonmais

Le nombre de voyageurs est tout-à fait comparable (21 millions par an, d'après Wikipedia).

J'ai déjà voyagé en ICE3 il y a quelques années, mais je ne rappelle pas avoir entendu le moindre bruit venant de la motorisation. Si c'est vrai que le bruit des moteurs est assez impressionnant en R1/R8 PSE, les rames plus récentes sont autrement plus silencieuses... Je n'ai pas de stat' concernant la ponctualité des IC en Allemagne, mais ça ne m'a pas l'air meilleur que chez nous, au contraire... (d'après quelques expériences en gares de Freiburg, comparé à Strasbourg par exemple.)

Il existe aussi des métros automatiques sur fer (ligne 3 à Rome notamment), mais je ne sais pas si cela comporte des sections en aérien... Cela dit, si les Franciliens gèrent bien l'antipatinage, c'est qu'un bon programme peut le faire... et donc que l’adhérence ne devrait pas être un problème insurmontable - pour des automotrices en tout cas.

Tu oublies les V2N Et puis qui sait, en priant très fort, peut-être verra-t-on arriver des automotrices entre les Régiolis et TGV (un peu façon ICX)...

Euh... MI84 ou AGC, c'est pas franchement la même capacité...

Ah ces règlements, qui torturent les voyageurs... Comme les BIIIP de fermeture des portes: quand ils sont trop forts, on est sûr d'avoir averti les aveugles... mais ne va-t-on pas créer une génération de sourds?

Il y a 500m et deux lignes de métro entre ces gares... et vu la foule à PNO en heure de pointe (c'est-à-dire tout le temps), il est plus pratique d'aller s'installer à Paris-Est.

Cette photo le laisse supposer, en effet: http://trainspo.com/photo/9966/

20T/essieu en charge maximale (ou exceptionnelle, je ne sais plus), c'est vrai que ça fait déjà beaucoup. Sinon, on fait remorquer ce Régio2N par un 75000 :Smiley_16:

Si l'on était suisse, on se débrouillerait pour mettre en UM un Régiolis Bimode et un Régio2N... Sinon, d'après certains articles sur le Regio2N, il y aurait assez de place sur le toit pour ajouter des "power-packs" et donc en faire un bimode. Si on veut, on peut.

Trop, tard, "ils" ont déjà embauché un consultant dont tu viens de voler le travail :Smiley_17:

Une offre s'adressant à des clients loisirs, donc habitant souvent en banlieue, n'allant pas forcément en centre-ville et un peu moins pointilleux sur les horaires que les "navetteurs d'affaires"...au final, ça a une certaine cohérence.

Oui Je n'ai jamais entendu parler de ça... mais on doit bien trouver un matériel régional 2N qui rentre dans le même gabarit que les RGV 2N2, non? (sachant que celles-ci y vont tous les jours depuis des mois...)

Pas en France, mais les E464 italiennes le permettent, visiblement:

Le genre d'annonce que j'ai entendu (dans un TGV): "Nous circulons actuellement avec un retard de 15 minutes suite à...". Comme ça, à défaut de savoir où on va, on sait où on est! dans le cas d'un train bloqué, j'aime bien le

Ça a déjà été fait, le temps de parcours se prend quelques minutes de plus au gré des changements de services... bref, vivement un matos 2N à grandes portes.

Ouais enfin les Corail, c'est pas franchement adapté aux dessertes TER (à quelques exceptions près). Même sur une ligne plutôt typée "intercités" comme Strasbourg-Bâle, en HP, les arrêts s'éternisent et la tenue de l'horaire en prend un coup... Les RRR passent pas trop mal sur des trajets courts à condition d'avoir une voie en bon état et des trains croiseurs pas trop rapides (oui, ça flanque la frousse quand un V200 ou 220 passe à côté! )

Tu m'invites? J'utilise souvent le chrono et les pk, mais à 300 on a vite loupé une pancarte... heureusement, parfois, j'ai un Euroduplex! (dommage que ça n'affiche pas la vitesse en-dessous de 230...)