TER200

Disserter sur le futile, tant que ce n'est pas pour s'engueuler, c'est un peu la raison d'être des forums quand même.

Il dit juste que le chemin de fer israëlien est très inspiré de l'allemand, la plupart du matériel roulant étant 100% teuton par exemple.

Précisons aussi que cette porte de secours (qui peut être remplacée par le bouchon fixe mais mal boulonné) n'est pas spécifique au MAX, elle existe sur les modèles -900 (l'ancienne génération 737-NG) et -9 (MAX). Du coup ces deux modèles doivent être inspectés.

Et ces 10%, tu en fais sûrement partie comme nous tous ici.

Il n'y a pas eu de radiation de TGV depuis 2021 je crois.

En supposant que la longueur de 376 m des UM ne soit pas un problème (pas sûr, à Bâle, mais comme la gare va être en partie reconstruite...), on devrait pouvoir atteindre 1000 places je pense, en comptant les strapontins et s'il n'y a pas trop d'espaces vélos ou bagages. Mais Peu de portes et avec une marche en plus, ce n'est pas idéal. Ici il vaudrait mieux un plancher bas autant que possible, quitte à rendre la circulation au-dessus des bogies un peu moins commode, pour fluidifier les entrées et sorties).

Eh bon ? En état de marche ?

Le problème n'est pas la diminution de capacité des trains. C'est la non augmentation de la capacité. Ce n'est pas vraiment une nouvelle, mais c'est bien d'entendre qu'ils n'ont pas oublié (on commençait à douter...).

Le principe des pénalités pour le mauvais service, c'est d'éviter le raisonnement "ça coûte moins cher d'être dans la merde une fois par semaine que de payer des réserves". Plus les foirages coûtent cher, plus c'est rentable de mettre les moyens pour les éviter.

Ce qu'assouan dit, c'est que comme ce train comportait deux coupons, avec le futur matériel il serait composé de deux rames.

Comme les premières générations de Traxx, les seules à servir en France à ce jour.

Et quand Total produit de l'électricité, tu y vois in conflit d'intérêt ? Quand un constructeur de trains et de tramways rachète un constructeur de bus, tu y vois in conflit d'intérêts ?

Il n'y en a plus entre Tour et Le Mans, notamment à Château-du-Loir ?

Vraiment ? En Espagne ça marche ? Non, ils ont arrêté et décidé de transformer les rames en trains à grande vitesse de jour. En Allemagne ? Ils ont laissé tomber et le voisin a repris une partie du réseau. En Grande-Bretagne ? Il ne reste que les 2 trains sponsorisés par le gouvernement écossais. Tu confonds une fois de plus désirs et réalité.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Couplage_(chemin_de_fer)

J'en déduis que les Talgo plus modernes (qui ont circulé en France jusque dans les années 2000) n'ont pas de contraintes particulières pour la locomotive utilisée ?

Le rugissement du V16 SEMT Pielstick (et surtout le sifflement de son turbo) toujours présent à Strasbourg en ce début de SA2024 (12/12/2023) :

Le cable car n'est pas un tram, c'est un funiculaire.. et il reste des streetcar modernisés à SF. Oui. Je ne sais pas s'il marche bien sous la neige (sinon il suffit de le désactiver et conduire en 100% manuel)... j'imagine qu'une fois la voie bien dégagée oui, et de toute façon ça n'arrive pas souvent en Normandie. Evidemment, à Québec tu peux oublier 🤣

Les CC, aucune chance évidemment. Les BB "4400 kW", il en reste des trois séries (7200, 15000 et 22200) en service même si les effectifs sont en chute libre. Elles sont de conception plus moderne et moins fragiles que leurs devancières, donc on peut imaginer que celles qui sont garées en bon état peuvent être remises en service. Mais pour quoi faire ?

Peu de constructeurs font des bus monotrace. Les derniers exemples que je connais sur le marché français ne sont pas des réussites 🤭: TVR, Phileas et Aptis... Or sans cette fonctionnalité un bus de très grande capacité demande énormément de place au moindre tournant, sans parler des terminus. Et du coup, le rapport avec le tram qui sert à desservir au plus près les quartiers de Clermont ?

Notons que Trenitalia dément, mais le journal maintient. Les élus locaux se seraient-ils fait enfumer ? Y aurait-il confusion avec les annonces de "Kevin Speed" ? Ou vrai projet mais que l'EF italienne ne voulait pas ébruiter ?

Mouais, encore faut-il comprendre ce qu'ils disent. Et comprendre que parfois ils disent oui pour pas te décevoir alors qu'en fait c'est non. Mais ils sont nombreux, ça oui, et si tu veux en recruter des dizaines c'est beaucoup plus facile là-bas qu'en France.

Tu parles de creuser un tunnel sous la ville (🤣) ou d'utiliser les lignes existantes qui ne correspondent pas du tout aux trajets urbains ? Ba oui, un bus est un bus. Sauf qu'aucun autre bus actuel n'est monotrace tout en ayant une longueur de 30 mètres ou plus. Plus de capacité pour moins d'encombrement. Il faut aussi "juste" concevoir une version de ce truc large de 2,20 m maximum au lieu de 2,65, et réussir à homologuer le fait qu'il respectera toujours le gabarit dynamique et n'ira pas emplâtrer les autres véhicules ou le tunnel quand le guidage d'un essieu foire (comme un vulgaire Aptis). Peut-être... si on décide de conserver un système aussi étroit. Sur l'alimentation électrique, il faudra un deuxième fil...

Le principal avantage c'est que ce véhicule est plus capacitaire qu'un bus classique, tout en prenant moins de place en larguer (meilleur guidage) et au terminus (bidirectionnel). En voie courante peut-être, mais avec ce genre de système il n'y a pas de surcoût (construction et maintenance) de appareils de voie, la possibilité de dévier temporairement une ligne ou de prolonger une partie des circulations hors voie spéciale.

Quelques 27300 et VB2N ont été utilisées temporairement fin 2022/début 2023 quand les Z2 étaient hors-service, ça n'a pas duré longtemps.