130hsp

Petite vidéo faite par notre président sur la réfection de la sortie du 4files à l'entrée du faisceau du dépôt de ST Valery Canal

OUI jackv dès que j'ai ce document je le post ici . J'attends comme vous .

Kérosène il me semble.

j'ai une réponse qui doit enfin être la bonne la voici. J'attends une copie du dit tableau. Un ami m’a adressé une copie d’une instruction du Chemin de Fer du NORD de Mai 1936 relative à la charge et au freinage des trains : il y a un tableau reprenant toutes les séries de Locomotives : exemple Pacific 3.1200, futures 231C à catégorie charge C7 et freinage F7. Il fallait donc se reporter à ces tableaux pour déterminer par section de ligne la charge maximale et la masse freinée nécessaire. Cette instruction et donc les marquages liés ont été abrogés à la mise en place de l’ICT (SNCF, Instruction sur la Composition et le freinage des Trains) en 1947.

Pour SDX il y a ça en sortie de Noyelle vers ST Valery sur Somme. le train de gauche se dirige vers Le Crotoy , celui de droite vers St Valery

Bien des projets avec de la propulsion à réaction on existé même en URSS. deux photos trouvé sur le net , probablement faites en Allemagne (lanterne de direction sur le levier d'aiguille) Mais il y a eu aussi un autre véhicule sur rail s'inspirant de l'Hélica de Marcel LEYA produite jusqu'en 1927 . Un clone de cet engin routier existe dans les collections d'un CFT français . Je ne sais plus si c'est de la VN ou VM voir de voie de 60. un autre projet d'autorail à hélice qui s'est révélé irréaliste fut celui de l'ingénieur en chef des Ponts et Chaussées du Doubs. C'est l'entreprise Laborie constructeur de petits autorails à voie métrique qui en à conclu infaisabilité. archives départementale du Doubs Le record de France de vitesse sur rail en voie métrique est toujours détenu officiellement par un de ces autorail à plus de 100Kmh. Les Verney du B.A. ex P.O.C. dépassaient les 100Kmh , un aurait même fait du 121Kmh mais non homologué. voici l'AP1, des essais avec pneus ont été fait puis avec pneus à alvéoles mais non concluants , pour finir avec un ensemble roues caoutchouc/fer et l'AP4 collection Rochaix Les cliché Stainacre

Rare sont les photos et infos sur cet autorail Decauville. Il était composé de deux caisses identique. Une "petite" motorisation sur les roues lui permettait de démarrer avant de mettre l'hélice en fonction, autrement les chapeaux devaient voler.... photo trouvé sur le net avec la mention "inconnu" Un article est paru dans un très ancien Sciences et Vie l'autre demi caisse identique à la photo ci dessous.

Trois Verney ex BA ici au dépôt de St Valery-Canal le 212 dans le fond est déjà opérationnel depuis 2ans celui du milieu le 214 qui à été accidenté sur le BA à été dépecé pour pièces. Le châssis étant faussé impossible de le réparer il à été depuis ferraillé . Le premier sur la droite le 213 est en cours de restauration. Beaucoup de travail dessus , les entourages de fenêtres sont à refaire , trop rouillé . il à été quelque peu "allégé" d'organes vitaux quelques jours avant son départ vers la Somme. Démareurs (2 par moteur) pupitre et manipulateur traction support de suspension . Sa boite HS sera échangée avec celle du 214. le 212 en version Fantôme Le 212 à ST Valery Ville

La piste sur les chaudières semble la bonne . Le C serait donc pour Chaudière et le F pour Foyer d'après "un vieux de la vieille", mais pas de réponses quand à la signification du chiffre suivant les lettres. Si quelqu'un à une idée...... Une supposition ces nombres seraient ils liés à la production de vapeur soit par le volume , la surface de chauffe, le type de foyer??? je vais retourner sur un site de CPA (cartes postale locomotives ancienne du nord) et comparer.

Le X5800 du message de Jackv est maintenant dans le dépôt de Chaillevette (Train des Mouettes). Sa restauration est momentanément suspendue. Les efforts financier et humain ont été engagés pour la remise en service de la 030 Henschel ex usine Japy. Elle devrait reprendre du service en 2015 ensuite ce sera le tour du "Pédalo" et normalement celui du X5800 à la suite.

Bon la suite avec les diésel levage du 351 Il est ici sur un plat surbaissé ex TSO le train de roues et la transmission qui viennent d'être nettoyer au karcher le coussinet de l'essieu médian bien malade le 824 "Naval" passe sur le pèse essieux pour le réglage de la suspension par les techniciens de chez Duwag.

Bon pendant que je reste à la maison les potes bossent. Voici quelques photos de Maurice T. sur les dernières activités du réseau.Un peu de rangement avec l'ensemble moteur et boite du Verney ( 213 ) cet ensemble en meilleur condition sera révisé et remonté sur le 212. début des travaux de voie sur le 4 files? Dépose de la voie métrique. après la partie métrique ce fut la voie normale et les traverses la réfection s'arrête avant cette aiguille A suivre

On avance merci Tomtit . Un ancien qui voyait des anciens de la vapeur ces jours ci, doit me faire part des réponses qu'il aura eu. Je ne manquerais pas de faire suivre ici.

Pour revenir à ma question , une observation sur d'anciennes photos de locomotives à vapeur on constate que , sur des "coucou" C1-F1 est visible , sur des machines de plus en plus puissante ces deux chiffres augmentent , ainsi que la taille du compresseur pour arriver au chiffre 7. Est ce que le C peut correspondre à Compresseur et le F à Frein ? Ce qui pourrait être une dénomination dans le règlement entre la capacité à produire un certain volume d'air et le poids frein d'une machine ,et le nombre ou la masse de véhicules non freiné remorqué ? La même chose semble visible sur des loc vapeur Belge qui avait là il me semble la même réglementation que les anciennes compagnies Française et depuis la jeune SNCF de l'époque . Merci de votre aide.

Bonjour Technicentre, ce model réduit est une production de "maquette" oups pardon de mauvais modèle réduit statique distribué par la presse genre : Hachette , Altaya ou autre et à une échelle de 1/100ème il me semble. Très grossière repro en plastoc made in china ne pouvant même pas servir de presse papier. Bref du baise couillon. celle-ci est fabriquée en chewing gums ou capotes déjà utilisées tu n'es pas loin une capote sert trois fois une fois à l'endroit, une autre à l'envers et la troisième effectivement en chewing-gum Bon tout cela ne fais pas avancer ma recherche mais il est étonnant que sur cette machine le C7-F7 apparaissent bien vu Aldo

Merci Aldo , moi je n'ai rien trouvé , peut être pas recherché aux bons endroits.

Pas grave reste un porte avion un sous marin et deux porte hélicoptères Mistral mais il est vrai que ce F7 et C7 m'interpelle. A vot'bon coeur m'sieur dames

Que signifie le C7 et F7 peint sur les flancs de la cabine de cette 231E 21. Est-ce une info sur le freinage (robinet) ou cela correspond à des modifications apportées à la machine et si oui lesquelles. Merci

Le travail de constitution d'une rame wagons USA type 1917 wagons autrement nommés :T.P. se poursuit sur le train des mouettes par les équipes de Train & Traction La citerne de Villefranche de conflans-Vernet les bains va bientôt arrivée en terre Charentaise; Elle est la SEULE qui à encore sa rambarde circulaire une petite explication d'un collègue : <<Particularité : sur les 2200 "wagons TP" pris en compte par le MIDI (le lecteur informé aura traduit "wagon USA type 1917"), il n'y eu que DEUX citernes ! La aussi, le lecteur informé ne dira pas "wagon-citerne" : concernant donc les "wagon USA type 1917", on dit "wagon-réservoir" ! S'en rappeler quand vous rencontrez l'Expert Monuments Historiques spécialisé matériel remorqué VN : un puits de science, comparé à moi, qui n'y connais rien. Donc nombre total de wagons réservoirs type USA 1917 construits : 1645. Les citernes étaient construites et rivetées aux USA, seul les châssis et bogies étaient assemblées en France. Et là c'est le nombre total, puisqu'aucune citerne USA 1917 n'a été livrée en Pologne. Oui, il y eu presque 38.000 wagons type USA 1917 en France, mais comme les USA avaient lancé de grandes séries, il y en eu ensuite en plus 10.000 en Pologne !>> Pour suivre les explications du Président de Train&Traction <<Bonsoir, Le projet de Trains&Traction, exploitant du train des mouettes est de reconstituer une (courte) rame de wagon USA 1917 (dit TP dans le jargon des non puristes!). Pourquoi? Tous ces wagons ont été livrés, assemblés sur la Rochelle donc en Charente Inférieure de l'époque devenue Maritime depuis. Ce montage a été fait par les soldats Américains sur plusieurs sites dont l'actuel site de l'usine ALSTOM d'Aytré. Ces wagons ont eu une importance prépondérante dans la victoire finale et à ce jour nous sommes les seuls à proposer une animation en voie normale.Notre projet doit recevoir une labellisation de la part du ministère des anciens combattants. Panama pourra vous en dire plus, il est intarissable sur le sujet, sujet qui lui a permis de faire de fabuleuse rencontre dans notre belle région. Comment? Nous avons constitué une rame avec: -couvert classé MH (ex Miramas) -tombereau (le dernier à notre connaissance) -plat à bord bas (échangé dans une usine de pâte à papier) -couvert frigo (ex tacot des lacs) -citerne (ou réservoir) de Villefranche de Conflans -plat à rancher (en cours d'échange) Cette rame doit être restaurée en livré US 1917. Devant le coût de restauration, nous ne serons peut être pas en mesure de restaurer l'intégralité avant le centenaire et les commémorations qui vont avec!Mais on s'y emploie! Et nous disposons aussi d'une autre citerne restaurée et un couvert(également restauré) mais très modifiés qui ont été mis en livré SNCF. Ce projet vous intéresse, n'hésitez pas à nous contacter >> www.traindesmouettes.fr Haut

Bravo à tous et bonne continuation à l'hercule "Loulou" pour la finalisation de son projet.

C'est faisable ,Rail cassé deux solutions ,vu ton avatar tout dépend de l'altitude de largage ou alors le train. Nous avons un membre qui vient de Grenoble et il lui arrive d'avoir la correspondance entre les TER ou Intercité avec nos changements de bouts à Noyelles sur Mer. En Juillet et Août il y a des billets combinés SNCF/CFBS que l'on peut prendre que dans les gares de la région Nord . Mercredi et jours suivant réception et marches d'essais du "NAVAL" avec les gens de chez DUWAG qui ont remotorisé et réviser l'engin. Sur le retour vers ST Valery depuis la gare de Lanchères rame de voitures Somme plus fourgon soit 90T à vide Démarrage en côte Essais de retenue de la rame dans la rampe dite : "du Mont Blanc" ensuite retour dans l'atelier "Picasso" pour sa remise en peinture par les membres du CFBS

Dans le même temps une autre équipe remontait un tiroir au dépôt de Canal un coup d'oeil sur le travail. le "Pilou" va pouvoir stationner avec son chargement une autre fille qui elle non plus ne fait pas que de la figuration. Il faut préparer la relève. Dimanche train de fin de saison avec le repas servi à bord. Le chef dans le fourgon cuisine. la brigade début du service l'équipe du jour , le mécanicien et le chef de train sont français , le chauffeur est hollandais (le pays bien sur) Nos jumeaux du K.E.S.R. étant présent la machine arborait le "souvenir " de la grande guerre dernier départ de la journée de Noyelles, le mécanicien régle la mèche de son fanal Mr Mercier cantonnier à l'époque de la CFTA nous fut de grand conseil au début du jeune CFBS, tandis que son épouse était garde barrières. Ils ne manquent pas de sortir l'un ou l'autre au passage des trains. Ils habitent toujours la maison du PN passage du dernier train au PN99 dit "des Mercier" c'est tout pour le moment.

Les circulations régulières ont cessées sur le réseau, reste quand même les deux week-end des trains du Père Noël . Place aux travaux de voies et, maintenance du matériel dans l'atelier. Quelques photos des dernier trains . Tout d'abord samedi avec Camille à la chauffe, c'est l'eau et le feu , elle est aussi pompier volontaire et ne rechigne pas à se retrousser les manches pour faire de la mécanique sur les machines. le même jour , nos "jumeaux" du K.E.S.R (kent & East Sussex Railway) sont venus pour une séance de travail. Ici à Lanchères démontage d'une voie de service inutilisée. un tire-fond SE d'origine <<entierement d'époque et sans restauration>> comme le disait si bien Dufilo dans son squetch le rail d'origine du réseau plus que centenaire On se tiens le dos on charge url] On est British It's Tea-Time direction St Valery Canal avec les 8 tonnes de rail . url] A gauche la voie partait vers la râperie de betteraves maintenant rasée. La petite 030 Corpet qui desservait cette entreprise est en Belgique (mais en kit malheureusement) cette section sera refaite à neuf afin de faciliter les croisements la saison prochaine.

9 novembre , une partie des membres du CFBS se sont réunis pour le "TFS" (train de fin de saison) il reste aujourd'hui et les trains du Père Noël. Ci-dessous avant le vin d'honneur ils écoutent le mot de bienvenue du président ainsi que l'annonce des très bons résultat et des projets pour 2015, avant de monter dans la rame pour le déjeuner. au départ de Noyelles sur mer les trois trains du jour , a gauche , le régulier pour Le Crotoy , au centre celui pour St Valery sur Somme et à droite le spécial fin de saison. de gauche à droite la 230 Fives-Lille ex RB au centre la 130 Cail ex CF Panama, à droite la N°1 130 Corpet du réseau de l'Aisne

Concernant le matériel du "Prince Chocolat", le MTVS possède la voiture qu'utilisait Mr Meunier pour aller chercher ses hôtes dans les différentes gares Parisienne. Un long et ENORME travail de restauration est sur le point de débuter. Pas de photos sous la main de cette petite voiture salon à essieux . Concernant les granulats il me semble que le train Redland est passé par là .