Gom

C'est quoi que tu ne comprends pas dans cette phrase : Même si je le savais déjà, nous avons donc la confirmation : il ne faut surtout pas critiquer St CGT au risque de se voir accusé de tous les maux de la Terre. T'as raison, raconter de grosses conneries, ça va faire avancer le débat. Sinon, t'as peut être une réponse argumentée répondant au message que tu cites, prouvant que ce que je prends pour des mensonges racoleurs n'est en fait que pure vérité ? Ah non suis-je bête, si c'est dit dans le tract, c'est que c'est forcément vrai...

A lire vos 2 réponses, soit je me suis très mal exprimé, soit selon vous il faut forcément être d'accord avec les OS pour faire grève ? Ben non, désolé. Mon message n'a rien à voir avec le fait qu'il fallait ou pas se mobiliser contre la réforme, je n'ai fait que critiquer la forme employée dans le tract. Pour le reste, savoir si je me suis bougé le cul ou pas, j'ai ma conscience pour moi et n'ai certainement pas à me justifier ici au jeu de celui qui a la plus grosse fait le plus de jours de grève, je me suis assez exprimé sur le sujet dans les pages précédentes.

Racoler, c'est bien, ça fait bouger les gens. Mais quand on raconte de grosses conneries, on finit par desservir le combat. Mais allez-y, continuez, comme ça plus personne ne comprendra rien à rien... > Fermetures de lignes liées à la réforme : Celles qui ont fermé avant la seconde guerre mondiale, c'était aussi dû à la réforme ? Informatique bradée : Le petit jeu avec IBM il y a quelques années, c'était aussi dû à la réforme ? Suppression des contrôleurs : La mise en place de l'EAS dans les années 80 en région parisienne, c'était déjà dû à la réforme ? Et d'autres points encore... J'adore surtout la fin, le petit message aux membres CFDT et UNSA qui ont fait grève en Juin pour les faire rallier la CGT. La recette pour un bon tract : il faut d'abord un ennemi. Une personne, une réforme,... C'est facile à trouver. Ensuite, on prend des problèmes qui datent, qui font bien râler, qui n'ont parfois rien à voir mais c'est pas important. Ce qui compte c'est d'en trouver plein. Ensuite, secouez-bien, mixez le tout sur 3 ou 4 pages, plus il y a de papiers, plus ça montre qu'on a bossé. N'oubliez pas en décoration, le petit bulletin d'adhésion à la fin, on ne sait jamais... Il y a de quoi être franchement désabusé.

Mea culpa, encore lu trop vite, désolé !

L'article parle d'un pont rail et d'une suppression de PN. Pour Rennes, si j'ai bien compris, la déviation de la voie 2 sous le saut de mouton de la LGV sera mise en service ce week end. Enfin ce matin, il semblait y avoir encore pas mal de boulot, mais l'écran au dépôt parlait d'une mise en service le 14 Septembre (donc Dimanche).

Normal, a pu ! Mais va revenir

Pas toujours, rien ne l'interdit, tout dépend le type de block choisi et des moyens financiers A 90% sûr, du côté de Poitiers, tu as de l'IPCS avec des plaques F. Et visiblement ailleurs aussi. Bien souvent, on mets des Nf qui n'afficheront jamais Sémaphore simplement pour éviter la pénétration en canton occupé à contre sens. Si on fait circuler à contre sens, c'est pour gagner du temps. Alors envoyer un train à contre sens qui va se taper beaucoup de marche à vue (cantons longs), ça ferait mauvais genre. Il est plus rentable d'attendre la libération du canton. Et si jamais il faut vraiment y aller (secours), il reste le bulletin CBA. Après, l'intérêt de mettre du BAL plaque F à contresens... Pourquoi ne pas avoir banalisé la voie plutôt que de faire de l'IPCS ? Aucune idée ^^

Encore une future nouveauté numérique ? http://www.nextinpact.com/news/89870-avec-sncf-maps-suivez-en-temps-reel-deplacements-trains.htm

Tu commences à me gonfler avec tes "normal, z'êtes des conducteurs de trains". C'est une insulte, d'être conducteur ? Forcément on comprend rien à rien quand on est conducteur ? Et Pascal45 qui n'était pas conducteur mais qui ne semble pas comprendre non plus ton problème, c'est quoi son excuse ? Et Assouan qui n'est pas conductrice ? Et Pontet qui est dans la signalisation ? Vas-y, sors les tes arguments, et explique, BORDEL ! Ce n'est pas à nous de te tirer les vers du nez, t'as un problème, tu l'exposes. Les assistantes sociales, c'est la porte à côté. Sinon, va faire des banderoles et brailler dans la rue, ça aura certainement du succès !

Tu me mets le doute ADC, vu que tu y passes plus souvent, regarde du côté de Poitiers, en venant du Sud. Il me semble de souvenir qu'on a du BAL à contresens (avec des plaques F), au moins entre la bif de St Benoit et le BV (repris IPCS aux RT).

Parce que dans le type d'IPCS du schéma, la circulation en contre sens se fait en block "absolu" (terme entendu en formation, pas sûr que ce soit la dénomination règlementaire). En gros, il n'y a pas de pénétration en canton occupé, le signal présentera soit VL, soit C, mais jamais S.

Et euh... Désolé d'insister. Mais avant qu'on te donne notre avis, tu ne veux vraiment pas expliquer ? Sinon, s'il faut vraiment donner un avis : J'suis contre. Contre quoi, je sais pas, mais j'suis contre par principe ^^

Avant de trouver ça normal, anormal, faudrait déjà réussir à comprendre. Et désolé, mon petit cerveau d'huitre périmée desséchée n'a rien compris à ce que tu nous racontes.

L'un n'empêche pas l'autre. SNCF Mobilités peut très bien être à la fois un EPIC et une filiale de la maison mère. C'est d'ailleurs comme ça que je l'ai compris (mais j'peux m'gourer ) Une filiale, c'est juste une "entité morale distincte de la maison mère sur le plan juridique" (wikipedia). La filiale ayant ensuite elle-même ses propres filiales, sous forme de SA (Keolis, EFFIA [qui est elle-même une filiale de Keolis et qui a elle-même ses propres filiales...], Geodis, etc), SAS (VFLI, Lyria, Akiem, etc), ou autre... C'est marrant, en cherchant des infos sur Keolis (pour pas trop dire de connerie ^^), on découvre que la SNCF n'est qu'un simple partenaire de Keolis... http://www.keolis.com/fr/groupe/partenaires/operateurs-de-transport.html Ça fait plaisir !

Titre et premier message modifiés.

Le coup des temps d'attente augmentés, c'est râler pour râler... Il suffit de se placer à Châtelet tous les matins en pointe, en direction de La Défense. Tu vois passer du MS61, du MI84... Tous repartent pleins à craquer, en laissant du monde sur le quai. Un MI2N arrive : le quai est vide et on se retrouve bien peinard dans la rame suivante. Bon ok, mes observations ont maintenant quelques années, mais c'était très facile de comparer.

Sur le périurbain Rennais, les marches sont majoritairement tracées AGC ou 25500/RRR 3 caisses. Alors quand sur une de ces marches tu te retrouves avec une Z2, tu ne fais pas l'heure, c'est trop poussif à l'accélération. Côté capacité, dans une Z2, tu mets 150 personnes sur 50m, là où dans une RRR, tu as 280 places sur 100m (en comptant la loc). Places assises bien sûr, il y a un peu plus de place pour mettre du monde debout dans une RRR (plateformes des portes plus grandes), ce qui fait que globalement, on doit mettre à peu près autant de monde dans une UM2 de Z2 que dans une RRR, pour une longueur équivalente.

Les actionnaires s'en moquent du bénéfice. Ce qu'ils veulent, ce sont des dividendes, qui est bien sûr en fonction du bénéfice mais pas seulement. Si la direction décide que les bénéfices vont dans le remboursement d'une dette ou dans l'investissement, il n'y aura pas de dividende => ça plait pas aux actionnaires. Sinon une entreprise peut vivre autant qu'elle veut sans bénéfice, tant qu'elle n'a pas de perte (donc résultat à l'équilibre).

Même s'il va plus vite, le secours doit s'intercaler parmi les autres circulations, qui sont en général déjà bien ralenties par l'incident. Donc en augmentant la distance à parcourir, on augmente aussi le risque que ça interfère avec les circulations commerciales. Sinon, on peut aussi parler des 75000...

Ah mais là on est tout à fait d'accord. Un smartphone iPad tout ça ne contiendra jamais suffisamment de boucles de sécurité et de redondance pour assurer le boulot, tout comme ils ne seront jamais capables d'assurer la partie mécanique/physique. En revanche, en puissance de calcul pure, les composants d'un iPhone 4S sont équivalents à un Pentium M 1Ghz de 2001 ( http://www.tt-hardware.com/news/mobilite/la-puissance-des-smartphone-est-elle-comparables-a-celle-des-ordinateurs ) (L'article date de 2011, depuis il y a eu encore pas mal de bons en avant)

Je pense que ce que veut dire Alexis60, c'est que la puissance de calcul d'un simple smartphone actuel permettrait de gérer quelques itinéraires. Prends par exemple les PIPC (Poste d'aiguillage Informatique à technologie PC, j'imagine que tu connais bien mieux que moi). Le seul que je connaisse (Dol) a été mis en place début/milieu des années 2000. Il gère la moitié de la ligne Rennes/St Malo, double voie, IPCS, 3 gares dont 2 télécommandées (Montreuil sur Ille et St Malo) et Dol qui donne accès à 2 autres lignes. Les smartphones actuels sont plus puissants que les PC de l'époque...

La rame livrée actuellement n'est pas en version logicielle définitive, donc inapte en commercial. Si les infos n'ont pas changé, il était question d'en recevoir une autre fin Octobre/début Novembre pour les débuts en commercial. Donc ne soit pas si pessimiste, ce n'est pas dans tes habitudes ! ;)

Tu peux vérifier, je n'ai aucun doute sur le fait que ces 2 signaux s'adressent bien à la voie 1 en gare.

Exact. Elle a circulé Vendredi dernier et recirculera ce Vendredi.