Gom

Pas de soucis, je me retiens de censurer... Gom

Comme dans tout vote... Il y a des votes blancs. Gom

Ca dépend, Marc. Si le dépôt acceuille d'autres engins diesel... Du genre, XGC par exemple. Je m'arrête à la pancarte Diesel alors ? Je pense qu'il vaut mieux préciser 67x00 pour éviter tout doute. D'ailleurs, entre 67300 et 67x00... aucune idée de ce qui est le mieux. Je suppose que la plupart des conducteurs savent que le réservoir d'un 67400 est au même endroit que sur un 67300. Ou alors mettre une pancarte avec les 2 références 67300 / 67400. Gom

Je confirme, c'est ce qu'il se fait déjà. Gom

Compte tenu de la grandeur des propos tenus sur ce sujet, et surtout le fait qu'on peut tourner en rond pendant longtemps... On ferme. Merci de contacter un modo par MP si quelqu'un a un commentaire constructif à ajouter. Gom

Pour toute entreprise, avoir du stock, c'est de l'argent bloqué. C'est de l'argent sorti des comptes pour l'achat des matières premières et le paiement de la main d'œuvre. Plus le délai entre la fabrication et la vente est long, plus il y a d'argent de bloqué... Et c'est autant de moins pour investir, ou même pour acheter simplement des matières premières. Alors oui, cet argent arrivera, mais plus tard, ce qui diffèrera donc l'investissement. Pour certaines marchandises, on peut même rajouter la dépréciation. Exemple, le matériel informatique, ou les carburants il y a quelques temps. Gom

TF1 change de comportement vis à vis de la SNCF ? Pour une fois qu'on voit un reportage sur les trains qui ne parle pas des grèves... Merci de l'avoir noté celui là Gom

Bon anniv le p'tit controleursncf

Je ne pense pas que la concurrence soit prête à attendre toutes les années qui nous séparent de la mise en service de ce projet... Gom

En gare : aucune idée du système qui équipe les rames du RER C... Mais s'il s'agit d'une évacuation des "résidus" sur la voie, il vaut peut être mieux éviter de lacher tout ça au bord d'un quai, et faire profiter ceux qui attendront un train suivant, des bonnes odeurs... En tunnel : phénomène physique qui provoque la sensation d'oreilles bouchées. Ben la même chose dans les tunnels, il vaut mieux éviter d'être assis sur la cuvette à ce moment là. Gom

Fabr, quel est l'intérêt de raisonner en disant "oui, mais machin pollue plus que moi d'abord !" ? Exemple concret de choses améliorables facilement, quel est l'intérêt pour ECR d'aller sur l'EP des eaux d'Evian en Class66 (Diesel), là où la SNCF y envoie des 26000 (EP électrifié) ? Pour rester à la SNCF, un EP voisin d'Annemasse, où la desserte s'effectuait avant en 26000 est passé en 67300. Pourquoi ? Parce que l'EP de destination n'est pas électrifié, pour... allez, on va voir large, 100m de ficelle. Même chose dans ma nouvelle région, une desserte sur un EP qui longe la voie, il y a besoin au max de 100m de ficelle. M'enfin, en locomotives Fret, la SNCF semble vouloir n'acheter que du Diesel. Les plus récentes ? 75000, 60000, Class66 peut être sur le RFN, rumeurs concernant l'achat de Traxx Diesel... En électrique, les dernières sont les 37000, plus anciennes que les 75000. Le parc diesel est peut être plus ancien que le parc électrique, mais y a-t-il toujours autant de besoin, surtout sur lignes électrifiées ? Enfin quand je dis la SNCF, je devrais peut être dire Akiem... Gom

Ca dépend des heures. Voir des rames TER au "garage" en pleine journée, hors heure de pointe, ça ne me parait pas choquant. En revanche, il faut plutôt regarder les rames dispo vers 8h le matin, ou 17/18h. Concernant les rames Corail, à l'époque où j'étais dans la région, elles étaient principalement utilisées sur les liaisons avec Paris : (Amiens, Laon, St Quentin principalement). Gom

Ne pas confondre "Le site SNCF" et VSC (VoyageSncf.Com), ce sont deux sites différents. Gom

Ou alors, retirer la mention "Arrêt". Une pancarte "RRR" et une "67x00" devrait suffire et éviter toute ambiguïté. Gom

Je me suis permis d'éditer le premier post de ce topic, explication : Il y avait 2 topics ouverts par Jay sur le même sujet (Doublon, ça arrive ). Celui-ci avait déjà une réponse, et dans l'autre Jay avait mis 2 phrases de plus. J'ai donc ajouté les 2 phrases de Jay dans celui-ci, et supprimé le doublon. Gom

Y en a qui préfèrent être à 22 contre une baballe, alors qu'il serait tellement plus simple d'en donner une à chacun avec leur salaire... Gom

5121, j'ai déjà fait un post à ce sujet : je pense qu'il vaut mieux débattre des idées, plutôt que de dénigrer une source. Avis perso sur l'article : dommage de chercher à critiquer ce que "les autres" font, plutôt que de chercher à s'améliorer nous même... Gom

Je répondrai par une autre question : peut-on mettre un bizut qui sort de formation directement sur du Fret au limites maximales du tonnage sur des lignes à profil, en VU (donc équipement de sécurité simplifiés) ? Pourtant, c'est ce qu'il se fait actuellement... Les chefs se rendent déjà compte qu'il y a un manque de pratique. Gom

Ben je ne connais pas les arrêts intermédiaires de ce train, mais je n'ai pas lu que les horaires demandés concernaient un départ depuis Paris Austerlitz... Et comme tu le dis toi même, si ce n'est que pour une petite partie du parcours, je ne vois pas pourquoi ce train ne pourrait pas être remplacé par un parcours en car. M'enfin... Je me trompe peut être Gom

Un conseil : ne crois pas tout ce qu'on te raconte à l'embauche. Du genre, le salaire que j'allais obtenir : 1800€ net en moyenne. Au bout d'un an, j'ai atteint cette somme en pointe, lors de gros mois. La moyenne tourne plutôt autour des 1600/1700. Comme pour l'évolution de carrière... Personne ne sait rien, pas même la direction, puisque ça va dépendre de tellement de paramètres... Lors de mes entretiens d'embauche fin 2006, on m'a aussi annoncé 3 ans maxi pour une évolution vers le poste de CRL. On sait maintenant ce qu'il en est. De mon expérience, très limitée pour le moment : les syndicats ne se préoccupent pas assez des CRML. Population encore trop faible, donc pas assez intéressante électoralement ? Ou encore trop peu de CRML qui souhaitent s'impliquer, donc pas envie de s'embêter pour des mecs qui ne se bougent pas ? Difficile à dire... De mon côté, j'estime l'avenir plutôt sombre, par rapport à toutes les promesses qu'on nous a faites. Maintenant... J'ai un boulot, qui me plait... N'est-ce pas là le principal ? Gom

Il n'y a pas que les retraités TGVistes à mon avis. Quel est le profil des conducteurs aptes à l'international ? Il faut en général pas mal d'expérience, V160 ou TGV, hormis pour les lignes TER transfrontalières. Donc un ptit jeune qui voudrait aller plus vite que ce que lui propose la grande maison pourrait aussi être intéressé. Gom

Salut fby, Je suis preneur des noms en MP si tu veux bien. J'ai ma petite idée concernant cette non élection... Gom

aucun soucis là dessus, je pense que beaucoup de CRML l'ont bien compris. Oui, il le peut. Je n'ai jamais demandé à un TB de résoudre de A à Z le problème qui se pose à l'instant T. En revanche, écouter, donner des conseils, donner son interprêtation des textes pour aider à la compréhension : Voilà ce que j'attendais des "anciens", et que je n'ai jamais eu. Etrangement, des explications sur les points du RH que je ne comprenais pas, je les ai eu de la part des chefs, et encore plus étrange, ils m'ont souvent donné raison face à la programmation. Il y a des mouvements qui se montent, c'était le cas sur Annemasse (je suppose que c'est toujours le cas). Malheureusement, sans "guide", ça mettra plus de temps qu'avec. Autre mouvement, avant que j'arrive sur mon nouveau dépôt, il y a eu une grève avec 100% de grèvistes sur 3 jours, avec des CRL qui venaient tirer les trains des CRML. S'il fallait une preuve que les CRML bougent... Chris13, au temps pour moi, je n'avais pas compris que tu parlais plus précisément de Miramas. Je pense qu'il y a aussi un point à prendre en compte pour les CRML : l'avenir que nous trace la direction. Nous sommes de plus en plus à ne plus croire à une évolution vers CRL, la direction promettant une hausse des taquets qui nous brident actuellement. C'est comme si on repoussait le grade de CRL pour le limiter aux très grandes distances, voire au V160 et TGV, tout le reste passant petit à petit aux CRML, les CRLO+ commençant déjà à prendre les dessertes locales (à l'origine, ce que devait faire un CRML). On voit venir des CRTT pour faire du TER sans qu'aucun syndicat ne bouge, on voit l'augmentation des taquets en distance, en pesage, là encore aucun mouvement. Pour certains CRML, c'est comme si c'était déjà fait, se bouger pour aller contre ça serait se tirer une balle dans le pied et repousser une hypothétique évolution (non plus en grade puisque plus crédible, mais en travail, et donc en salaire). C'est triste, mais puisque c'est la seule évolution salariale qu'on voit facilement venir, c'est malheureusement compréhensible... Gom

J'aime ce genre de réponses, comme celle de Chris13. Lors des soucis que j'ai eu sur Annemasse, j'ai discuté avec plusieurs délégués syndicaux. Y en a un qui, en gros, n'en avait rien à foutre (c'était comme si je parlais tout seul). Un autre qui a tenté de discuter... Mais avec des idées tellement arrêtées que la discussion n'allait que dans son sens. Encore un autre qui s'est bougé un peu, a proposé une réunion avec les CRML, pour nous souligner le problème : on n'a personne pour nous représenter. En gros, comme vous dites tous les 2, il faut qu'on se prenne en main, qu'on devienne nous même des délégués syndicaux. Sauf que, ce n'est pas que je ne veux pas, mais déjà prendre sa carte, ce n'est pas un geste anodin. Il faut déjà peser le pour et le contre dans chaque syndicat avant de choisir le bon. Ensuite, passer au stade de délégué, il faut être élu. Sauf que, si je ne me trompe pas, il n'y a pas un délégué pour les CRML, un délégué pour les CRL, il y a des délégués pour le "collège" traction. Ce qui signifie que les CRML et les CRL votent ensemble, pour élire leurs délégués. Ben c'est pas 20 CRML qui vont faire le poids face à 100 CRL dans l'élection. Donc voilà le problème : nous ne sommes pas représentés, et personne ne veut le faire au niveau des anciens (donc des CRLs, puisqu'il y a assez peu d'anciens CRMLs finalement). Il faut donc qu'on se représente nous même. Oui mais voilà, difficile d'avoir un CRML délégué syndical. Ca existe, mais ce n'est pas courant, on n'en trouve pas dans tous les dépôts. Il serait donc appréciable de prendre en compte ces paramètres avant de dire que les CRML ne font rien pour se prendre en main. Gom

Peut être parce qu'il y a des travaux pendant la semaine en question, et que ce train est supprimé/remplacé par un car. Le mieux est peut être de se renseigner à un guichet, à mon avis, RIHO n'étant pas infaillible (et encore moins au courant des travaux ) Gom