Gom

aucun soucis là dessus, je pense que beaucoup de CRML l'ont bien compris. Oui, il le peut. Je n'ai jamais demandé à un TB de résoudre de A à Z le problème qui se pose à l'instant T. En revanche, écouter, donner des conseils, donner son interprêtation des textes pour aider à la compréhension : Voilà ce que j'attendais des "anciens", et que je n'ai jamais eu. Etrangement, des explications sur les points du RH que je ne comprenais pas, je les ai eu de la part des chefs, et encore plus étrange, ils m'ont souvent donné raison face à la programmation. Il y a des mouvements qui se montent, c'était le cas sur Annemasse (je suppose que c'est toujours le cas). Malheureusement, sans "guide", ça mettra plus de temps qu'avec. Autre mouvement, avant que j'arrive sur mon nouveau dépôt, il y a eu une grève avec 100% de grèvistes sur 3 jours, avec des CRL qui venaient tirer les trains des CRML. S'il fallait une preuve que les CRML bougent... Chris13, au temps pour moi, je n'avais pas compris que tu parlais plus précisément de Miramas. Je pense qu'il y a aussi un point à prendre en compte pour les CRML : l'avenir que nous trace la direction. Nous sommes de plus en plus à ne plus croire à une évolution vers CRL, la direction promettant une hausse des taquets qui nous brident actuellement. C'est comme si on repoussait le grade de CRL pour le limiter aux très grandes distances, voire au V160 et TGV, tout le reste passant petit à petit aux CRML, les CRLO+ commençant déjà à prendre les dessertes locales (à l'origine, ce que devait faire un CRML). On voit venir des CRTT pour faire du TER sans qu'aucun syndicat ne bouge, on voit l'augmentation des taquets en distance, en pesage, là encore aucun mouvement. Pour certains CRML, c'est comme si c'était déjà fait, se bouger pour aller contre ça serait se tirer une balle dans le pied et repousser une hypothétique évolution (non plus en grade puisque plus crédible, mais en travail, et donc en salaire). C'est triste, mais puisque c'est la seule évolution salariale qu'on voit facilement venir, c'est malheureusement compréhensible... Gom

J'aime ce genre de réponses, comme celle de Chris13. Lors des soucis que j'ai eu sur Annemasse, j'ai discuté avec plusieurs délégués syndicaux. Y en a un qui, en gros, n'en avait rien à foutre (c'était comme si je parlais tout seul). Un autre qui a tenté de discuter... Mais avec des idées tellement arrêtées que la discussion n'allait que dans son sens. Encore un autre qui s'est bougé un peu, a proposé une réunion avec les CRML, pour nous souligner le problème : on n'a personne pour nous représenter. En gros, comme vous dites tous les 2, il faut qu'on se prenne en main, qu'on devienne nous même des délégués syndicaux. Sauf que, ce n'est pas que je ne veux pas, mais déjà prendre sa carte, ce n'est pas un geste anodin. Il faut déjà peser le pour et le contre dans chaque syndicat avant de choisir le bon. Ensuite, passer au stade de délégué, il faut être élu. Sauf que, si je ne me trompe pas, il n'y a pas un délégué pour les CRML, un délégué pour les CRL, il y a des délégués pour le "collège" traction. Ce qui signifie que les CRML et les CRL votent ensemble, pour élire leurs délégués. Ben c'est pas 20 CRML qui vont faire le poids face à 100 CRL dans l'élection. Donc voilà le problème : nous ne sommes pas représentés, et personne ne veut le faire au niveau des anciens (donc des CRLs, puisqu'il y a assez peu d'anciens CRMLs finalement). Il faut donc qu'on se représente nous même. Oui mais voilà, difficile d'avoir un CRML délégué syndical. Ca existe, mais ce n'est pas courant, on n'en trouve pas dans tous les dépôts. Il serait donc appréciable de prendre en compte ces paramètres avant de dire que les CRML ne font rien pour se prendre en main. Gom

Peut être parce qu'il y a des travaux pendant la semaine en question, et que ce train est supprimé/remplacé par un car. Le mieux est peut être de se renseigner à un guichet, à mon avis, RIHO n'étant pas infaillible (et encore moins au courant des travaux ) Gom

Michael, j'y ai pensé aussi, mais c'est utopique. Il faudrait pour cela qu'une entreprise rende public le coût de ses matières premières (sinon, comment contrôler ?). Ca implique, dans certains secteurs, que les concurrents pourraient en déduire les recettes de fabrication du produit fini. Ou encore, les concurrents pourraient s'apercevoir que tel composant est obtenu x% moins cher => ça ne va pas plaire au fournisseur. Et encore, j'imagine qu'il y a pas mal d'autres problèmes auxquels je ne pense pas... Gom

Original, en effet. En revanche, je préfèrerai qu'on s'appuie sur ce que les concurrents font de bien pour s'améliorer, plutôt que de pointer leurs défauts pour se dire "oh bah ils ne font pas mieux que nous". Gom

...ce qui n'est pas normal, surtout quand on voit ce que propose la concurrence ! Simple essai : dbfrance.com: Le Plessis Belleville => Annemasse, départ là maintenant de suite : aucun problème monsieur, TER jusqu'à Paris Nord, puis métro vers Austerlitz, puis train de nuit jusqu'à La Roche sur Foron, puis enfin, un TER. En quelques clics, j'ai eu ce que je voulais. VSC : Bon, marche pas, j'ai pas javascript qu'il me dit (le menteur). Admettons, je surf via un moyen détourné (pas encore d'ADSL, je passe par mon téléphone 3G). Je tente de passer donc sur voyages-snf.mobi (version pour les téléphones portables). Réponse : "Une erreur technique est apparue." Si quelqu'un y arrive... Gom

Bonsoir Sujet n'ayant pas grand chose à voir avec la vie du forum... => déplacé 1) Un récepteur GPS est, en général, précis à 10m près. Peut être y a-t-il une imprécision à ce niveau ? 2) Google a lui aussi ses imprécisions... Il suffit bien souvent d'afficher la carte routière au dessus de la vue satellite, il y a parfois de gros décalages ! Anecdote : Les cartes des GPS de navigation routière ont parfois elles aussi des imprécisions. J'ai testé un parcours entre Quimper et Lorient par la voie rapide, avec 5 logiciels différents, et des cartes différentes (éditeur différent, date d'édition différente) : à chaque fois, le même défaut est apparu. La route réelle est, sur une distance de 500m environ, entre 50 et 100m plus à l'Ouest que sur la carte virtuelle. Forcément, ça occasionne quelques "recalcul en cours" stressants... Bref... Le système GPS n'est pas encore d'une précision absolue, même s'il rend bien des services Gom

Non, car ce chiffre mis comme ça, sans aucun détail de calcul ne me fait ni chaud ni froid. Exemple : une journée de grève sur le dépôt de Paris Nord pour un problème bien particulier, suivi plus tard d'une journée sur le dépôt de Marseille pour un tout autre problème, ça fait combien ? Oui, 2 journées de grêve pour l'entreprise SNCF. Est-ce que toute l'entreprise était touchée ? Non, à chaque fois, seulement un dépôt. Lors de ces 2 journées (totalement fictives), un usager de Rennes n'aura rien perçu. Pourquoi venir lui dire, chiffre à l'appui, qu'il a subit 2 jours de grève de la SNCF ? Maintenant, il serait faux d'affirmer qu'il y a moins de grèves qu'ailleurs à la SNCF. Quelle en est donc la cause ? Ou plutôt, quelles en sont les causes ? Ironie : pourquoi les cheminots prennent ils autant "plaisir" à perdre de l'argent (ils ne sont pas payés, rappelons-le) aussi "souvent" ? Il y a tant à dire, tant à débattre... Et je ne suis pas dans la boite depuis suffisamment longtemps pour avoir un avis tranché. Gom

Ca simplifierait le problème, effectivement Gom

Ca existe encore ? Gom

Vinces Railways, tu vas finir par te trahir, à force de reprendre la même argumentation... Plus sérieusement, je pense que chaque préavis a besoin d'être analysé avant de prendre la décision de suivre le mouvement ou pas, et "la base" a rarement toutes les infos pour avoir une idée concrête du sujet débattu. J'ai toujours en tête ce fameux préavis déposé à Annemasse contre la suppression de la cafetière. Ce n'est que l'image qu'il me reste suite aux diverses discussions avec les collègues, mais y avait-il d'autres sujets bien plus importants dans ce préavis ? Pourquoi manque-t-on d'infos ? En général, on a le point de vue de l'OS (et encore... pas toujours) par le biais d'un tract. En revanche, le résultat des débats entre le préavis et la "journée d'action", je n' en ai que rarement vu, quelques rares comptes-rendu des DCI de la part des OS. La réponse ou l'argumentation des chefs ? Rien, que dalle. Difficile de se faire un point de vue objectif. Peut être que s'il y avait plus de communication, on arriverait moins souvent à des situations conflictuelles. Mon expérience dans le privé : un soucis avec le patron : on en parle, on le règle. Ce n'est pas son intérêt de m'envoyer chez un client de mauvais poil, pour que j'aille saloper le boulot (même si ce n'est pas mon genre). Mon expérience à la SNCF, question du DUT (nouveau nom du CUP) après une de mes interventions : "je ne comprends pas comment c'est possible que vous ayez si peu confiance dans la boite au bout de si peu de temps". Je fais donc un listing de toutes mes désillusions et promesses non tenues => aucune réponse, on change de sujet. Comment dois-je le prendre ? C'est ça la communication à la SNCF ? Et apparemment, le même soucis se pose dans toutes les grandes entreprises, avec une grosse structure hiérarchique, où la carrière perso prime sur le bien être de l'entreprise. Est-ce donc si étonnant de voir plus de grèves dans les grandes entreprises que dans les PME ? Gom

Si je comprends bien ta question, tu supposes qu'on réserve le trajet Marseille => Aix + attente pour prendre le train suivant => Paris, et qu'on prend directement le Marseille => Paris à la place ? A mon avis, la réponse est simple : tu es en fraude, ta réservation n'est pas bonne. Tu as bien ta place de réservée pour Aix Paris, mais sur la portion Marseille Aix, cette place peut être prise par quelqu'un d'autre... Gom

De souvenir, il y a eu d'autres évènements autour. Gom

Donc là, il y a bel et bien un risque. Ces coupures tractions peuvent se produire au moment où l'archet n'est plus en contact avec la caténaire que par la corne, qui est moins conductrice de courant, et surtout pas faite pour ça. Le risque ? Un simple arrachement de caténaire... Gom

Il serait peut être souhaitable d'arrêter les éternels débats "vilains capitalistes" contre "méchants communistes" ? Surtout dans un sujet parlant de la mort d'un policier... Je cherche encore le rapport ! Gom

Le "hin hin" est en effet très typique d'une personne adepte de la kataboxounette... Gom

La coupure traction sur 26000 arrive très fréquemment lorsqu'on franchit les aiguilles d'IPCS en déviation entre Ambérieu et Culoz (1500V). Pas forcément besoin de ramener le manipulateur à 0, pour l'expérience que j'en ai eu. Question : la largeur du panto des TER2NNG serait-elle un peu plus faible que sur les autres matériels circulants sur la ligne ? Ca me fait juste penser à un soucis qu'on a eu en Haute Savoie, qui aurait pu provoquer une anomalie similaire... Gom

Exact, on devrait en voir sur Rennes, parait-il Gom

"qui alourdit ses coût de 34%"... Alors qu'ECR n'est que 10% moins cher. Je vais radoter, mais on fait dire ce qu'on veut au chiffres... Gom

Un ASCT traîne avec lui l'image de la SNCF. Et aurpès du grand public, son rôle est plutôt méconnu... Il se résume en général à "contrôler les billets", la partie sécurité est ignorée. Donc partant de ce principe, il est clair que la clientèle préfèrera forcément voir la SUGE. Gom

Simple question de logique : pourquoi LVDR s'ennuierait à éditer en version papier s'il suffisait qu'une seule personne achète, scan, et mette gratuitement à disposition en ligne ? Maintenant, légalement, Code de la propiété intellectuelle : Maintenant, si tu as l'autorisation de LVDR... N'hésite pas à nous en faire part. De même, s'il y a un soucis avec ma modération, tu peux en faire part aux instances compétentes Gom

La 206 est toujours produite et vendue en France (alors que sa remplaçante, la 207 existe déjà depuis quelques temps), et Renault produit et vend toujours la Clio "Campus", dérivée de la Clio 2, alors que la Clio 3 est elle aussi vendue depuis un petit moment. Bon, à choisir, autant prendre la Sandero : même chassis que la Clio 2, mêmes moteurs et beaucoup moins chère. Mais il faut encore s'habituer au design, ainsi qu'au bruit particulier des clignotants :p. D'ailleurs, niveau prix on est loin de la barre des 10000€... 11950€ pour la 206 (13000€ la 207), et 11550€ la Clio Campus (12700€ la Clio 3), alors que les chaînes de montages des "anciennes" sont largement rentabilisées. Gom

Suppression des scans de LVDR Désolé Kerguel, ça partait d'une bonne intention, mais je pense que tu dois pouvoir lire sur la revue (en général au début ou à la fin) : "Reproduction totale ou partielle interdite." Gom

Ce genre de demande se fait dans les 2 sens... Lorsque j'étais sur Annemasse, on a pu obtenir une visite des locaux de "Zone Fret", à Lyon. C'est très instructif de voir comment les collègues travaillent, on devient forcément un peu plus compréhensif. De la même manière, j'avais demandé une visite à la régulation. Sans succès. J'ai fait la même demande à Rennes : "Ah bah c'est pas loin, tu peux y aller quand tu veux". Bon, j'aurais préféré que ce soit organisé, histoire de ne pas arriver à la mauvaise heure, par exemple. M'enfin je vais tenter de voir ça... Edit : Le soucis du manque d'organisation se pose au niveau du règlement : Peut-on réellement emmener en cabine un agent qui n'a pas d'autorisation particulière ? Et en sens inverse : pouvons nous aller dans un centre de régulation, risquer de déconcentrer ceux qui y travaillent, sans autorisation ? Gom

Petite nuance : banlieue Nord Est. La partie Ouest a nettement moins de soucis... Gom