dedifun29

Pour Bourdin, il se fait un plaisir de faire du rentre dedans sur les représentants de gauche (la vraie) et surtout Mélenchon

Je me souviens à l'époque où la SNCF était pleinement partenaire de l'évènement, il y avait un train qui faisait un circuit en marquant des haltes dans les gares où des spectacles s'organisaient. Dommage que cet aspect ait disparu au fil des ans.

Conciliation échouée, Juppé capitule, la guerre est déclarée, éditions spéciale sur les chaînes infos, tout va bien http://www.europe1.fr/Politique/UMP-la-mediation-de-Juppe-a-echoue-1323713/

Performance intéressante du tribun, c'est rare de le voir dans les médias traditionnels, surtout à une heure de grande écoute (ce qui n'est pas le cas ici) avec une exposition pas trop subjective. Chacun se fera son avis, mais il apparaît comme un homme politique plus intègre et franc que ceux qu'on a connu jusqu'à présent, y compris nos gouvernant actuels. http://www.youtube.com/watch?v=clM6NlxvPE4 Ps : je ne sais pas si j'ai posté sur la bonne rubrique, sinon merci de transférer ;)

J'y étais hier (3835) et j'ai constaté que le changement de machine à Bordeaux pose des problèmes. En effet, à l'heure de l'opération, il y a pas de départ et arrivée, donc le temps pour évacuer le diesel et atteler la traction est plus importante. D'autant, j'ai remarqué que c'est le même agent qui atèle et réalise les contrôles des freins. Ce qui a fait prendre 5 minutes au départ de Bordeaux (rattrappé à Toulouse, il aurait pu même se permettre le luxe de 3 minutes à l'avance, mais un carré à l'entrée de Matabiau l'a juste remis à l'heure. De souvenirs, à une époque (15 ans en arrière, il y avait 2 agents de manœuvre sur une rame (un à l'avant et un autre à l'arrière) ?

Question qui dépasse la majorité des passagers qui ne soucient guère que le 1er homme de la rame les mène à bon port, pendant que ces derniers se délectent derrière un sandwiches "maison" ou solution prestataire de la SNCF pour les plus "fortunés", l'ADC lui ne peut pas manger sur les liaisons se situant sur les heures de repas. Comment fait-il au final ? Il mange avant, après ? Je me souviens récemment ici un post sur l'équilibre alimentaire des mécanos.

oops, je voulais dire un rebrousse !

Bonsoir, Que pensez vous de ce train de nuit qui circule en jour en mettant 7h à des prix "cassés" Certains disent que c'est devenu le train des "cas soc", d'autres la "cours des miracles", je pense surtout que ce sont des mauvaises langues qui ne l'ont jamais pris, mais qu'en est il vraiment. Qu'en pensent les collègues ASCT ? Est-ce que les ADC aiment cette ligne toute électrique, mais très "biscornue" entre Montauban et Limoges. Arrivée du 3701 en provenance de PAZ à detination de TLSE à Montauban http://www.youtube.com/watch?v=B8tACdnJd7M

Sur le fond du sujet, il est certain qu'il n'est pas évident pour certaines catégories de personnel de respecter un équilibre alimentaire vu les horaires atypiques. Par contre sur le fond et la finalité du sujet (surtout de la part de RTL), n'est-ce pas une volonté de pointer du doigt "ces privilégiés qui ne font rien et qui plonge dans l'obésité alors que de "courageux" travailleurs font 12 heures par jour sans pouvoir manger plus d'un repas par jour". Je ne sais pas si c'était le même jour que ce reportage, mais j'ai entendu ensuite dans les auditeurs ont la parole certains avoir des propos nauséeux voire insultants à l'encontre des Cheminots.

Annoncé pour les relations Paris ... Lyon / Paris ... Strasbourg. Sous couvert de réserver ces tgv sur des relations longue durée et surtout d'arguer que beaucoup de tgv ne sont pas rentables ha bon, ils sont pourtant remplis à minima 95% lorsque le 100% n'est pas dépassé avec les passagers qui régularisent à bord. http://www.rmc.fr/editorial/315108/sncf-fin-des-idtgv-paris-lyon-et-paris-strasbourg/

Bonsoir, En Espagne, l'écartement n'adopte pas le standard international sur l'ensemble du réseau, d'où une opération (qui s'est fortement simplifiée et surtout automatisée) fin des années 90, consistant à adapter les essieux à la voie empruntée Espagne vers France et vice versa, depuis Portbou et Irun. A Portbou, comme le montre la vidéo, l'opération se déroule en 3 temps. Pour le train en provenance de Barcelona, Girona, Figueras, positionnement de la loco de manoeuvre (infra) qui se met en tiroir en attendant que la rame se mette à quai pour ensuite se positionner en queue. Ensuite, à l'arrivée de la rame, dételage de la loco qui va se mettre en garage, puis la loco de manoeuvre pousse vers la section de changement d'essieu Une fois l'opération terminée, la loco de manoeuvre dételle et la loco française s'atèle puis avance jusqu'à Cerbère. Dans le sens contraire, l'opération débute à Cerbère avec dételage de la machine qui effectue un w pour se positionner en queue, et réaliser une pousse jusqu'à la zone de changement après le tunnel. Voici 2 vidéos, dont une mettait à l'honneur le dernier talgo catalan (avant l'arrivée du TGV). Opérations en gare de Portbou http://www.youtube.com/watch?v=DCYDDWW7PNY Début des opérations à Cerbère http://www.youtube.com/watch?v=RdUr7NTXUbM

Pas sur, sur un Paris Bordeaux, en septembre, j'étais dans une rame, qui s'est immobilisée à cause des travaux en cours, au bout de 15 secondes, mon voisin dégaine son portable et commence à dire à son correspondant "il faudra compter 1h de retard, ces enfoirés de la sncf n'avancent pas avec leur train". S'en est suivi un série de mail envoyé depuis sa tablette.

Je suis septique quant à la sincérité de son discours à Cuvillez. Actuellement se succèdent une série d'annonces visant à aggraver le quotidien des français, du coup, pour ne pas en rajouter une couche, les communicants du ministère des transports se sont penchés sur un discours très consensuel, mécontentant personne : - "on n'agresse pas le personnel cheminot" - "on ne laisse pas les voyageurs dans ces conditions" - j'ai demandé à la direction de la SNCF un rapport cironstancié" - "j'ai demandé la mise en place d'un groupe de travail pour étudier une adaptation des infrastructures dans le cas de situations similaires"

Bonjour, Voici un film institutionnel intéressant sur la RENFE, il présente l'ensemble des activités de l'opérateur espagnol. Désolé, il n'est pas en Français, mais les images sont explicites http://www.youtube.com/watch?v=hcuUrgKncy0&feature=relmfu

En Espagne, c'est RENFE qui gère en régie (pour ce qui distribution à bord) le service de cafétéria et de restauration (pour les gran hotel). Concernant les cafeteria dans les trains AVE, ALTARIA, ARCO, ALVIA, EUROMED, DIURNO, ESTRELLA, la carte est simple et suffisante : 1 formule à 6€ comprenant des cachuètes (ou assimilés), un boisson 33cl et un bocadillo (sandwiches baguette chaud, plusieurs choix, jamon, bacon, tortilla, quesos) Hors formule ces bocadillo sont vendu 4€, la boisson 2,50€ Les boissons chaudes sont à 1,50 (gobelet de 20 cl) Les confiseries sont à 1,20€

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-29776-0-07984100-1352371721.jpgBonjour à tous. Je suis navré de constater une fois de plus ce sont les cheminots sur le terrain qui en prennent plein la figure par le comportement de certains voyageurs irrespectueux qui envahissent les voies et par effet de cascade le troupeau suit. Après s'en suit les critiques habituelles devant les caméras "mare de ces fainéants, on pas d'infos, on nous laisse comme ça, vivement qu'ils soient privatisés, mare de la SNCF...." j'en passe et des meilleures. Voilà un florilège d'amabilités de commentaires dans le point (d'autres canards se lâchent également, comme le parisien, coutumier des faits° Et voilà qu'un certain Louis Nicolin s'y met également, est-ce le même qui entraine (ait) Montpellier ? Il exige les excuses de Pépy, il les aura, mais derrière ce sont les même qui continueront à affronter la fureur et la violence des passagers excédés et peut être trop exigeants.

Au début de son mandat, il a fait un cirque médiatique avec la masse de micros, de caméras et photographes pour montrer qu'il était un président "normal". Aujourd'hui, il semblerait que toute cette mascarade soit terminée, les jets sont bel et bien de retour et le train plus utilisés. A c'est magnifique la communication, mais il convient d'arrêter de prendre les citoyens pour ce qu'ils ne sont pas

Voici l'arrivée du 3856 en provenance de Toulouse Matabiau et à destination de Nantes à Bordeaux Saint Jean avec les manoeuvres qui vont bien - Arrivée - Dételage de la machine électrique qui part en tiroir pour revenir sur une voie parallèle et se garer - Attelage machines diesel (il y en a 2 alors que l'électrique est seule, question de puissance ou une tracte et lors fournit l'énergie pour la rame ?) - Départ, je crois reconnaître ADC01 http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=OLiyb_y9t0c&NR=1

A l'instant Parisot s'estime satisfaite des mesures gouvernementales, cela en dit long sur ce parti qui apparait de plus en plus comme un parti libéral de droite. Souvenez vous, la tva sociale sous Sarkozy, c'est 1,6 point de hausse, là sur les 3 taux, c'est 2,9 points, et ce n'est pas la baisse d'un demi point du taux de 5% qui atténuera les choses...

Jean Luc Mélenchon, leader du parti de gauche qui réagit aux mesures gouvernementales annoncées. http://www.tv5.org/cms/chaine-francophone/Revoir-nos-emissions/L-invite/Episodes/p-23452-Jean-Luc-Melenchon.htm

Hélas non, j'ai cherché en vain, j'étais en voiture ce matin, lorsque j'ai entendu le son

Bonjour, Je lance un sondage sur les présidents qui ont été à la tête de la SNCF depuis les années 50. Qu'en pensez, et lequel avez vous préféré ? Liste établie par ordre chronologique - Pierre Tissier : 1949-1955 - 6 ans - Louis Armand : 1955-1958 - 3 ans - André Ségalat : 1958-1975 - 17 ans - Jacques Pélissier : 1975-1981 - 6 ans - André Chadeau : 1981-1985 - 4 ans - Philippe Essig : 1985-1988 - 3 ans - Philippe Rouvillois : 1988 - 6 mois (démission après les accidents de Paris Gare de Lyon) - Jacques Fournier : 1988-1994 - 6 ans - Jean Bergougnoux : 1994-1995 - 1 an (démission après la grève de 1995) - Loïc le Floch Prigent : 1995-1996 - 8 mois (démission après mise en examen dans l'affaire Elf) - Louis Gallois : 1996-2006 - 10 ans - Anne Marie Idrac : 2006-2008 - 2 ans - Guillaume Pépy : depuis 2008

Entendu sur la RTBF et la TSR (Belge et Suisse), le rapport Gallois aurait été constrtuit à 97% par les équipes du MEDEF et de Laurence Parisot, 2,5% par Matignon, l'Elysée et Bercy, le demi % restant à Louis Gallois pour ses prestations scéniques pour les médias.

On évoque Gallois et son rapport pour relancer la compétitivité, alors j'ai repensé à un ancien patron éphémère de la SNCF : Loïc Le Floch Prigent. Qu'en avez vous retenu ? Quelles fut ses mesures fortes et/ou symboliques ?

Jacques Rapoport, ex DG Adjoint du groupe La Poste, directeur de l'Enseigne (réseau des bureaux de poste), il a mis en place une politique de rénovation des guichets, avec des open space, tels qu'on peut les connaitre bureaux à forte affluence (avec un CA conséquent), il a également mis en place une politique de pression liée aux objectifs commerciaux déments, aboutissant sur la triste illustration de la semaine dernière. Il est également à l'origine de La Poste Mobile. Bon courage au personnel de RFF, si il est nommé sur cette entreprise, ce n'est pas pour rien. Sur le plan politique proche de Aubry, à priori.