Inujust R.

Les horaires définitifs seront donc communiqués ce soir (source Creloc, voir leur une ici : http://creloc.intermodalite.com/). Entre-temps la plupart des passages à niveaux sont équipés, et ceux au-delà du PN 47 ou 51 n'ont pas encore vu leurs barrières posées et celles-ci gisent à coté desdits PN. D'autres images ici : http://inujust-r.blogspot.com/p/chutier-pau-canfranc.html (Illustration : Passage à niveau 59 de Bedous, en cours d'équipement).

C'est pourtant ce qui est prévu depuis le début du projet : on donne cent millions à nos "amis" du BTP, les mêmes que ceux des LGV SEA et BPL, et on exploite la ligne comme avec peau de chagrin, dans le but de ne surtout pas créer d'emploi, de ne pas améliorer les systèmes de cantonnement sur Pau-Oloron, et de ne pas avoir à augmenter le parc ferroviaire destiné à Pau-Oloron-Bedous (actuellement de trois rames) de plus d'une rame. On est même incapable de ne pas gaspiller ; on construit un local de coupure dans une lampisterie à Bedous, alors que juste en face, à vingt mètres de la voie on a un "gîte" de la SNCF, un ancien atelier pour machines à vapeur rénové à grands frais... C'est clair qu'on devrait avoir à ce prix-là un service de meilleure qualité, de meilleurs horaires, plus de trains et quelques trains semi-directs Bedous-Oloron-Pau pendant les saisons touristiques (hiver et été) et des offres avec la station de ski de Canandchù-Somport comme cela l'est avec Gourette et la Pierre Saint Martin (deux autres stations de ski de la région, appartenant au groupe N'PY), des autocars plus confortables que les bétaillères actuelles (ce qui est valable pour toutes les dessertes régionales de bus, faire des trajets comme Pau - Mont de Marsan avec des autocars pour scolaires ne doit pas être une aventure tentante, surtout au prix de 20 centimes le kilomètre, surtout quand on a la concurrence des bus Macron) ne pourrait qu'augmenter l'utilisation des transports en commun. Mais ça contrevient à la règle n°1 d'exploitation du Pau-Canfranc : ça doit être le moins cher possible car faire des trains de neige, ça demanderait plus de personnel, du matériel qui ne traine pas dans le coin pour absorber le surplus de clientèle et les skis qui prennent (beaucoup) de place, d'allonger les quais de Bedous qui ont été faits à l'économie pour accueillir une rame de type BGC, et plus d'autocars pour la même raison, et (surtout) une opération qui peut ne pas être rentable pour la Région.

Pour les dessertes commerciales : http://www.aquitaine.fr/content/download/5722/56456/file/Pr%C3%A9sentation%20-%20R%C3%A9gion%20-%20Comit%C3%A9%20de%20ligne%20Pau-Oloron%202015.pdf (avec plusieurs dessertes Oloron-Bedous en autobus, sans commentaire). Donc : Bedous > Oloron, service hivernal (les trains Bidos-Oloron sont omis volontairement, les horaires sont repris du graphique pris du lien et des horaires de passage à Bedous-Parking), heures approximatives. 07h45 - 08h10 (remplace le bus de 07h20 - 07h49, fréquenté par les lycéens, et disponible que la semaine), perdra sans doute presque toute fréquentation scolaire (les lycées d'Oloron commencent les cours à huit heures), et peu attractif pour le trafic pendulaire (arrivée à Pau aux environs de neuf heures, donc trop tard), et trop tôt pour le reste (se lever à six heures et demie... Ne possèdera pas de correspondance en provenance d'Urdos (ex Urdos-Oloron de 06h50)). 12h40 - 13h05 (remplace celui de 12h23/12h33 - 12h57/13h07, circule tous les jours), pour ceux qui ont le temps et qui n'ont pas faim. 16h45 - 17h10 (remplace celui de 17h08 - 17h42, qui circule que le dimanche, qui deviendrait quotidien ?), pour tout le monde, scolaires et professeurs du collège de Bedous. 18h50 - 19h20 (remplace celui de 18h48/18h53 - 19h22/19h27), retour de skieurs du Somport rentrée à la maison des quelques personnes qui travaillent en vallée et qui habitent vers Oloron ou Pau. Nouvel horaire : (Canfranc 19h30) 20h20 - 20h45, assuré en autocar : retour des skieurs tardifs, et correspondance du train en provenance de Saragosse. Problème : Aucune correspondance possible au-delà d'Oloron, ce qui ne va pas jouer en faveur de cet horaire qui restera peu attractif pour les espagnols qui veulent se rendre à Pau ou Bordeaux... Horaire supprimé : Bedous 14h03 - Oloron 14h37. Pas de train aux environs de 9h ou 10 heures du matin, dommage (le paradoxe est qu'il existera enfin pour le service d'été). Et dans le sens inverse : Oloron > Bedous, service hivernal 08h15 - 08h46 (aucun changement, toujours par autocar), attractif pour les randonneurs, touristes et écoliers, pas pour les collégiens (arrivée 15 mn trop tard). 10h00 - 10h25 (remplace le 10h05 - 10h36), cible les touristes, bonne idée. 14h40 - 15h05 (remplace le 14h50 - 15h21), rien à dire ou redire, peu fréquenté de mémoire. 17h45 - 18h10 (remplace le 18h10 - 18h41), scolaire, train du soir, celui qui a le trafic le plus chargé sur la partie Pau-Oloron, souvent assuré en unité multiple et perd au passage la desserte scolaire des lycées d'Oloron (fin des cours à 18 heures). 19h20 - 19h45 (remplace les 19h20/19h40 - 19h51/20h11), dernier train (perd sa correspondance vers Urdos). Dommage qu'on ne profite pas de la réouverture pour avancer le 14h40 plus tôt (vers 14h20 par exemple) Les grands perdants de ces horaires sont les habitants de la haute vallée, qui n'auront plus la possibilité d'aller sur Pau ou Oloron le matin (premier bus à... 12h05) ni de rentrer le soir en évitant le train de 17h10 (départ de Pau), ce qui va faire perdre encore plus de trafic, déjà que le Canfranc va perdre le trafic scolaire qui n'est pas négligeable... pour ajouter un retour de Canfranc à 19h30 qui ne sera utile qu'à très peu de personnes. D'expérience il aurait été mieux d'avoir un Bedous 18h20 - Canfranc 19h17 qui permettrait la correspondance avec le train de Canfranc à Jaca de 20 h (pas mal de personnes se font avoir et se retrouvent à appeler un taxi à Urdos pour rentrer en Espagne). La date d'ouverture de la boîte à sardines d'où viennent toutes ces huiles serait le 26 juin, avec des petits fours si ils sont sages. Ouverture au public prévue en théorie le lendemain. Quant aux circulations diverses et essais, j'en ai aucune idée et je n'ai pas à le savoir, et tout ce que je sais c'est qu'il manque encore à poser les barrières de passage à niveau et les panneaux de signalisation (routière) idoines sur la ligne, et la pose des points kilométriques de la ligne (les anciens ont été déposés, et les bornes hectométriques ont été posés), ainsi que le goudronnage des quais et de quelques passages à niveau (les 56, 59 et 60 n'ont pas d'enrobé et sont fermés à la circulation, le 58 est fermé à la circulation à cause de la rectification de l'ex-nationale avant le passage à niveau). Et quelques infos depuis le site de la ligne Pau-Bedous (maligne-ter.com) : Voilà tout ce dont je dispose à propos de tes questions.

Et un avant-après : 2014 contre 2016 ! (cliquer pour agrandir).

Ce qui se nomme d'ailleurs un beau paradoxe... rouvrir une voie ferrée pour ramener du matériel par route. Selon certaines thèses du Creloc, ce serait lié à l'impossibilité d'obtenir un sillon, et pour le moment, il semblerait qu'un seul wagon ait été amené ailleurs par la route, celui-ci : (image F.Rebillard) Lien vers l'image Et voilà un type de matériel (bourreuse et régaleuse en l'occurence, mais on ne verra passer ici que des X 73500) que je ne suis pas prêt de revoir ; Bedous, PN 60, matériel stationné juste devant le PN.

Un autre exemplaire à Pau avec son train équipé pour projeter du produit insecticide, le 25 mars de cette année :

Ça ne sert pas à grand-chose de passer de Windows 7 vers Windows 8 ou 10, les différences entre ces systèmes d'exploitation sont subtiles au niveau purement logiciel, mais on est davantage surveillés par Windows 8 ou 10. Pour une utilisation "basique", sauf si on joue aux jeux vidéos ou qu'on utilise des logiciels professionnels de dessin, animation, vaudra mieux passer sous Linux une fois que la version de Windows installée part en cacahuètes (par contre, c'est moi ou Windows est plus fiable quand on désactive les mises à jour automatiques ?)

Chemin de fer touristique? En tout cas ça à l'air d'un passage à niveau avec franchissement conditionnel.

Étant du coin, je peux te certifier que l'enquête publique de Bedous-Canfranc n'a pas été lancée, même si elle a été prévue par Rousset cette année* (enfin ,avant les élections régionales). Quant aux CPER (2007-2013), Oloron-Bedous n'était pas apparu, alors que le projet est lancé en 2013... Et inversement, des projets pour la RN134 ne furent pas réalisés (quelques aménagements au droit de passages étroits de la route) alors que prévus au CPER. Et on parlera pas des innombrables études qui ont été menées sur le Canfranc, à propos de tout et n"importe quoi, des papillons aux études de faisabilité... * Et si on croit aux oracles de nos chers politiciens, la déclaration d'utilité publique devrait arriver en fin d'année... Et les rails ont aussi avancé de quelques kilomètres ; il reste 2500 mètres avant d'atteindre la gare de Bedous : ( Et quelques autres nouvelles photos ici : http://inujust-r.blogspot.com/p/chutier-pau-canfranc.html )

Ils sont même au niveau de l'entrée nord de Sarrance, deux kilomètres plus loin. (Le chantier évoluant à la vitesse de 1600 mètres à a semaines, les rails devraient revenir à Bedous, qui se situe à sept kilomètres, dans quatre semaines et demi, soit début mars). (Image appartenant au CRELOC)

Nous voilà la nuit du nouvel an, vu depuis la Vallée d'Aspe, aux environs de trois heures du matin, avec la brume du fond de vallée qui s'installe. Au fond à droite, la lumière orangée doit être la conséquence de la pollution lumineuse de la ville de Pampelune, et non le soleil qui se lève.

CQFD. A toi. Voilà l'image de ce carré, avec la marquise qui l'entoure

Oui, mais ce n'est pas la bifurcation de Puyôo

C'est bien sur une ligne qui passe dans les environs de Bayonne.

Bien sur que le numéro a été effacé volontairement, et ce n'est pas en Auvergne

Comme qui dirait, la Sologne manque un peu de relief pour y vivre. De mémoire des images de ce passage à niveau étaient apparues dans un autre sujet... A mon tour :

La plaque ne peut pas dater d'avant 1977, date d'adoption de la police d'écriture qui est utilisée sur celle-ci, nommée Caractères L1, source Légifrance : Entre 1977 et maintenant, la notion de grande vitesse n'a pas dû changer à ce point, puis des passages à niveau manuel sur des lignes classiques, en dehors de certaines gares, il doit pas en rester beaucoup sur des lignes limitées à moins de 160.

Nouan le Fuzelier?

Hors sujet : Voir Wikisara : http://routes.wikia.com/wiki/Route_nationale_fran%C3%A7aise_102 , la pente maximale semble être d'environ 7% ; une pente/rampe de 25 % c'est sacrément rare et dangereux, et on ne voit cela que sur des toutes petites routes communales. Sinon, à propos d'une vallée où ce genre d'accident est arrivé de très nombreuses fois, et même avec un train, les gens protestent toujours et encore contre le train : http://www.cheminots.net/forum/topic/2475-ligne-pau-oloron-bedous-canfranc-sujet-officiel/

Je crois que tu as mal compris ; il n'y a pas un besoin réel et absolu de mettre cette ligne à 200 km/h ou 220 km/h, pour faire gagner environ dix minutes, et ce que ce soit pour la LGV ou la ligne classique, étant donné qu'il faudra modifier les portées de caténaire d'une partie de Bordeaux-Dax, ainsi que la signalisation pour poser le pré-avertissement de Lamothe à Dax, et ce uniquement pour les TGV puisque tout le matériel TER est limité à 160 ou moins (des Z2 au Régiolis en passant par les 7200 et voitures corail, sans oublier qu'il n'est pas question de dépasser Dax sans panto Midi), quand on peut remettre en état d'autres lignes avec le budget que demande une augmentation de vitesse de cette ampleur, tels que Bordeaux-Nantes, ou les quelques petites lignes encore équipées de rails de type double champignon... au lieu d'avoir des bus. Mettre à 220 Bordeaux-Dax, ça aurait été possible il y a quinze ans, plus maintenant qu'on resserre les finances au possible. Au fait, les lignes d'Alsace relient des villes autrement plus importantes que Pau et Bayonne ou Tarbes que sont Strasbourg, Mulhouse ou Bâle, avec un trafic plus important au passage. Donc moderniser à grands frais une grande ligne pour permettre que le touriste* arrive quelques minutes avant, c'est pas particulièrement utile. *De toutes manières si on va plus loin que Dax, il faut une heure et demie pour Bayonne, deux heures pour aller à Pau, deux heures quarante pour Tarbes, car les lignes sont au-delà de Dax limitées à 140 km/h à cause de la caténaire. Pour gagner davantage de temps, il faudrait moderniser Dax-Bayonne et Dax-Pau. Et de toutes manières il ne sera jamais plus rapide de faire Pau-Paris qu'en avion à cause de la distance, et la voiture est bien plus lente que le train.

On se traîne à 160 à cause des portées de caténaires de 90 mètres sur une partie de Dax-Bordeaux, et à cause du surcoût engendré en maintenance pour desservir moins d'un million d'habitants et deux villes importantes au niveau régional, sinon cela ferait belle lurette que Bordeaux-Dax serait limité à 220 km/h... Puis la LGV Bordeaux-Dax ne ferait gagner que dix minutes de trajet, donc on se traînera à 160 encore un bon paquet de temps sur les 130 km de ligne droite en forêt. Il vaut mieux que le budget réservé à ce genre de conneries soit reversé à la rénovation des lignes en mauvais état et à Nantes-Bordeaux qu'à une pseudo-LGV destinée aux touristes parisiens et bordelais...

C'est ce qui peut (va ?) se passer ; passage de Pau - Oloron - Bedous et Bayonne - Saint-Jean au bus... jusqu'en 2017, date prévue des remplacements des A-TER par des BGC (remplacement de ceux-ci par des régiolis là où ils circulent entièrement sous caténaire), selon le comité de ligne d'avril 2015, donc peut-être repoussée ou avancée...

C'est tombé (début décembre, article publié le 17 décembre ici : http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2015/12/17/les-trains-en-sursis-entre-pau-et-oloron-pour-les-fetes,1296104.php) ; la ligne (Puyoo) Lescar-Pau est également concernée par les déshuntages, et annulation de trains en pagaille sur Pau-Oloron. Peut-être que le bureau chargé de la gestion du matériel va peut-être retirer les 73500 de ces deux lignes du fin fond des Pyrénées, et les remplacer par des X2200 (14 unités encore en service en Aquitaine) ou du matériel bimode (18 BGC) ou des ZGC (17 unités), ou faire payer la région 120 millions d'euros pour remettre de la ficelle sur ces deux lignes ?

De mieux en mieux... Par contre, on m'explique comment la fraude peut coûter de l'argent? A ce que j'avais compris c'est un manque à gagner (qui n'entraîne pas de coût supplémentaire, juste une réduction du bénéfice) Et bientôt il faudra se déshabiller, subir une opération pour vérifier qu'on a pas une bombe dans son corps ? Note : il est impossible de faire payer une amende à une personne qui ne possède pas de carte d'identité, puisqu'elle n'est pas obligatoire depuis la fin du régime de Vichy ! Faire payer une amende pour cela contrevient donc à la loi... Faudrait qu'ils se relisent, au Figaro!

Et donc, trois mois plus tard... (d'autres photos ici)