Greg4546

Bretagne ?

Une journée en revoyure (à la capitale) Paris Austerlitz En voie 4, l'IC 14050 en provenance d'Orléans vient de terminer sa course, son EM va se reposer en attendant de rejoindre ses "amies" Paris Gare de l'Est Terrasse supérieure de la gare En voie 7, une rame ICE qui assurera le 9553 à destination de Frankfurt Main HBF Esplanade de la gare - Entrée principale Escalier remarquable occulté partiellement par les travaux en cours (construction d'un hôtel) Toitures des quais Restaurant "le Train de Vie" à la décoration se calquant sur une autre époque ferroviaire Orléans En voie 2, l'IC 14055 en provenance de Paris Austerlitz Ensemble des quais, avec en voie 6, une rame en attente de remisage, voie 5, le TER 860518 Centre Val de Loire à destination de Paris Austerlitz et voie 4, le TER 861355 de la même AOT à destination de Vierzon 2 "cousines" voie 1 & 2

Bonne revoyure à 7 dans un cadre dédié au ferroviaire Voici les participants - Sincèrement désolé pour la piètre qualité des photos

Sauf erreur de ma part, ce n'est par très loin de l'ARDIF ? (souvenirs de la fin des années 90 )

Une fois mis en place, combien respecteront véritablement cette limitation, entre les camions, cars, et voitures, toujours plus pressés. Le salarié qui se lève à la dernière minute qui roule bien au-delà de la limitation pour éviter de se faire remonter les bretelles par son chef si retard constaté. Les livreurs toujours à l'affut d'aller plus vite, car toujours de productivité demandés, tout comme les chauffeurs pl ou de cars. Au-delà de ces cas, l'automobiliste est toujours pressé même le week end, sur une zone résidentielle, la conduite prudente est de moins en moins de mise et l'impunité ne cesse de s'accroître, là où il faudrait rouler à 30/40, c'est plutôt 60/70 (voire plus), là où il est primordial de lever le pied, proximité d'écoles, de passages protégés, de passages à niveau, où la vitesse est limitée à 15/30, là encore, certains roulent bien au-delà. Pour faire le parallèle avec les passages à niveau, les automobilistes, dans une proportion non négligeable, sont de moins en moins enclins à patienter 1/2 minute, le temps que le train passe, donc accélère lorsque ça clignote et ca sonne et/ou roule à tombeau rouleau sur des zones limitées. Certains n'hésitent pas à klaxonner, voire ouvrir leur vitre pour vociférer sur le garde barrière pour qu'ils puissent repartir tels des fous du volant. La solution, mettre un policier derrière chaque automobiliste, impossible, accroître le nombre de radars au niveau des PN et zones 15/30/50, peut être... Mettre en place des zones de ralentissement (cassis et dos d'âne) pourrait être une solution efficace, car les aficionados de la vitesse ne risquerait pas à casser leur "titine", mais le coût de ces réalisations seraient supportés par les contribuables locaux.

Tu ne prends pas le train pour venir ADC01 ?

Abonné depuis Noël, je trouve le magazine intéressant https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Vie_du_rail_magazine Source : La Vie du Rail Source : Place de l'ours

Le Pont de la rivière Kwaï - 1957 - par David Lean - avec William Holden, Alec Guinness, Jack Hawkins, Sessue Hayakawa - 2h41 - distribué par Columbia Pictures Source : Allociné

je constate que les automobilistes font preuve de plus en plus d'irresponsabilité pour ne pas dire autre chose... notamment le matin et le soir à la fermeture des PN (gardés manuels), le garde-barrière a de plus en plus de mal à les abaisser du fait que les véhicules passent en trombe, et ce malgré que les feux clignotant et la sonnerie retentissante qui se sont déclenchés bien en amont...

La SNCF prépare un plan de réduction des coûts du TGV en vue de l'ouverture à la concurrence https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/la-sncf-prepare-un-grand-plan-de-baisse-des-couts-du-tgv-avant-l-ouverture-de-la-concurrence-764068.html? La finalité du plan se résume à plus de temps en courses commerciales pour moins de temps en technicentre. A force d'augmenter les rotations des rames, déjà que bien souvent, les équipes de nettoyage n'ont pas le temps de réaliser toutes les tâches de la checklist, alors avec ce plan... Source : 20 minutes.fr

Bien, vu, je me suis mélangé (un peu) les pinceaux

Au revoir les enfants - 1987 - de Louis Malle - avec Gaspard Manesse, Raphaël Fejtö, Francine Racette, Stanislas Carré de Malberg - 1h43 Source : Filmycks

Treize jours - de Roger Donaldson - 2000 - avec Kevin Costner, Bruce Greenwood, Stephanie Romanov, Steven Culp, Dylan Baker - 2h25 - distribué par New Line Cinéma Source : Sensacine

Ouigo, solution offrant des tarifs très bas à une clientèle "hyper sensible" aux prix est un produit qui dès le départ (sur le site dédié) annonce la couleur en insistant sur la vie à bord de la rame, les modalités de réservation, de sav et d'accès à la rame. Lorsqu'on parcours les différents sites d'avis, on constate que les clients n'ont pas compris que pour 15/20€ (prix planchers), il n'était pas possible d'exiger le même confort et service qu'un TGV classique.

Lorsque j'ai aperçu ce signal, 2 rames sont passées, à 10 minutes d'intervalle, en vitesse lente, je pensais qu'elle allait se garer sur les faisceaux

Vu l'augmentation du prix du carburant, du prix des réparations/entretiens du véhicule et des critères de contrôles techniques qui sévissent fin mai, le coût tendrait à se réduire entre la 4 roue et le train ?

Merci, je rectifie

Fin de la série Comminges avec sa "capitale" : Saint Gaudens Située au pk 90.327 de la ligne Toulouse à Bayonne, elle fut mise en service en 1862 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne Retour en Sologne Mont de Marsan TER Nouvelle Aquitaine 866020 à destination de Bordeaux Saint-Jean, voie 1 et rame "au dodo" voie 2 Bordeaux Saint-Jean Située au pk 583.844 de la ligne menant à Paris Austerlitz et 0.000 des lignes Bordeaux-Sète / Bordeaux-Irun, la gare fut mise en service en 1853 par la Compagnie du Midi. La gare et la verrière métallique font l'objet d'une inscription aux monuments historiques depuis 1984. Les verrières et marquises du 19ème ont été rénovées à l'occasion de l'achèvement de la ligne LISEA en juillet 2017. Voies 6 & 7, le TER (Aspirateur) Nouvelle Aquitaine 866553 en provenance de Périgueux, l'IC 3854 (matériel nouvelle génération) à destination de Nantes - Voie 5, le TGV 8412 (direct) à destination de Paris Montparnasse - Voie 4, l'IC 4021 en provenance de Paris Austerlitz Voie 1, le TGV 8450 à destination de Paris Montparnasse Saint Pierre des Corps Gare de bifurcation, située à 3 km de Tours, au pk 233.020 de la ligne Paris Austerlitz-Bordeaux Saint-Jean, 308.458 de la ligne Vierzon à Saint Pierre des Corps, et 0.000 vers Tours. Les navettes assurant la liaison St Pierres des Corps à Tours font partie du réseau de transports urbains de l'agglomération. Durant la 2nde guerre mondiale, elle fut l'objet de bombardements, le bâtiment a été reconstruit en 1990 avec l'arrivée du TGV. Cette gare hérite d'une forte identité Cheminote. Entrées nord et sud de la gare Vers Tours, Poitiers, Bordeaux, Vierzon, Bourges, Lyon Vers Blois, Orléans, Paris Parking du Centre de formation On retrouve le 8450, voie 5, prêt à gagner la capitale, derrière lui, le 8485 à destination de Bordeaux Saint-Jean Orléans Le TER 816824 Centre Val de Loire en provenance de Tours en voie J En voie 1, la 507221 attend que l'IC 14070 à destination de Paris Austerlitz libère la voie pour aller se reposer Voie 4, le TER 861355 Centre Val de Loire à destination de Vierzon, derrière le TER 860518 de la même AOT à destination de Paris Austerlitz A Nouan le Fuzelier, j'abandonne le 861355 qui terminera sa course à Vierzon

La pauvre 522314 doit avoir du mal à voir avec un seul "œil" opérationnel

Saint Pierre des Corps Voie d'accès aux faisceaux de remisage avec autorisation de voie libre pour les rames provenant de Tours et allant se garer

Suite à la demande de @Jacky boy, la signalisation mécanique de Mont de Marsan, la luminosité n'est pas terrible, il tombait des cordes hier (6/01/18)

Disparition de France Gall à l'âge de 70 ans des suite à un cancer http://www.lalibre.be/culture/musique/france-gall-est-decedee-a-l-age-de-70-ans-portrait-5a51f267cd70b09cef825d55

J'arriverai par l'IC 14050 à Austerlitz pour un retour avec le 14055 A priori, c'est l'arrêt "Gare du Nord", le plus pertinent

En passant dans le Comminges Boussens Ancienne bastide créée en 1269 par l’abbé de Bonnefont et par le comte de Comminges pour contrôler la navigation sur la Garonne face à son confluent avec le Salat. Boussens a été un port fluvial très actif jusqu’à l’arrivée du chemin de fer.. Peuplée de 1 150 habitants, le village est classé SEVESO Eglise Saint Exupère Passerelle fondée fin 19ème enjambant la Garonne avec vue sur le fleuve et les Pyrénées au fond Mancioux Village où passe la cluse ouverte par la Garonne dans les Petites Pyrénées qui permettait le contrôle des circulations entre les Pyrénées et la Méditerranée Eglise Saint Jacques avec son clocher-mur Saint Martory Village appartenant au Comté du Comminges, disposant d'un riche patrimoine historique dont le canal de St Martory qui relie le village à Toulouse Pont magistral, il a été construit en 1728. Il comporte 3 arches comme copie du pont de Toulouse. Une porte en arc de triomphe, construite au XVIIIème siècle Eglise de Saint Marory fut construite entre le 12ème et le 14ème siècle Saint Gaudens Commune du Piémont Pyrénéen, sous préfecture de la Haute Garonne, de 11 200 habitants Collégiale Saint Pierre et Saint Gaudens, édifice représentatif de l'art roman, érigée au 13ème siècle, classée aux Monuments Historiques

Gare de Boussens Située au pk 65.692 de la ligne Toulouse à Bayonne. Elle a été mise en service par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne en 1862 Halte de Saint Martory Située au pk 71.709 de la ligne Toulouse à Bayonne, mise en service en 1862 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne en 1862 Direction Toulouse Direction Montréjeau/Tarbes Gare de Toulouse Matabiau Située au pk 256,412 de la ligne Bordeaux Saint Jean à Sète, pk 0.000 pour les lignes vers Bayonne et Auch, et 396.635 vers Capdenac. Au nord, on y trouve le remisage de Raynal et à coté le Technicentre de Périole. Elle fut mise en service par la Compagnie des Chemins de Fer du Midi en 1856 et est inscrite aux Monuments Historiques depuis 1984 Ecrans des départs/arrivée situés à l'entrée coté Métro Tisséo L'IC 14155 à destination de Bayonne vient d'être mis en place voie C