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C'est une USI avec les aménagements première génération. Qu'est-ce qu'on était bien dedans, même en plein cagnard avec le courant d'air à 160...

Non, c'est déja la deuxième génération, la première avait les sièges orange pimpant et le formica blanc-jaunâtre.

Mais c'est vrai qu'on était bien là dedans, 10 fois plus confortable qu'un AGC, même sur des Y16.

Enfin des analyses géométriques pertinentes, enfin des analyses précises des éléments relevés, enfin des clichés précis.

L'ensemble permet d'établir des hypothèses crédibles en conservant du recul sur le déroulement complet de l'accident, toujours inexpliqué. On ne peut toujours pas décrire un scénario exact, mais on peut déja avoir des idées plus claires.

Je remarque que les hypothèses émises en annexe D2 convergent avec certaines hypothèses développées par les "enquêteurs du dimanche" de ce forum qui se basaient seulement sur l'observation de 4 photos des médias. Comme quoi, du chaos verbal émergent parfois des vérités scientifiques...

Il subsiste encore un mystère sur ce qui a permis le basculement de l'éclisse lors du passage du train, très en amont d'après les dégats sur les essieux (entre la locomotive et la deuxième voiture). Les simulations numériques montrent qu'en situation nominale il est impossible que le boudin touche l'extrémité de l'éclisse détachée du rail. De même, il est géométriquement impossible que l'éclisse accroche un disque de frein, sauf si elle a déja été tordue par le passage de plusieurs roues.

Il est possible que les enquêteurs ne puissent pas trouver la cause initiale avec certitude. Si la justice cherche des coupables à tout prix, il faudra choisir des hypothèses.

Le renforcement des cabines est une modification lourde, car il a fallu ressouder une structure complète en acier et reconcevoir le masque polyester.

En comparant avec le film d'époque, où l'on voit un simple tablier en tôle derrière le bouclier, voici la structure ajoutée par les ateliers de Quatre-Mares.

Le masque polyester est aussi très modifié.

Un peu d'histoire sur ce site passionnant : http://www.gaqm.fr/Theme_9c.html

http://fr.news.yahoo.com/les-travaux-du-tunnel-lyon-turin-d%C3%A9buteront-fin-211238053--business.html

De toutes façons, rien n'arrêtera l'avidité des financiers et des bétonneurs, si ils ont décidé, les politiques s'éxécutent.

je parlais de conduite, pas d'un coup de main.

Non, mais si tu es dans une siuation pourri, autant utiliser toute les ressources. Il y a souvent un mécano qui traine dans les tgv paris/marseille

Il faut aussi qu'il soit en conformité avec les durées règlementaires conduite/repos, et avec les dérogations possibles, pas facile à graphiquer en 5mn dans une rame en panne.

5 ou 7 bips, demande contact interphonie depuis cabine ou espaces restauration.

Il me semble que c'est 5 bips pour l'appel ADC vers ACT et 7 bips pour l'appel ACT rame1 vers ACT rame2 (et v-v). Dans le temps c'était indiqué sur un autocollant dans le boitier.

On va rappeler que c'est la nuit ou a eu lieu le redécoupage du bloc sur les voies bis, et que les dessertes étaient modifiées. Il y avait des affiches en gare, et des annonces sur les quais.... Il n'y a aucun retour sur un quelconque incident ou omission d'arrêt dans la soirée du 15 au 16 .....

Mais ça mériterait un droit de réponse dans le journal de la part des responsables communication ligne D... Sauf si ces gens ne veulent pas embêter leurs amis de la presse quotidienne ?

Les CFR sauront quoi faire avec les rames TGV A, ils seront contents de les acheter pour une bouchée de pain.

Et puis en france on est coincé par l'obligation d'acheter du neuf et la saturation des chantiers agréés de déconstruction, donc au lieu de laisser tagguer et vandaliser sur un triage....

Pour faire circuler une motrice TGVA sur une rame corail, il faut:

- reprogrammer l'ordinateur de bord pour éliminer virtuellement le coupon manquant

- prévoir une marche détendue à cause des accélérations modestes sous intensité raisonnable

C'est donc une bonne solution pour les lignes Teoz actuelles et quelques TET électriques...

Avec une adaptation à la réversibilité on peut même envisager du TER.

C'est plus fréquent en banlieue, et parfois désagréable.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/maisons-alfort-quand-le-rer-d-oublie-de-s-arreter-en-pleine-nuit-16-11-2013-3319175.php

L'amiante n'est devenue cancérigène que le 1er janvier 1997 à 0h00. Jusque là ce n'était qu'un minerai qui faisait un peu tousser mais qui faisait faire beaucoup d'économies à ceux qui l'employaient. Si rien n'interdisait formellement l'utilisation de l'amiante, pourquoi certains constructeurs auraient eu des scrupules à l'utiliser ? Il n'y a pas de déontologie dans le business.

Ben pourtant, c'est juste le département de la Moselle ( et donc l'Alsace) qui est sous les lois allemandes faites entre 1871 et 1918 et toujours sous le Concordat de 1801

Ils ont juste tiré le trait droit au ieu de suivre le contour des départements

Oui, c'est juste le nouveau département de la Moselle et les deux nouveaux départements d'Alsace qui ont conservé leurs particularités administratives, et ceci pour ménager les susceptibilités des populations qui ont subi ces périodes troubles.

Mais ça a laissé des traces. Outre un redécoupage peu judicieux et le renommage de la Meurthe en "Meurthe et Moselle", certains territoires n'ont pas été réattribués à leur région d'origine. Schirmeck la vosgienne se retrouve en Alsace, alors que Belfort en reste exclue, par exemple...

la "BB" 68074 va rouler beaucoup moins bien.... C'est à Sotteville, n'est-il pas??

oui, je l'ai chapardée ici : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Ah bon quand ça sort de la voie ça reste sur les rails ?

Non, puisque ça prend la route sur des camions.

Illusion d'optique, la végétation n'a pas poussé à l'intérieur

On peut bien être dévoyé sans dérailler.

Au chemin de fer on ne dit pas que ces vieux diesels sont "couplables", mais qu'ils sont "coupables".... de polluer.

Et en dehors du chemin de fer, on dit parfois qu'ils sont "découpables", chez les ferrailleurs par exemple...

Euh c'est pas Alsace Lorraine, mais Alsace/ Moselle , les départements concernés sont le Bas Rhin, le Haut Rhin et la Moselle

Les Vosges, la Meurthe-et-Moselle et la Meuse ne sont pas concernés par cette annexion ni par le régime local

révise ton histoire et ta géographie

un peu d'humilité ne te ferait pas de mal

L’Alsace-Lorraine correspond au Reichsland Elsaß-Lothringen, territoire annexé par l'Empire allemand en application du traité de Francfort, signé le 10 mai 1871 après la défaite française. Si l'annexion ne concerne pas l'intégralité des territoires lorrain et alsacien, elle ampute la France des trois quarts du département de la Moselle, d'un quart de celui de la Meurthe, de quelques communes situées dans l'est du département des Vosges, de cinq sixièmes du département du Haut-Rhin et de l'intégralité du Bas-Rhin (divisions administratives de l'époque).

C'est repompé de wikipedia par facilité, mais c'est aussi présent dans les bons bouquins d'histoire-geo, et dans la mémoire collective (on ne compte plus les avenues d'alsace-lorraine, les places d'alsace-lorraine, les résidences d'alsace-lorraine, tellement il y en a eu en france).

Selon RFF ce n'est pas un déraillement, c'est une sortie de voie.... Alors rien de grave.

A l'origine les 68000/500 ont été conçues pour être opérables en UM avec leurs cousines 67000.

Mais la transformation en 67300 (alternateur au lieu de génératrice) a fait perdre cette possibilité.

Oui, le premier numéro vaut largement son prix dérisoire, et mérite sa place sur un diorama. Pour les suivants je ne sais pas, mais les prix augmentent....

Pour illustrer, Forbach collabore beaucoup mieux avec sa proche voisine Sarrebruck qu'avec Paris.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Sarrebruck-Forbach

(Si le verbe collaborer dérange certains.... tant pis pour eux, car c'est le terme le plus adapté pour décrire une situation actuelle et pas une situation du passé)

"Le poids de l'histoire" en région Lorraine n'est pas aussi évident que tu le penses. De 1870 à 1919 l'Alsace-Lorraine est une région administrée par l'empire allemand, il en est resté des traces pendants longtemps, forcément. (régimes administratifs encore en vigueur par exemple)

La France de 1870 était dans une période très instable, ballottée entre empire et république, entre conquête et défense. Elle n'a vraiment rien à voir avec la france de 1914, ni avec la france de 1940 ou de 1970.

De l'autre côté, la Prusse de 1870 ne peut pas être assimilée à la république de Weimar, au 3e Reich, ou à la république fédérale de 1948.

Attention de ne pas laisser une foultitude d'interprétations erronées s'inviter dans le débat des régions. La région Lorraine d'aujourd'hui ne va pas regarder dans le rétroviseur pour s'inscrire dans un avenir géo-économique lié à l'europe et à la mondialisation. Ca serait comme de vouloir démarrer une voiture électrique avec une manivelle....

Il faut utiliser les arguments actuels pour débattre des projets actuels, c'est déja suffisamment vaste.

Encore mieux, il suffit de les fourguer à ECR pour le prix de la ferraille, aucun risque puisqu'ils ne pourront rien en faire.