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Pendant que les cheminots se battent pour des centimes à la machine à café, les grands financiers se battent pour grappiller des milliards d'euros sur la révision des statuts..... C'est l'ordre des choses.

Est-ce à dire qu'il est normal que des gens cherchent à rendre aveugles des conducteurs à coups de lasers, et qu'il est anormal que ces conducteurs cherchent à se protéger ?

J'ai peur de comprendre ton propos.

Je ne t'autorise aucunement à développer mes propos de la façon qui t'arrange, et ensuite de prétendre qu'ils viennent de moi.

On peut aller très loin avec de telles méthodes.

Je pense un truc, on pourrait faire aussi des IC avec une motrice TGV et des voitures corail, pour changer un peu ou alors pourquoi ne pas essayer de faire de la banlieue avec, personne n'y a penser à celle là.

Les italiens font vraiment n'importe quoi ! On leur dit que c'est pas possible, alors c'est pas possible, faut pas insister.

Encore un système anti-quelquechose...

Nos sociétés sont au bord de l'écroulement, et on cherche une panoplie de systèmes anti-machin. Dérisoire.

Moi, je suis pour qu'on fasse n'importe quoi avec n’importe quel matériel (d'autant plus que je n'y connais rien). De toute façon, en cas de problème, on dira que c'est de la faute à la SNCF.

C'est exactement ce qui se fait avec les prolongations de parcours des Z5300, non ? En cas de problème....

Pas besoin d'être désagréable. Tu as une panne avec ta voiture qui a déjà 10 ans, le garagiste te dit "y en a pour 15 000€". La valeur résiduelle de ta voiture étant largement inférieure à cette somme, tu choisis quoi ?

Personne n'est désagréable ici, j'ai oublié de mettre un smiley rigolo.

Déja, si j'ai une panne à 15000€ sur une voiture de seulement 10 ans, soit le constructeur a une grosse part de responsabilité, soit le garagiste me prend pour une blonde.... Dans les deux cas ça ne passe pas très bien, et il est fort probable que je ne fasse aucun nouveau cadeau au constructeur et au garagiste.

Ensuite, si on compare au TGV, ça serait plutôt de dire que j'ai un vieux monospace qui consomme, qui vibre à grande vitesse, et dont les pneus s'usent vite à 130 sur autoroute, mais que je n'ai pas d'autre choix que de le "finir" sur autoroute, je ne pourrai pas lui donner une retraite tranquille sur les départementales car ça serait trop de modifications, et que le CT n'accepterait pas que je roule à 90 plutôt qu'à 130.

Donc mauvaise comparaison la voiture.

Oui, mais si jamais le logiciel de la 26000 n'est pas de la même version que le logiciel du coupon A, on va te dire que ça coutera 10 milliards d'euros, donc que c'est pas possible.

Non, la seule solution c'est d'acheter du TGV neuf et du Regiolis neuf.

Quand ta voiture est en panne, t'en achètes bien une neuve, non ?

Le retrait de remorques impliquera une procédure de validation de ces rames TGV A retotochées vis à vis de l'EPSF comme si c'était une nouvelle série. Si tu rajoutes le prix d'une RG lourde, avec modernisation de l'informatique embarquée, autant acheter des 2N2 bien plus performantes et capacitaires, et surtout déjà validées.... le cout sera sans doute équivalent

Pardon, scuzez-moi, j'avais oublié que M. Alstom a besoin de travailler aussi. Je recommencerai plus, je vous jure. En guise de punition j'accepte de mettre le premier coup de chalumeau à ces antiquités.

Ah parce que le système informatique il bugue quand il voit qu'il manque 2 wagons ? Et on ne peut pas le tromper en intercalant une carte électronique qui simule les wagons manquants ? Excusez-moi si je suis un peu trop technique pour vous là.

Alors espérons que le ferrailleur pourra démolir ce matériel sans que l'informatique ne bugue.

-Fuyez les voitures à "cravateux" (sinon réunion et termes à la c.. assurés!)

-Fuyez les voitures avec bébés ou jeunes enfants (cris innopinés possible si parents inexistants)

Là on a déja couvert 90% des voitures du trains, donc on reste sur le quai ?

J'ajouterais à ça : fuyez les voitures à djeuns avec des gros écouteurs sur les oreilles, car le bruit qui en émane est parfois plus audible que l'annonce du bar, et ça n'est pas du concerto pour violons...

On va pas me dire que ça coûte des millions pour enlever deux remorques d'une rame atlantique tout de même, si c'est seulement la longueur qui gêne.

Dans le temps on avait des compos à majorité de voitures à compartiments, bien appréciables dans les trains du soir ou du matin.

Mais où sont passées les VU ? On n'en trouve plus qu'une seule par rame de 8 ou 10 voitures.

Sur le RER B Sud, la RATP prévoit des rames supplémentaires en cas d'affluence ? Mais comment font-ils pour modifier les sillons déja saturés ?

http://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/sceaux-incendie-dans-une-rame-vide-du-rer-b-11-11-2013-3306207.php

Enfin là elle va marcher beaucoup moins bien la MI84. Après les bonbonnes de gaz découvertes sur le A, on se demande qui en veut au RER....

Donc le débat est fermé : louper un arrêt ne pose aucun problème de sécurité, et il n'y a aucune raison de l'éviter par un moyen externe.

Les gares qui disposent de voies de garage (donc des gares d'une certaine importance) ont bien des signaux de fermeture en entrée. Donc la solution est simple pour ne pas oublier l'arrêt, signaux fermés. Mais ça implique d'affecter des agents circulation qui vont suivre scrupuleusement les circulations un peu comme les aiguilleurs du ciel.... C'est bizarre, j'ai l'impression que ça existait dans le passé au chemin de fer.

Ca ne représente que quelques pièces jaunes, à peu près la monnaie de la boulangerie....

Mais le FMI suggère de ponctionner 10% de l'épargne de chaque français, à l'insu de son plein gré, pour renflouer le système financier international. C'est quand l'élection du FMI déja ?

http://www.leparisien.fr/economie/votre-argent/le-fmi-preconise-une-super-taxe-a-10-sur-l-epargne-10-10-2013-3214015.php

Il n'y a guère qu'en cabine de conduite qu'on peut encore dormir tranquille....

Ce n'est plus une ficelle, c'est carrément un cordage !

Mais je ne crois pas que les gens du STIF soient stupides, je crois plutôt qu'ils sont d'accord avec ces allongements d'horaires qui permettent de détourner la colère du public contre la méchante et incompétente SNCF et leur donne le beau rôle, faisant ainsi oublier qu'ils ont une grande part de responsabilité dans le sous-investissement dans les transports en commun franciliens.

Ce n'est que mon avis.

Ca va même plus loin je pense, ils se calquent sur la concurrence routière, et comme le congestionnement de l'ile de france devient cauchemardesque, ils peuvent infliger 15 minutes de plus à des voyageurs qui n'auront pas envie de prendre un bus ou une voiture. "Cher franciliens, vous avez le choix entre 1h de rer bondé et 1h30 d'embouteillages, faites votre choix".

Entre la Verrière et la Défense, il n'y a pas photo, tu prends ton RER à 30 à l'heure et tu la fermes....

On parle de service public, qu'il faut le conserver etc, etc, mais il y a un facteur à prendre en compte, c'est la volonté du peuple, quand il s'agit de payer pour le maintien ou le développement de celui ci, ah, non, pas d'accord, trop cher, ça sert à rien.

Le peuple ? On ne lui présente jamais clairement les choses, on l'enfume bien le peuple, on le fait voter de temps en temps avec une photo sur un tract et un logo de parti politique, ça ne va pas plus loin. Le peuple on le fait raquer sans aucune difficulté sous les prétextes les plus divers. La volonté du peuple ne s'exprime que dans les manifs, et ça ne représente pas grand monde dans les rues les manifs... (le lacrymo ça pique les yeux, et la matraque ça fait mal à la tête).

La destruction du service public n'est pas la volonté du peuple, c'est la volonté de plusieurs générations de politiques menteurs ("mon seul ennemi c'est la finance") et de financiers gourmands, avec l'aide récente de la commission européenne (non élue par le peuple).

Je dois etre maso de lire toujours les mêmes commentaires,mais avec le recul je sais que les utilisateurs réguliers du train ne se plaignent pas. Bien souvent et j,en ai dans ma propre famille ce sont des gens qui ne prennent que très rarement le train voire pas du tout pour certains qui écrivent les commentaires les plus virulents.

Je ne vais pas coller ici tous les liens des associations d'usagers et tous les blogs "maligne-sncf" où les usagers réguliers se plaignent, et où les chargés de com' s'excusent en permanence..... la liste prendrait plusieurs pages.

Juste pour dire qu'il ne faudrait pas inverser les choses, ceux qui se plaignent le plus sont bien ceux qui empruntent le train régulièrement : ça parle de trains supprimés au dernier moment, de pannes, de retard indéterminé, de matériel inadapté, etc... c'est du concrêt.

Les commentaires de ceux qui ne prennent jamais le train son facile à débusquer, ça parle souvent de "prime charbon", de "retraite à 50 ans" et de "fainéants".

Quelqu'un pourrait décrire le fonctionnement de ce matériel léger ? C'est un système polyvalent embarqué sur un camion ?

Bon j'ai trouvé sur le site du constructeur, effectivement c'est du polyvalent. Ils sont fortiches les suisses.

http://www.sersa-group.com/fr/verbindungsschweissen.aspx

une question idiote, y aura-t-il des paris-serqueux?

Pour l'instant ça n'aurait pas un grand intérêt, car certainement peu de naveteux potentiels sur cette destination, et peu de tourisme local (casino de Forges-les-eaux ? campagne verdoyante ?). En plus que le temps de trajet est assez conséquent.

Le développement de cette zone comme une grande banlieue parisienne est une vue très futuriste...

Les décideurs ne voient généralement pas plus loin qu'un mandat électif ou social.

Par contre localement c'est plus en relation avec Rouen, et une correspondance bien étudiée à Serqueux serait sans doute rentable.

Mais l'intérêt le plus évident comme déja dit c'est de dérouter le frêt portuaire pour désengorger la ligne normande.

Et pas les 5 heures de retard du Thello ni la suppression du Paris Rome il y a 3 jours...... Bref, rien ne change....

Quand on voit l'article et son heure de parution, le TGV ne devait pas être à Nice, ou tout juste arrivé que déjà on en parlait.....

C'est la rançon de la gloire.

La SNCF mise à fond sur le marketing pour faire de l'audimat et vendre du TGV, donc il est logique que son image soit plus exposée en cas d'incident que celle d'une marque dont à peu près personne ne connaît l'existence.

C'est pareil pour les compagnies aériennes, les plus connues (même les low-cost) sont les plus traquées pour les incidents.

C'est quoi Thello ? Un fabricant de vieux trains ?

Les rares journalistes qui étaient invités au pot d'inauguration ont du oublier depuis.

Comme tout bon français qui doit sortir son porte monnaie, à force de trouver tout trop cher et de tirer les prix vers le bas, on en arrive à scier la branche sur laquelle on est assis. Au fait ta voiture ne te coute t'elle pas trop chère aussi ? Si c'est le cas, pourquoi continuer de l'utiliser ? Une autre question, dans quoi travailles tu car je trouve que dans ta branche, les produits sont trop chers aussi.

Monsieur 01, vous êtes formé et rémunéré pour amener des trains à bon port approximativement à l'heure, et pas pour évaluer des coûts de revient et des stratégies marketing de haut-vol (à tous les sens du mot vol).

Autant je n'irai pas contredire vos informations sur la conduite du machin gris et bleu décoloré, autant je pense que vous avez moins de recul que le voyageur lambda pour évaluer la chèreté d'un voyage lambda.

Oui, certains voyageurs trouvent le train cher, c'est leur ressenti, et ils ont le droit de le penser. N'attendez pas que le voyageur lambda considère que le tarif du train est forcément correct parce que le train c'est forcément bien.

En plus, le voyageur lambda, mine de rien c'est la matière première du tgv.... Il faut en prendre soin, non ?

En d'autres termes, on conçoit bien plus précisemment aujourd'hui qu'il y a 40 ans, même si bien entendu, la CAO est perfectible et nécessite une grande rigueur de la part de ses utilisateurs.

Excuse-moi d'insister, mais tu te trompes réellement dans ton approche. La CAO n'est qu'un outil destiné à faciliter, à accélérer, et surtout à diminuer les coûts de développements (exemple maquette numérique, plus besoin de prototypes réels). La CAO modélise le réel, la CAO n'invente rien. Ce n'est qu'un outil ! La conception mécanique ce n'est pas un jeu video où l'on peut créer un tout monde virtuel, c'est du concrêt qui évolue dans le monde réel. Et d'ailleurs la CAO a besoin en permanence d'être recalée sur le réel pour ne pas voir apparaître de divergence.

J'oserai même une comparaison avec un traitement de texte : ça ne réinvente pas l'écriture, ça permet de faciliter l'écriture, ça permet de corriger le brouillon autant de fois qu'on le veut avant d'imprimer, et ça imprime 12 pages à la minute en mandarin. En calligraphie ça prendrait beaucoup plus de temps à une personne très bien formée.

On ne conçoit pas plus précis aujourd'hui qu'en 1960, on conçoit plus vite, plus facilement, et moins cher (et parfois même moins bien). Si on donnait aujourd'hui le même cahier des charges qu'en 1960 à une équipe de concepteurs CAO, avec les mêmes matériaux disponibles, et avec les mêmes éléments électrotechniques disponibles (Les IGBT n'existaient pas !!), que feraient-ils ?

Probablement une Z5300, mais avec les bouts carrés car ça prend moins de ressources de calcul dans l'ordinateur, alors qu'un dessinateur sur calque pouvait tracer des congés facilement pour le même salaire....

Parenthèse pour ce qui est du JH, un véritable mécanisme d'horlogerie, je crois qu'il ne faut pas amalgamer le système de commande (sélecteur électromécanique) et les actionneurs (combinaison de contacteurs HT). Par exemple une BB 12000 fonctionne avec les mêmes contacteurs HT qu'une BB 16000, mais sans la facilité de commande par un JH, donc il faut des muscles et plus de temps pour faire varier la puissance.