cc27001

Il faut voir d'où vient cette attitude, et la volonté politique d'une certaine époque qui a mené la france à dévaloriser les métiers techniques pour former des "tertiaires" et des "managers". Pendant que les germaniques continuaient à former d'excellent techniciens.

Un "ingénieur" d'aujourd'hui n'a plus rien à voir avec un Ingénieur des années 60. C'est au mieux l'équivalent d'un technicien de ces années en terme de formation, mais il est sélectionné comme une variété de céréale, pour mieux résister à l'environnement et produire toujours plus avec toujours moins de qualité.

Ca mériterait un sujet entier pour en parler...

Dans le cas qui nous intéresse, tu crois que c'est le costard cravate payé 4 ou 5 000 euros par mois qui serait venu tirer le train ou tirer sur la ficelle pour essayer de couper les éléments ?

Dans les années 90 j'ai vu un costard-cravate venir accrocher le train devant quelques atteleurs rigolards car en grève spontanée... Le train est parti avec 30mn de retard. De nos jours dans la même situation, le train est simplement annulé.

Au contraire, je trouve que ceux que tu appelles "sans-grade" (tout le monde a un grade dans l'entreprise...) font le maximum de ce qu'ils peuvent faire avec les moyens à disposition, mais ceux qui ont vraiment le contrôle sur les moyens nécessaires ne sont pas disponibles.

Bah, ils ont le temps les mexicains, ça tourne pas vite sous le sombrero, alors une demi-heure en plus ou en moins...

Tu rêves, tu te crois encore au 20e siècle !

C'est un classique innérant à toutes les gares et la fainéantise intellectuelle des usagers.....tout pourra être écrit marqué fléché....par crainte et se voulant être rassuré obligatoirement les gens te demanderont toujours confirmation.....!

Parfois l'affichage n'est pas suffisamment explicite pour les profanes.

Pas plus tard que l'autre jour j'étais à auster sur le quai du rer C, des mexicains viennent me demander si sur l'autre quai c'est bien le train pour le chateau de versailles... je regarde et je vois versailles-chantiers affiché, alors je leur confirme que c'est bon

(de toutes façons, tous les chemins mènent au château de Versailles)

pas très glorieux la gestion de l'incident....

C'est assez représentatif de la gestion des incidents depuis quelques années dans le groupe SNCF.

Incident avant 18h : il y a une bonne probabilité pour que des solutions correctes soient rapidement mises en oeuvre.

Incident après 18h : il n'y a aucune chance que ça soit géré correctement car les plus gradés sont déja rentrés chez eux et ceux qui restent n'ont aucun pouvoir... Ca va bricoler avec les moyens du bord.

Avec ou sans segway, ça ne change rien à ce principe.

Quelle idée d'aller à Barcelone quand on habite Lille, et qu'il y a le soleil et la mer tout près à ... Dunkerque

Pour la comparaison avec l'auto c'est toujours aléatoire, le prix de revient est difficile à évaluer par rapport à des barêmes fiscaux, en réalité ça peut varier énormément entre un vieux diesel déja amorti et une grosse bagnole récente qui va décôter.

Le choix ne se porte pas sur ce seul critère, pour 3 jours dans une grande métropole européenne il n'y a certainement pas besoin d'avoir un encombrant véhicule sur place, sauf à vouloir ramener de la marchandise détaxée...

Maintenant, pour des distances plus courtes ou des séjours plus longs, ça peut se discuter, l'avantage principal de l'auto étant qu'on part quand on est prêt, on s'arrête quand on veut (et parfois même quand on veut pas), et on se sent un peu plus "chez soi". L'inconvénient c'est la fatigue, les risques d'accidents ou de PV. Mais ça se gère en étant prudent.

Pour un Toulouse-Barcelone, l'offre TGV risque d'etre inintéressante pour des ariégois par exemple.

C'est très possible, mais avec un taux de probabilité de 1 pour plusieurs millions (et encore).

C'est à peu près la même probabilité qu'une éclisse se détache et se coince dans un coeur d'aiguillage.

De la même manière, il y a des braves gens qui avaient proposé de faire arrêter les TGV à Marseille-blancarde...

réponse "trop excentré".

Pas assez prestigieux pour un TGV, le maire refusera.

On pourrait mettre à la disposition du conducteur un "Segway" pour remonter le quai !

On pourrait aussi le fouetter pour qu'il remonte au pas de course, en 2 minutes c'est fait et ça ne coûte rien.

Pour avoir vécu dans plusieurs villes en France j ai l impression que plus le parcours est urbain plus la ligne est rentable et plus il est en dehors des villes moins il est rentable

C'est vrai si on considère que le taux de remplissage/distance représente la rentabilité financière. Mais c'est bien le problème car ça va à l'encontre de l'intérêt écolo/écono des transports en commun. Le transport en commun devrait être autant fréquenté sur parcours hors urbain (substitution aux voitures) que sur parcours urbain (substitution aux vélos/piétons).

C'est ce qu'on voit fréquemment sur paris, des gens qui prennent le métro entre deux stations distantes de 400m...

Il existe un moyen radical de supprimer la fraude : la gratuité des transport !

Ca ne supprime pas la fraude, ça la déplace sur la déclaration d'impots de quelques foyers fiscaux et de quelques entreprises...

rapport service rendu / investissements

Un métro est-il rentable dans une ville moyenne comme Rennes ?

Au fait combien parmi les non cheminots, ont il l'intention de voyager ce 1er janvier entre 6h et 9h du mat

(à moins que ce ne fût volontaire pour activer les foules à réserver et à remplir sur ces fameux créneaux ce qui ne m'étonnerait pas...).

Moi, je voyagerai ce 1er janvier entre 6h et 9h, gratuitement sans réservation yield.... grâce au Stif qui tient ses promesses et ne fait pas d'interprétation tordue des propos du pédégé

Et les trains en Idf ne seront pas pleins, car quand c'est gratuit ça motive moins de monde que quand il y a une offre extra-super-exceptionnelle-à ne pas manquer-tarif presque pas cher- super réduit.

Je ne vois pas la subtilité entre les 2 (à part peut-être dans le verbiage de mauvais communicants...).

Un train qui est sorti des rails a déraillé, point. Non ?

C'était rapport au train de travaux qui avait un peu déraillé à un PN sur valence-briançon

Réseau Ferré de France préfère parler d'une sortie de voie selon les termees de la directrice régionale de RFF, Anne Lambusson.

Si c'est un tout petit déraillement c'est considéré comme "une sortie de voie" et pas comme un déraillement.

Pour éviter les véhicules en panne, devrait-on mettre un centre de contrôle technique devant chaque PN ?

Ce n'est pas que la technologie a évolué entre la 15000 et la 22200, c'est que le principe est un peu différent.

La 22200 comporte une partie transformateur/redresseur à diodes en utilisation monophasé, puis une partie identique à la 7200 : les hâcheurs à thyristors pour moduler la puissance et les filtres à condensateurs pour limiter les interférences HF sur la caténaire.

La 15000 en monophasé pur utilise directement les ondulations du courant 50Hz en sortie du transformateur, à travers les ponts redresseurs commandés à thyristors, donc pas besoin des hâcheurs et des filtres.

Au total il y a 52 thyristors, 40 diodes, et 16 (énormes) condensateurs sur 22200, contre "seulement" 96 thyristors et 40 diodes sur la 15000. Donc ce n'est pas là-dessus que se joue la différence de poids, étant donné que les composants sont de même génération. (voir http://belph80001.free.fr)

Ce qui n'est pas le cas des générations suivantes : thyristors GTO puis IGBT, qui ont permis de simplifier les circuits de puissance et d'alléger.

D'ailleurs il est connu que le prototype 10003 à moteurs asynchrones, pourtant performant, a été abandonné en raison du poids trop important des circuits de commande (outre le fait qu'Alsthom souhaitait également se démarquer des allemands en développant la technologie synchrone).

Il faudrait comparer les câblages et la structure mécanique de chaque machine pour trouver les sources de la différence de masse.

Le sujet c'est l'interview du pdg de la sncf, et ce pdg a pris un risque d'image en promettant des prix planchers pour le 1er janvier dans son interview, c'est tout, ce n'est pas autre chose. Après si il se fait rattraper par des journaleux qui vont chercher la faille pour entretenir la grogne des usagers, tant pis pour lui.... Il aurait peut-etre du promettre des trains à l'heure ou autre chose moins vérifiable.

Un peu avant 8 h 30, un bus de la compagnie STA est tombé en panne sur le passage à niveau d’Ormoy, entre Mennecy et Corbeil. Sans passager à son bord, le conducteur a tenté à plusieurs reprises de le redémarrer, mais sans succès. Le chauffeur s’est donc extrait in extremis du car avant qu’un train n’arrive et n’explose littéralement le véhicule.

Dans un autre article

Selon des syndicalistes FO, le car scolaire mis en cause dans la collision avec le RER D n’en était pas à sa première panne. « Comme de nombreux autres véhicules de la flotte STA-Keolis, ce car a déjà fait des siennes à plusieurs reprises [...]

Les journalistes ne sont pas forcément fiables, mais les syndicats ?

L'info du "premier prix sur toutes les places sur tous les TGV du 1er janvier" a été reprise logiquement par la presse , il a du faire une erreur de com , il aurait pu dire " il y aura des tarifs intéressants"

Il aurait du dire la vérité : tous les tgv du 1er janvier entre 6h00 et 7h00 seront au prix plancher. Et pour les autres horaires ça sera comme d'habitude, le casino du yield.

Moi qui suis habitué du ferroviaire par rapport au français moyen j'avais compris que toutes les places seraient plafonnées à 25€.

C'est aussi ce que j'avais compris, et peut-etre aussi quelques millions de français. Jusqu'où va se nicher la fourberie des marketeux ?

Ce PN d'Ormoy n'est pas plus dangereux que d'autres...

En bref, à force de prendre des mesures pour se protéger de la connerie humaine on dépense des sommes incroyables et rien ne s'arrange.

Il faut changer les comportements et non pas s'adapter à la dérive des comportements !!!

Si le bus est tombé en panne, cette démonstration tombe à l'eau.

Alors les syndicats se reportent sur la vétusté du bus. Bref il faut un coupable, si possible un salaud qui a délibérément provoqué cet accident, un fou de vitesse ou un impatient.

Un PN est dangereux par nature puisqu'il permet à des véhicules de traverser la plateforme du train, et ne laisse parfois que 20 secondes pour dégager de cette plateforme. Statistiquement l'aléas est fortement probable. Mais on accepte les conséquences, sauf quand l'émotion est diffusée vers le grand public.