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Alors rendons à Cesar ce qui lui appartient

C'est à quel page déjà ?

euh...entre 10 et 15 pages en arrière, je ne sais plus.

Ah si, page 62, #1527

Tiens... je n'ai pas le souvenir d'avoir lu ça dans les analyses de M. Lavau...

Plus sérieusement : tu aurais des photos de ces moignons ? Histoire que tout le monde puisse comparer (merci Pousse-Cailloux !)

J'ai un peu de matériau d'illustration :

Tresse simple sur ligne 25kV

Tresse double sur ligne 1,5kV

Tresse double avec raccords coupés sur le champignon

Un raccord tout neuf, qui est ensuite soudé sur le champignon du rail, puis la tresse est insérée dans la douille et sertie. Un beau raccord tout neuf qui traîne sur la photo, si c'est pas de la chance pour illustrer nos discussions..... (et alimenter des hypothèses)

Je ne peux que confirmer puisque c'est moi-même qui ait entouré ce morceau...

J'ai du mal à comprendre: les NAT déferlent à PSL par paquets de 12, ça devrait libérer des 20500 en quantité suffisante, non ?

Ou alors ils attendent de voir si il y aura pas une collision au butoir à cause d'un miroir sale ?

Encore un bel exemple de la saine gestion de l'entreprise : on va envoyer à la casse en 2017 des Z2N qu'on aura profondément rénové en 2013...

Et comme ça va coûter bonbon en désamiantage, on n'aura plus assez de fric pour vérifier les éclisses. On tourne en rond.

Et je ne trouve toujours pas d'autre exemple de tresse RR absente sur une TJD (archives photos ou observation des voies).

Il a posté une photo d'un compteur sur facebook, c'est donc qu'il est coupable et qu'il a prémédité son geste, selon les lois universelles de l'internet. Le journalisme en 2013 c'est ça....

Depuis Archimède on sait que ça ne flottera pas...

Oui, mais la différence c'est que la 155 est en parfait etat avec juste un carreau cassé, pas celle de st leu.

Il faut toujours compter le retard de livraison...

Interessant cet article !

On y apprend qu'il y a un marché de 16 milliards de dollars en jeu, pour la construction et l'exploitation d'un réseau à grande vitesse au Brésil...

Et la condition pour les candidats est de n'avoir aucun accident sur les 5 dernières années...

Cela expliquerait la tabassage médiatique du conducteur, afin d'essayer de dégager de toute responsabilité le train et le réseau...

Un peu façon airbus alors...

ça sera circulation en marche à vue..... et en marche arrière...

de la marche à vue en marche arrière, c'est de la "marche sans voir", non ?

Hypercriticisme injustifié donc, et de fort mauvaise foi.

C'est l'hopital qui se moque de la charité...

Alors que vient faire la machine de traction avec les éprouvettes dans votre récit pour une sollicitation alternée flexion-traction sur un boulon ? Ce n'est plus Bauschinger que vous utilisez, mais Schopenhauer.

Ca c'est sur, ça n'a pas trainé chez les espagnols, le train entier est peut-etre déja chez le ferrailleur.

Mais les syndicats vont refuser ou exiger une prime de "marche arrière grande vitesse"

Ca devient difficile de maintenir en roulement des engins devenus unitaires, à la fois pour la maintenance et pour l'exploitation.

L'autorisation machine pour les ADC nécessite de les conduire régulièrement (au moins 1 fois par an ? je ne sais plus), mais moins il y en a et moins on a de probabilité de tomber dessus en roulement, donc moins il y aura d'ADC autorisés donc moins de possibilité de les affecter sur un train.... Je me trompe ? Après ça peut passer en US comme la 25236 et la 25188.

En matériels inox il reste actuellement les Z 3714, 5119, 5177, 6180 et 6181 avec parmi elles les 5119 et 6180 susceptibles de sortir de l'ombre bien vivantes, n'est-il donc pas plus utile de concentrer les efforts sur ces deux là plutôt qu'une énième préservation hasardeuse ?

Il reste aussi la 6155 sous scellé judiciaire (accident de Sevran). En souhaitant bon rétablissement au conducteur.

Le Patron a informé la presse d un début de cahier des charges pour la future rame Éole qui devra remplacer les Z2N sur la ligne C et D a compter de 2017

Moins de 4 ans pour fournir des rames ? Soit c'est très optimiste, soit c'est un achat "sur étagère" chez alsthom, bombardier ou siemens, et donc le cahier des charges ne traitera que de la couleur des sièges....

Combien de temps pour mettre au point les NAT déja ?

Apparemment il y a pas mal d'arbres tombés sur les voies entre Châtellerault et Angoulême d'après les infos télévisées, on y voit les équipes au travail pour dégager. Une 26000 a percuté quelques branches semble t'il.

C'est vrai et pour le moins surprenant. Il y a peut-être eu un remplacement de rail récent coté aiguillage ? Si elles étaient absentes (pas de soudure) les connexions auraient du être remplacées par des connexions provisoires (mais je ne sais pas si elles y sont).

Quoi qu'il en soit, cela n'influence à mon avis que le retour courant traction et n'a pas d'influence sur le reste de l'accident

Les tétons ont été meulés proprement, on distingue encore la trace.

Ce rail peut avoir une grande importance, car son attache semble avoir bougé (tirefond, rondelles, semelle du rail).

On peut installer des voyageurs dans les 3 cabines de conduite inutilisées sur une UM, il y a bien de quoi caser 15 sièges. Bon, au changement de bout il faut prévoir un peu de temps pour remettre en configuration conduite, mais c'est faisable.

D'après les médias, le conducteur refuse de parler aux enquêteurs. On peut le comprendre, tout ce qu'il dira sera retenu contre lui, les responsables de l'entreprise ont ouvert en grand les parapluies. Les "boîtes noires" (on n'est pas sur un avion là...) apporteront peut-etre un peu plus de certitudes si elles ne sont pas trop trafiquées entretemps.

Ce que je veux dire par là, c'est que l'absence de cette connexion évoque un démontage récent de l'aiguille, et peut-etre une intervention qu'il convient d'analyser en détail.

A mon avis, pour mieux comprendre,il faudrait faire une tournée à pied de 10 km en 4 heures en plein soleil de juillet avec un agent de l'infra, sur des voies circulées à 150 km/h, avec un seul annonceur, pour comprendre qu'on ne peut malheureusement pas voir tous les défauts.

Il manque à l'agent de l'infra le don d'ubiquité ! Le manque de moyens et la perte de technicité sont les conséquences d'une gestion comptable catastrophique depuis la création de RFF...

Oui, mais comme ça la SNCF peut afficher des bénéfices, ça fait plaisir aux politiques.

Euh là par contre, je ne suis pas du tout d'accord. Regardez bien la vidéo, elle inclue une pendule. Comme je l'ai signifié ici plus haut dans ce fil de discussion :

Jean-Michel, enseignant maths physique chimie, entre autres

Je n'ai personnellement pas étudié la video, je ne suis pas un spécialiste, mais je ne faisais qu'évoquer une discussion d'un contributeur qui propose des arguments intéressants. Je n'affirme rien moi-même. Voici ce qu'il dit :

L'analyse image par image de la vidéo (qui n'est, attention d'ailleurs, semble-t-il pas diffusée à vitesse de tournage, mais plus rapidement qu'elle n'a été tournée) permet d'évaluer une vitesse d'environ 135km/h (134,96) avec une incertitude de 5,8%. Le(s) conducteur(s) aurai(en)t donc entâmé un freinage dans les dernières secondes et n'aurait pas pris la courbe à 190km/h comme nous l'entendons depuis mercredi soir. Un paragraphe consacré au calcul est-il toléré?

Pour le "framerate" de tournage, on peut le conclure, avec une légère erreur à l'aide de l'horloge incrustée dans la vidéo. La vidéo est diffusée à 14 images/seconde sur Youtube et autres sites de diffusion, mais a semble-t-il été tournée à environ 12,4 images/seconde.

Ce genre d'accélération video se retrouve assez régulièrement sur youtube pour des séquences de course automobile, rallyes, courses de cotes, ça impressionne les fans mais ça choque les connaisseurs en dynamique du véhicule. Erreur volontaire ou involontaire lors de la conversion de format ?