cc27001

Il roule à 60 dans le tunnel, forcément c'est un peu plus facile de passer la courbe. (60 c'est une approximation, je n'ai pas fait un relevé topologique tridimensionnel)

C'est vrai, car déja la résistance aero augmente avec le cube de la vitesse, donc une mauvaise aero nécessite rapidement beaucoup de kW pour avancer vite, et en plus ça créée de gros problèmes de stabilité, de vibrations, d'acoustique,...

Comment faut il le comprendre ?

Qu'on peut trébucher sur une éclisse détachée n'importe où ?

Il n'y a pas tant de mystères que ça : l'éclisse à basculé sur son 4ème boulon (cela semble avéré).....

Il y a plusieurs possibilités pour expliquer la rotation (exposées en large et en travers dans ce fil)....

Plusieurs intervenants du forum ont signalé, par ailleurs, ......

Justement, l'article du figaro, qui reprend des commentaires en "off" d'une source proche du dossier, c'est à dire une communication très étudiée contrairement à ce que ça laisse entendre, annonce que les experts sont dans le flou le plus total.

Tu devrais aller les aider un peu si de ton côté tout paraît clair dans cet accident....

De toutes façons, on ne nous dit pas tout, on nous cache des choses.... La communication est très politisée autour de cet évènement tragique. Le sujet semble encore très délicat. Tout juste apprend t'on que les "actes isolés" qui n'ont "jamais eu lieu" sont peut-etre un peu avérés quand même.

"Par ailleurs, sur la polémique sur les pillages éventuels de passagers, le procureur a précisé qu'il avait «la certitude» qu'il y a eu au moins «deux vols [qui] ont été commis au préjudice de deux passagers». Des objets appartenant à ces passagers ont été retrouvés à Châtelet, au coeur de Paris, a indiqué le magistrat, évoquant également des images de vidéosurveillance où les enquêteurs ont pu voir des individus quitter la gare avec des valises qu'ils n'avaient pas en entrant dans le bâtiment. Deux ordinateurs - restent manquants, a-t-il ajouté."

Je ne tiens pas à relancer une polémique sur ces aspects, mais si il y a des faits minimisés on peut imaginer que des causes soient négligées aussi. Je ne parle pas encore de conclusions définitives, mais de pistes de travail.

Comme le dit un brillant intervenant, il semblerait incroyable que les spécialistes de l'entreprise n'aient pas déja une idée sérieuse du déroulement de l'accident, et le "mystère" de l'éclisse n'est pas digne des compétences de ces gens... Ou alors je ne prends plus le train, moi non plus !

C'est faire peu de cas des passagers (usagers ? bétail ?) tant la différence est grande en terme de bruit et de confort. Et on assiste parfois à un spectacle étrange sur le tronc commun A : la MS61 repart à moitié vide, la foule préférant attendre un MI09 bondé mais silencieux et climatisé... (non, non, ce ne sont pas tous des usagers de la branche cergy ou chessy)

Oui,l'article a quelques jours.

On note 100 000 eclisses avec 250 000 boulons,soit 2,5 boulons par eclisses,cela fait sourire...

Si Pépy lit ton com', il va renvoyer 2000 agents sur les voies...

La RATP a bien rénové des MS61 et dégagé des MI84, tout est possible...

Il y a des choses qui semblent invraisemblables dans ce concept, surtout au niveau mathématique et comptable.

J'ai bien l'impression que ça sert d'objet publicitaire pour rabattre des clients vers.... le TGV normal.

Le vrai low-cost à la SNCF c'est iD-Bus...

Et bien avec leurs belles vestes et leurs belles cravates, ils vont enfiler des gilets oranges et aller vérifier les 4 milliards de granulés de ballast sur tout le réseau.... Ou arrêter de prendre les gens pour des c....

Ou des roues de TGV Duplex...

Et il n'y a effectivement pas de TIV à 80.

Il sort d'une zone gérée par informatique embarquée, il entre dans une zone à pilotage conventionnel, et il n'y a même pas un TIV ??

Ca existe ça en France ?

J'aimerais connaître le taux de remplissage Ouimachin, surtout en cette période estivale.

Il faut savoir raison garder et calme retrouver.

L'approche "enquêteur du dimanche" consiste à analyser tous les indices présents sur les images diffusées, c'est tout, pas de quoi en tirer des conclusions définitives. Il n'est pas inintéressant de faire l'etat des lieux de cet appareil de voie, sans préjuger d'hypothèses en particulier. L'origine du drame semble tourner autour de cette TJD, alors on la scrute, on l'observe, on essaie de la faire parler. C'est l'essence même de l'humanité de se poser des questions sur tout ce qui nous entoure.

je m'attendais plutôt à un jeu de mot citron/jus

Le centre de gravité médiatique va s'éloigner un peu de l'espagne ferroviaire, l'actualité spectaculaire étant maintenant l'italie routière:

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Italie.-Sept-morts-des-dizaines-de-blesses-dans-un-accident-d-autocar_6346-2216092-fils-tous_filDMA.Htm

Les 16500 à excitrons le faisaient aussi

Les enquêteurs du dimanche en ibérie semblent plus productifs que les français. Malheureusement ils ont un gros défaut, ils ne s'expriment pas en français.

http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=9&t=53472&start=460

puis rouler à 40 jusqu'à la verrière pendant donc une bonne demi-heure

On se croirait sur le RER C

Et la Z2N patine moins qu'une 6400

Le point noir de ces nouveaux matériels c'est la durée d'ouverture/fermeture des portes, totalement inadmissible en pointe.

D'après les premières fuites de son audition, le conducteur a dit au juge qu'il "n'a pas pu arrêter le train".

Ce qui est immédiatement traduit par les médias: il n'a pas pu arrêter le train, ça veut dire qu'il roulait trop vite, ça veut dire qu'il est seul responsable...

Les connexions RR ne sont pas serties en voie. Les tresses comportent à leurs extrémités des douilles serties et sont soudées en voie par aluminothermie soit au champignon soit au patin.

Je veux bien, mais sur l'image on voit quand même ce qui ressemble fort à une douille neuve jamais sertie, soudée sur le patin d'un rail presque neuf. Pourquoi n'y a t'il pas de tresse (ou de cable gainé) dans cette douille, ni de trace de sertissage ?

Le plus logique aurait été de mettre les vb sur la U et les 8800 sur la N car rien ne gêne à cette échange que ce soit la longeur etc...

Il faut des bicourant sur la U, donc 27300 +vb ? Ou dégarer des 25500 ? Ou des 22200RC ?

Il en roule aussi quelques-unes sur La Défense/La Verrière des 20500...

Pas encore vu une seule, et pourtant je prends souvent la U.

Il faut replacer les choses dans leur contexte socio-économique espagnol:

- développement très rapide des lignes grande vitesse dans les années 2000

- boom de l'immobilier, l'argent coule à flots

- énorme crise économique à partir de 2008

- effondrement de l'immobilier, explosion du chômage

- endettement massif, il faut rapidement mettre en service ce qui a été construit pour le rentabiliser

- les financements manquent mais il faut terminer ce qui a été commencé, donc faire des économies quelque part

- la sécurisation d'une ligne GV "bâtarde" (puisque devant évoluer ultérieurement aux standards UIC) a peut-etre été limitée pour des raison de coûts, reportant la charge sur les conducteurs qui doivent revenir à un mode de vigilance peut-etre inadapté aux 200km/h.