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Tu l' a écrit, il suffit de..., mais voilà, cela coute encore.

Essaie de monter dans un iDTGV sans checker ta résa, tu comprendras que c'est tout à fait possible d'arriver à un contrôle efficace à l'embarquement avec peu de personnel (hors statut).

et puis quoi? il y a un tas de saloperies dans les voies par endroits heureusement que ca ne fait pas derailler les trains.Dans le pire des cas l aiguille decontrole et l ouverture du signal n est pas possible.

Dans les années 80, derrière les trains de permissionnaires on pouvait récupérer de quoi reconstituer une voiture complète, ou presque.

C'est une communication, pas une enquête technique. C'est avant tout destiné à expliquer ce qu'on fait les entreprises concernées après l'accident.

L'inspiration parpaing est évidente, le designer a du avoir une "fulgurance" en se baladant chez leroy-merlin

Finalement, il était mieux en couleur d'origine ce parpaing à roulettes.

C'était la grande classe sur Roissy-rail.

on dirait presque que certains taggers travaillent mieux et plus rapidement que certains ateliers de maintenance...

6530+8989093+ voiture SAV+ quelques voitures Orient express... + mais là, c'est un secret... Miam miam, même si la RATP nous fait faux bond samedi, on ira à PLY...

Ah ok, 093 c'est le FG remis à neuf par Périgueux en février pour remplacer le GC tout rouillé....

Le 093, je le connais et pour cause... La SAV, je l'ai vu hier

C'est quoi le 093 ? la SAV ? (spéciale audiovisuelle?)

Utilisation de la PC entre l'évangile et le poste 8 ???

Ce n'est pas la PC, c'est le raccordement de chapelle-charbons, avec une nouvelle sortie vers PE à créer au niveau de l'évangile. La PC passe à côté (sous l'entrepôt calberson), et il lui manque quelques coupons de rails depuis les travaux de la nouvelle gare Eole...

www.ville-rail-transports.com/content/18587-brétigny-sur-orge-cinq-anomalies-visibles-sur-la-photo-de-l’appareil-de-voie

Brétigny-sur-Orge. Cinq anomalies visibles sur la photo de l’appareil de voie

10/09/2013

Les 5 anomalies relevées par l'auteur sont plutôt légères. Il devrait relire les 81 pages de ce forum pour en apprendre bien davantage sur l'analyse des photos....

qui a mis un beau bordel jusqu'à tôt ce matin (trains supprimés pour problème de réutilisation de matériel)

Quand la SNCF existait encore, les gestionnaires disposaient des capacités de réaction face aux imprévus, et il était possible d'atteler rapidement 3 Bruhat à un 66000 pour former un train, ce qui évitait aux voyageurs de rester en rade. Mais ça c'était avant....

Pas plus tard que l'autre jour, la 4025 toute neuve, belle comme un camion, dans le faisceau pétrolier du port de Sète.

Si elle ne fait que des acheminements de matériels entre technicentre, je ne vois pas comment elle pourrait être versée à l'infra.

Les trois machines préservées au parc en état d'époque (68081, 72084, 25236) sont en utilisation spéciale et seront conservées à Mohon ou Mulhouse après radiation, c'est ce qui est prévu depuis longtemps malgré des rumeurs deci-delà pronostiquant leur ferraillage. Pour les machines moins bichonnées comme la 25188, les 72049 et 72074, il est fort probable que des assos les prennent en charge.

Les forts sont les "jeunes de banlieue" auxquels on ne touche pas, trop risqué, trop d'embrouilles, peu de rentrée d'argent. Les faibles sont les "enfants de bonne famille", là on sait qu'on peut taper les parents et faire rentrer de l'argent facilement. C'est ça ?

Sauf que la proportion de fraudeurs dans ces catégories n'est pas du tout la même.

Une grande partie des fraudeurs est parfaitement solvable, et fraude parce que la probabilité d'être contrôlé et le montant des amendes fait qu'il est plus rentable de voyager sans billets. Je ne parles pas là des "jeunes de banlieue" mais des "enfants de bonne famille"... Il y a déjà un paquet de fric à récupérer là dessus, pour les autres c'est plus compliqué.

Oui, voila, soyons fort avec les faibles et soyons faible avec les forts, c'est exactement la loi de la jungle...

Et en comparaison d'une 5100, ça marchait mieux, moins bien, pareil ? J'ai pas mal voyagé en 5100 mais jamais en cabine, j'aurais aimé connaître le ressenti de ceux qui ont pu comparer ces matériels.

Justement, ils ont les moyens de se payer un Imachin car il ne paye pas le train et inversement ceux qui s'acquittent du prix de leurs billets n'ont plus les moyens de se payer un téléphone aussi sophistiqué.

C'est une blague naze et pourtant je suis persuadé que c'est proche d'une certaine réalité plus globale : les tricheurs ont au final plus de moyens que les honnêtes citoyens.

Mais elle a quoi d'exceptionnel cette couscoussière ?

C'est l'ouverture à la concurrence qui a obligé tout le monde a adopter des cadences infernales, les français ont suivi. Quand les bulgares feront du ferroviaire en france, ça sera la même chose.

Sinon il faut faire comme les routiers bulgares sur nos routes....

Tant que l'économie réalisée sur le non recrutement de personnel contre la fraude sera supérieur au montant de la fraude estimée, les resquilleurs de tous poils ont encore de beaux jours devant eux et cette somme n'est elle pas incluse dans le prix des billets payés en bonne et du forme, à l'instar des grandes surfaces qui fixent le prix des produits en appliquant un coefficient tenant compte du manque à gagner du aux vols ?

Non, le manque à gagner n'est pas inclus dans le prix, pour la simple raison que le prix du billet est maintenant fixé selon des stratégies très élaborées issues du commerce : quel prix maximum est prêt à mettre tel voyageur de telle catégorie socio-professionnelle sur telle ligne en concurrence avec l'autoroute, l'avion, ou rien. Les ingénieurs de la finance ne partent pas du coût de revient en ajoutant une marge, ils partent du prix maximal acceptable par le péquin et le multiplient par le nombre de voyageurs jusqu'à obtenir un optimum. D'où la fluctuation des tarifs, et le flou total entretenu à travers les diverses promotions.

D'ailleurs tu le dis bien, tant que l'économie réalisée sur le non-recrutement sera supérieure à la récupération du manque à gagner de la fraude, ils ne feront rien contre. C'est un pur calcul financier.

C'est un peu la perrichon du rail, et peut-etre un peu l'idiot utile (ou le complice zêlé) d'une politique de normalisation-libéralisation. Au lieu de mettre des moyens internes pour améliorer la qualité du service, il demande des moyens pour contrôler (et réprimer ?) depuis l'extérieur.

http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/rer-c-3-trains-sur-4-vers-l-essonne-29-08-2013-3090439.php

.....ce jeudi soir, sur la ligne C du RER. En raison d’un incident affectant la voie au sud de Savigny-sur-Orge (Essonne), plusieurs trains sont supprimés à partir de 16h30. Seuls 3 trains sur 4 doivent rouler vers le département de l’Essonne en cette fin d’après-midi. Des travaux sur la ligne en sont la cause, après qu’une voiture d'auscultation (une locomotive spécialisée) a détecté plusieurs défauts sur la voie entre Savigny-sur-Orge et Brétigny.

Principe de précaution ou le réseau est vraiment à bout de souffle ?

Je suis totalement incompétent en botanique ou en ornithologie... et même en traction, d'ailleurs. Tu me mets devant un pupitre de machine, je suis bien incapable de la démarrer. Je n'ai aucun problème avec ça. On ne peut pas être compétent en tout.

Ca te pose un problème si je te dis que les CTT sont incompétents en psychologie cognitive ?

Oui ça pose problème justement au nom d'un des principes que tu énonces : tu as quoi comme compétence pour juger de la compétence des autres ?

Ca rime à quoi de faire un gros paquet d'une population hétéroclite ?

Ce n'est pas la fonction qui définie la compétence, surtout pas à la SNCF.

Je pense qu'il y a entre vous un malentendu sur l'interprétation du mot "compétence" et de son extrapolation "incompétence".

Il y a deux façons d'interpréter le terme "incompétent" dans le contexte évoqué par poncet :

incompétent = incapable, ne sait pas faire, n'a pas le niveau, a de grosses lacunes intellectuelles, est nul ou fainéant

OU

incompétent = n'a pas été formé pour, n'a pas la compétence professionnelle reconnue par des standards ou des examens, ne dispose pas des prérogatives pour, n'a pas autorité sur le sujet, n'est pas autorisé à entreprendre des actions dans ce sens

Personnellement, je l'interprète comme la deuxième définition, et dans ce cas son discours a du sens.

Ce serait dommage de se priver d'une approche conceptuelle intéressante pour un simple malentendu sur la définition d'un mot.

Concernant le résumé qui a été fait par IRUN, même si "on n'apprend rien de nouveau", il a le mérite d'être clair et précis.

Alors oui le conducteur a commis la faute initiale à l'intérieur du système de sécurité qui est en place, mais vu de l'extérieur ce système mis en place ne pouvait absolument pas assurer une sécurité fiable, l'occurrence d'un accident n'était qu'une question de temps. Dans la recherche des responsabilités de l'accident, si on considère le système global, la responsabilité du conducteur est très faible devant celles des concepteurs du système, qui disposent à notre époque d'outils puissants pour concevoir et évaluer la performance d'un système. Si l'on ne considère que le système réduit "ce train+ce conducteur", la responsabilité du conducteur sera la seule retenue. C'est la justice espagnole qui choisira.... (selon que vous serez puissant ou misérable disait un adage)

Encore une fois, avec une forme différente ton discours pouvait être intéressant. Mais commencer par traiter les autres d'incompétents, ça laisse le reste sans saveur. (ça déjà été dit mais tu fais penser à quelqu'un ...)

Au delà de la forme (un poil politiquement incorrecte), les idées exposées sont intéressantes. En résumé, imposer un 200 à 80 en se reposant uniquement sur la fiabilité d'un homme seul, c'est une erreur d'architecture système incontestable.

Prendre à ceux qui ont investi pour offrir aux copains, un concept habituel pour une certaine catégorie de politiciens....