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Et comme ça va coûter bonbon en désamiantage, on n'aura plus assez de fric pour vérifier les éclisses. On tourne en rond.

Et je ne trouve toujours pas d'autre exemple de tresse RR absente sur une TJD (archives photos ou observation des voies).

Il a posté une photo d'un compteur sur facebook, c'est donc qu'il est coupable et qu'il a prémédité son geste, selon les lois universelles de l'internet. Le journalisme en 2013 c'est ça....

Depuis Archimède on sait que ça ne flottera pas...

Oui, mais la différence c'est que la 155 est en parfait etat avec juste un carreau cassé, pas celle de st leu.

Il faut toujours compter le retard de livraison...

Un peu façon airbus alors...

de la marche à vue en marche arrière, c'est de la "marche sans voir", non ?

C'est l'hopital qui se moque de la charité... Alors que vient faire la machine de traction avec les éprouvettes dans votre récit pour une sollicitation alternée flexion-traction sur un boulon ? Ce n'est plus Bauschinger que vous utilisez, mais Schopenhauer.

Ca c'est sur, ça n'a pas trainé chez les espagnols, le train entier est peut-etre déja chez le ferrailleur.

Mais les syndicats vont refuser ou exiger une prime de "marche arrière grande vitesse"

Ca devient difficile de maintenir en roulement des engins devenus unitaires, à la fois pour la maintenance et pour l'exploitation. L'autorisation machine pour les ADC nécessite de les conduire régulièrement (au moins 1 fois par an ? je ne sais plus), mais moins il y en a et moins on a de probabilité de tomber dessus en roulement, donc moins il y aura d'ADC autorisés donc moins de possibilité de les affecter sur un train.... Je me trompe ? Après ça peut passer en US comme la 25236 et la 25188.

Il reste aussi la 6155 sous scellé judiciaire (accident de Sevran). En souhaitant bon rétablissement au conducteur.

Moins de 4 ans pour fournir des rames ? Soit c'est très optimiste, soit c'est un achat "sur étagère" chez alsthom, bombardier ou siemens, et donc le cahier des charges ne traitera que de la couleur des sièges.... Combien de temps pour mettre au point les NAT déja ?

Apparemment il y a pas mal d'arbres tombés sur les voies entre Châtellerault et Angoulême d'après les infos télévisées, on y voit les équipes au travail pour dégager. Une 26000 a percuté quelques branches semble t'il.

Les tétons ont été meulés proprement, on distingue encore la trace. Ce rail peut avoir une grande importance, car son attache semble avoir bougé (tirefond, rondelles, semelle du rail).

On peut installer des voyageurs dans les 3 cabines de conduite inutilisées sur une UM, il y a bien de quoi caser 15 sièges. Bon, au changement de bout il faut prévoir un peu de temps pour remettre en configuration conduite, mais c'est faisable.

D'après les médias, le conducteur refuse de parler aux enquêteurs. On peut le comprendre, tout ce qu'il dira sera retenu contre lui, les responsables de l'entreprise ont ouvert en grand les parapluies. Les "boîtes noires" (on n'est pas sur un avion là...) apporteront peut-etre un peu plus de certitudes si elles ne sont pas trop trafiquées entretemps.

Ce que je veux dire par là, c'est que l'absence de cette connexion évoque un démontage récent de l'aiguille, et peut-etre une intervention qu'il convient d'analyser en détail.

Oui, mais comme ça la SNCF peut afficher des bénéfices, ça fait plaisir aux politiques.

Je n'ai personnellement pas étudié la video, je ne suis pas un spécialiste, mais je ne faisais qu'évoquer une discussion d'un contributeur qui propose des arguments intéressants. Je n'affirme rien moi-même. Voici ce qu'il dit : L'analyse image par image de la vidéo (qui n'est, attention d'ailleurs, semble-t-il pas diffusée à vitesse de tournage, mais plus rapidement qu'elle n'a été tournée) permet d'évaluer une vitesse d'environ 135km/h (134,96) avec une incertitude de 5,8%. Le(s) conducteur(s) aurai(en)t donc entâmé un freinage dans les dernières secondes et n'aurait pas pris la courbe à 190km/h comme nous l'entendons depuis mercredi soir. Un paragraphe consacré au calcul est-il toléré? Pour le "framerate" de tournage, on peut le conclure, avec une légère erreur à l'aide de l'horloge incrustée dans la vidéo. La vidéo est diffusée à 14 images/seconde sur Youtube et autres sites de diffusion, mais a semble-t-il été tournée à environ 12,4 images/seconde. Ce genre d'accélération video se retrouve assez régulièrement sur youtube pour des séquences de course automobile, rallyes, courses de cotes, ça impressionne les fans mais ça choque les connaisseurs en dynamique du véhicule. Erreur volontaire ou involontaire lors de la conversion de format ?

Je ne suis pas complètement d'accord, wikipedia est un très bon outil, le problème vient de quelques internautes qui n'ont pas compris le but et le fonctionnement de cet outil, et qui sabotent parfois (volontairement ou pas) le travail communautaire. Normalement, les évènements tels que celui-ci ne sont pas admis avant quelques semaines pour éviter de faire du sensationnel et du link d'articles de presse de mauvaise qualité. On y apprend tout de même que la séquence de videosurveillance semble être accélérée et que le train n'arrive pas à 190 mais à environ 135 si cette hypothèse est vérifiée. J'avais certains doutes sur le fait que la motrice ne déraille pas à 190, mais dans ce cas ça expliquerait pourquoi. Ca pose une question: qui a eu intérêt à diffuser rapidement dans les médias une video violente, terrible, et accélérée ? manipulation ?

Alors j'ai fait quelques recherches, et cette connexion doit etre doublée sur ligne 1500V, en 95mm² mini, l'intensité est trop forte pour passer dans les bouts de rail (ça pourrait s'autosouder par étincelage). Et justement je n'ai pas trouvé d'autre exemple d'une TJD sans ces connexions (1 seule en 25kV, 2 en 1,5kV). Il y a un loup autour de ça. Cette aiguille a t'elle été démontée récemment ? Il y a bien un autre câblage qui relie la pointe de l'aiguille, mais règlementairement il n'est pas suffisant.

Des éprouvettes j'en ai cassé, des rondes, des plates, des carrées, des grandes, des petites, en acier, alu, plastique, carbone, ça n'a rien d'exceptionnel (désolé, je ne suis pas un burôlier ignorant), et vous faites un amalgame plutôt décevant de votre part : un essai de traction à rupture n'a rien à voir avec une endurance oligocyclique par chocs, dans notre hypothèse l'énergie est dissipée au cours de plusieurs milliers de chocs par la propagation des lignes de fissures, et au final le morceau n'est pas catapulté à la vitesse de la lumière mais tombe comme un étron de chien. Il faudrait voir à exposer vos thèses avec plus de rigueur, on ne peut pas avoir à la fois une rupture brutale explosive et en même temps une rupture par fatigue.

Chaque train a une marche tracée avec des horaires de références et des vitesses recommandées, il est devenu rare que les Intercités soient tracés au taquet des VL de la ligne, pour des questions de marge et d'économies, donc l'ADC n'a pas besoin d'être à 150 à Brétigny si la marche lui conseille 135 (par exemple). Sur les LGV saturées c'est autre chose.