cc27001

Et la Z2N patine moins qu'une 6400

Le point noir de ces nouveaux matériels c'est la durée d'ouverture/fermeture des portes, totalement inadmissible en pointe.

D'après les premières fuites de son audition, le conducteur a dit au juge qu'il "n'a pas pu arrêter le train". Ce qui est immédiatement traduit par les médias: il n'a pas pu arrêter le train, ça veut dire qu'il roulait trop vite, ça veut dire qu'il est seul responsable...

Je veux bien, mais sur l'image on voit quand même ce qui ressemble fort à une douille neuve jamais sertie, soudée sur le patin d'un rail presque neuf. Pourquoi n'y a t'il pas de tresse (ou de cable gainé) dans cette douille, ni de trace de sertissage ?

Il faut des bicourant sur la U, donc 27300 +vb ? Ou dégarer des 25500 ? Ou des 22200RC ?

Pas encore vu une seule, et pourtant je prends souvent la U.

Il faut replacer les choses dans leur contexte socio-économique espagnol: - développement très rapide des lignes grande vitesse dans les années 2000 - boom de l'immobilier, l'argent coule à flots - énorme crise économique à partir de 2008 - effondrement de l'immobilier, explosion du chômage - endettement massif, il faut rapidement mettre en service ce qui a été construit pour le rentabiliser - les financements manquent mais il faut terminer ce qui a été commencé, donc faire des économies quelque part - la sécurisation d'une ligne GV "bâtarde" (puisque devant évoluer ultérieurement aux standards UIC) a peut-etre été limitée pour des raison de coûts, reportant la charge sur les conducteurs qui doivent revenir à un mode de vigilance peut-etre inadapté aux 200km/h.

euh...entre 10 et 15 pages en arrière, je ne sais plus. Ah si, page 62, #1527

J'ai un peu de matériau d'illustration : Tresse simple sur ligne 25kV Tresse double sur ligne 1,5kV Tresse double avec raccords coupés sur le champignon Un raccord tout neuf, qui est ensuite soudé sur le champignon du rail, puis la tresse est insérée dans la douille et sertie. Un beau raccord tout neuf qui traîne sur la photo, si c'est pas de la chance pour illustrer nos discussions..... (et alimenter des hypothèses)

Je ne peux que confirmer puisque c'est moi-même qui ait entouré ce morceau...

J'ai du mal à comprendre: les NAT déferlent à PSL par paquets de 12, ça devrait libérer des 20500 en quantité suffisante, non ? Ou alors ils attendent de voir si il y aura pas une collision au butoir à cause d'un miroir sale ?

Et comme ça va coûter bonbon en désamiantage, on n'aura plus assez de fric pour vérifier les éclisses. On tourne en rond.

Et je ne trouve toujours pas d'autre exemple de tresse RR absente sur une TJD (archives photos ou observation des voies).

Il a posté une photo d'un compteur sur facebook, c'est donc qu'il est coupable et qu'il a prémédité son geste, selon les lois universelles de l'internet. Le journalisme en 2013 c'est ça....

Depuis Archimède on sait que ça ne flottera pas...

Oui, mais la différence c'est que la 155 est en parfait etat avec juste un carreau cassé, pas celle de st leu.

Il faut toujours compter le retard de livraison...

Un peu façon airbus alors...

de la marche à vue en marche arrière, c'est de la "marche sans voir", non ?

C'est l'hopital qui se moque de la charité... Alors que vient faire la machine de traction avec les éprouvettes dans votre récit pour une sollicitation alternée flexion-traction sur un boulon ? Ce n'est plus Bauschinger que vous utilisez, mais Schopenhauer.

Ca c'est sur, ça n'a pas trainé chez les espagnols, le train entier est peut-etre déja chez le ferrailleur.

Mais les syndicats vont refuser ou exiger une prime de "marche arrière grande vitesse"

Ca devient difficile de maintenir en roulement des engins devenus unitaires, à la fois pour la maintenance et pour l'exploitation. L'autorisation machine pour les ADC nécessite de les conduire régulièrement (au moins 1 fois par an ? je ne sais plus), mais moins il y en a et moins on a de probabilité de tomber dessus en roulement, donc moins il y aura d'ADC autorisés donc moins de possibilité de les affecter sur un train.... Je me trompe ? Après ça peut passer en US comme la 25236 et la 25188.

Il reste aussi la 6155 sous scellé judiciaire (accident de Sevran). En souhaitant bon rétablissement au conducteur.

Moins de 4 ans pour fournir des rames ? Soit c'est très optimiste, soit c'est un achat "sur étagère" chez alsthom, bombardier ou siemens, et donc le cahier des charges ne traitera que de la couleur des sièges.... Combien de temps pour mettre au point les NAT déja ?