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Il n'y a pas que des passagers fortunés ou des hommes d'affaires pressés qui viennent de roissy, il y aussi des familles avec enfants et bagages, des salariés de compagnies aériennes, et beaucoup de gens qui travaillent sur la zone aéroportuaire. Pour ceux qui y travaillent tous les jours, les temps de trajet cumulés ça use (c'est le même problème dans tous les pôles d'activité éloignés de paris). Et pour les familles avec enfants et bagages qui débarquent de l'avion en retard, il faut imaginer leur périple sur le B-nord après 21h....

non c'est garé aux aubrais avec une 5300 derrière, depuis quelques années.

C'est lequel qui faisait craquer les vitesses ?

Si cette asso était active, ça se saurait dans le milieu, ou alors le projet a foiré faute de bonnes volontés ou d'argent, ce qui reste malheureusement fréquent. Pour en être sur, il suffirait de recontacter les personnes qui t'ont contacté à l'époque. Tu dois bien avoir un nom et une adresse. Mais tu ne me saoule pas du tout, au contraire je profite de ton expérience sur ces matériels, et c'est bien ce genre d'infos qui m'intéressent. On ne parle pas de la même chose pour le bandeau, j'ai évoqué le "bandeau peint au pinceau" (ou avec des lettres sérigraphiées peu importe), car les plaques d'origine ont fait le bonheur des collectionneurs depuis longtemps. La 093 a bien un bandeau rouge peint, côté public. La 094 du train-expo a bien deux bandeaux rouges peints. Donc tu aurais toi-même démonté les plaques de la 094 il y a peu, et tu les aurais jetées ? Et quelqu'un derrière toi se serait amusé à refaire en peinture les plaques démontées ?Si j'ai bien compris l'histoire ... La SAV je sais bien que ce n'est pas une club à la base, mais ce que je veux dire c'est que ce n'est plus une sav, c'est une voiture vide.... Et quand je dis vulgaire, ça veut dire "pas rare, modèle répandu", 7 exemplaires c'est énooooorme. Les restau rouge étaient des voitures raffinées je suis entièrement d'accord, la D.E.V. a très bien travaillé sur la base d'une "vulgaire" UIC type Y conçue par les italiens. (ça va ouvrir un nouveau débat UIC/DEV, c'est très bien). Je prépare un récapitulatif des modèles inox, et il y a quelques éléments qui ne "cohèrent" pas avec tes infos, ça promet là aussi un débat passionnant.

Non mais je plaisantais, hein ! J'ai mis un petit smiley. Evidemment qu'à notre époque tout-régiolis c'est déja exceptionnel d'avoir organisé ça. Quoique, la 68000 représente mes jeunes années à la sncf, le ronronnement du sulzer ça me manque... Je vais aller y retourner à la fermeture et implorer les gens: "sivôpléééé". La cabine 1 est orientée vers le butoir, mais c'est facile à voir car c'est marqué dessus : "extrémité 1" à l'extérieur, et "poste 1" à l'intérieur. Le CB c'est là où sont inscrits tous les incidents et les évènements marquants de la vie de l'engin, et parfois les délires paranoïaques des conducteurs (cabine sale, c'est quoi ce bruit ?, le siège est mal réglé). Toutefois il est possible que les CB disparaissent, à l'issue d'une manifestation grand-public c'est assez fréquent.

Le 68000 était fermé au public, comment voulez-vous transmettre la passion de ces engins magnifiques et ingénieux aux jeunes générations ? C'est un loupé indéniable... Ou alors un coup des verts pour discréditer le diesel.

"Spéciale Audio-Visuelle", basée sur une restaurant transformée. La voici dans son état d'origine.

J'ai pas tout compris . Le 093 voie M a bien ses bandeaux TEE (pas les plaques en relief d'origine, mais refaits à la peinture comme sur le 094). Les sièges sont plutôt bien conservés, un poil décolorés par le soleil sans plus. Les têtières ne sont pas conformes mais ça passe. Les tables y sont aussi, qu'est-ce qu'il manque ? Par contre, dans l'ex-SAV il n'y a plus rien d'une SAV, c'est redevenu une vulgaire club-34

Et l'Ourcq ne faisait pas aussi des révisions ? Ils avaient bien des GC en gérance, et peut-etre même les mistral 56 puis 69 pendant un temps, non ?

Combien reste t'il de ces voitures ? En très bon etat il en reste 5 ou 6 (entre mulhouse et mohon), en etat à peu près correct il y a celles du train-expo : 2 fourgons, 1 bar, 1 ancienne A8 transformée en voiture-hotel pour les accompagnateurs (couchettes, cuisine, douches), et 6 voitures-expo complètement tolées. En état de présentation il doit y avoir celle du haut-quercy et c'est à peu près tout. Et du côté de périgueux il doit toujours rester quelques exemplaires à l'etat d'epaves tagguées. En afrique il y en a quelques-unes qui ont été expédiées, ainsi que le fameux "trèn frençès" à cuba. Sur PSE il y avait bien sur le mistral, et quelques rapides vers marseille et nice, ainsi que des TEE vers la suisse. Mais avec l'arrivée du tgv elles ont toutes été reversées sur le nord, pour faire paris-lille-tourcoing, et paris-bruxelles-amsterdam. Il n'y a jamais eu de relations nuit avec ces voitures, à ma connaissance. Voitures au confort excellent, jamais égalé, tout juste approché par les Eurofima (mais il fallait supporter le tak-tak du régulateur de clim). Les TEN T2 ont fait tous types de trains, du moment que des clients étaient prêts à payer le supplément wagon-lit.... Des TAC, des trains de prestige, des supplémentaires sports-d'hiver, des grands internationaux, et même des "brouettes" avec 25 arrêts et 3 rebroussements.

En voici une en état d'origine sans places assises. En effet, lors du déclassement des TEE en EC avec des 2e classe, il est possible que les espaces "business" n'avaient plus assez de rentabilité pour être conservés, d'où la transformation en places assises... Lors du dernier voyage avec le COPEF en juin 96 il y avait bien des sièges dans la voiture-bar, on doit pouvoir retrouver son numéro sur les videos. Pour les FG, les places assises sont restées mais interdites aux voyageurs, sauf cas exceptionnels.

Petite suggestion : n'y a t'il pas moyen de conserver en plus la voiture pilote ZRABx 15137 pour en faire une en version époque vapeur ? Juste pour l'aspect extérieur, même avec un intérieur vide et non roulante....

Désolé de vous contredire monsieur le "vieux con de CRLP à PMP" , mais c'est vous qui n'avez rien compris. Sur le schéma inclus par la sncf, les 3 dernières voitures du train sont mal positionnées par rapport aux aiguilles, et en l'occurrence la toute dernière voiture se situe après l'aiguille repérée 23, pas avant. Peu importe l'ordre de numérotation utilisé. J'ai replacé sur le schéma l'endroit approximatif où devraient se trouver ces voitures.

Dommage de ne pas pouvoir évoquer le 0h32 PNO - Tergnier - Laon, train initialement réservé aux permissionnaires puis "toléré" aux voyageurs normaux (mais courageux).

Mais alors pourquoi diable ont-ils été lui coller deux anciens cartouches "1ere classe - accès aux places 11 à 36" ? Ca n'a aucun sens vu l'usage de cette voiture ..... et l'absence des places 11 à 36.

Oui la 095 je la connais elle est toujours dans le train expo, avec le bar en etat correct. Il s'agit d'une version mixte bar-places assises A3rtuj dont les sièges ont été enlevés. http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-24043500-1378988737.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-98807300-1378988743.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-25833000-1378988730.jpg Celle conservée dans le Lot semble être une PBA, également mixte bar-places assises. Il y a bien quelqu'un de l'asso qui confirmera. Les exemplaires avec partie boutique Aruxj, je n'en ai pas de photos intérieures... mais au total il y a eu plus de 3 exemplaires, dont peut-etre certains expédiés au Mali ou à Cuba.

c'était à quelle date ?

Ah flute, t'aurais du m'appeler, j'ai une grande fourgonnette (et deux ou trois contacts au matériel...). Ca ne serait pas la première fois qu'on me verrait le nez dans une benne pour sauver du matériau historique en désobéissant aux desiderata de quelques gestionnaires sans scrupules, mais ceci est une autre histoire. Bon, et en bar qu'est-ce qu'il reste ? Car sans bar, point de salut.

Il y a eu du trafic d'immatriculations ? Je n'ai pas aperçu de boeing 727 dans le train expo, mais j'ai quelques photos en stock. En 2011 à Paris-Est (scusi pour la non-qualité) avec le fourgon mistral sans bandeau et le fourgon GC rouillé/barbouillé (qui pissait son gasoil sur les traverses et qui sentait très mauvais les imbrulés). En mars 2013 à Paris-Nord (pour les provinciaux qui chercheraient à situer). On a toujours l'ancien fourgon sans bandeau TEE, numéro 090, et le tout nouveau tout beau avec bandeau TEE (peint au pinceau, mais l'effort est déja louable), numéro 094, cartouche "RG3 PX 12.2-13". Les bogies sont bien repeints, avec pas mal de pièces neuves. Du travail de pro. http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-47367900-1378944737.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-85516100-1378944732.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-68914500-1378944745.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-45006000-1378944755.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-31909300-1378944762.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-15819700-1378944769.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-57661900-1378944775.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-70707800-1378944726.jpg Tout ceci étant complètement hors-sujet avec les vénérables CC6500, j'exige l'ouverture d'un topic dédié à l'histoire du train-forum et à ses variantes train-expo pour tirer ça au clair.

Sur ces aspects, le communiqué officiel est un peu trop "rassurant" : le conducteur est toujours en arrêt, le controleur et le minibar ont repris le travail, et les victimes sont prises en charge par les cellules d'aide psychologique. Un monde parfait.

Les 3 dernières voitures sont situées avant l'aiguille du bivoie et avant les quais, ce qui n'est pas la réalité.

Essaie de monter dans un iDTGV sans checker ta résa, tu comprendras que c'est tout à fait possible d'arriver à un contrôle efficace à l'embarquement avec peu de personnel (hors statut).

Dans les années 80, derrière les trains de permissionnaires on pouvait récupérer de quoi reconstituer une voiture complète, ou presque.

C'est une communication, pas une enquête technique. C'est avant tout destiné à expliquer ce qu'on fait les entreprises concernées après l'accident.

L'inspiration parpaing est évidente, le designer a du avoir une "fulgurance" en se baladant chez leroy-merlin