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Sinon il faut faire comme les routiers bulgares sur nos routes....

Non, le manque à gagner n'est pas inclus dans le prix, pour la simple raison que le prix du billet est maintenant fixé selon des stratégies très élaborées issues du commerce : quel prix maximum est prêt à mettre tel voyageur de telle catégorie socio-professionnelle sur telle ligne en concurrence avec l'autoroute, l'avion, ou rien. Les ingénieurs de la finance ne partent pas du coût de revient en ajoutant une marge, ils partent du prix maximal acceptable par le péquin et le multiplient par le nombre de voyageurs jusqu'à obtenir un optimum. D'où la fluctuation des tarifs, et le flou total entretenu à travers les diverses promotions. D'ailleurs tu le dis bien, tant que l'économie réalisée sur le non-recrutement sera supérieure à la récupération du manque à gagner de la fraude, ils ne feront rien contre. C'est un pur calcul financier.

C'est un peu la perrichon du rail, et peut-etre un peu l'idiot utile (ou le complice zêlé) d'une politique de normalisation-libéralisation. Au lieu de mettre des moyens internes pour améliorer la qualité du service, il demande des moyens pour contrôler (et réprimer ?) depuis l'extérieur.

http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/rer-c-3-trains-sur-4-vers-l-essonne-29-08-2013-3090439.php Principe de précaution ou le réseau est vraiment à bout de souffle ?

Je pense qu'il y a entre vous un malentendu sur l'interprétation du mot "compétence" et de son extrapolation "incompétence". Il y a deux façons d'interpréter le terme "incompétent" dans le contexte évoqué par poncet : incompétent = incapable, ne sait pas faire, n'a pas le niveau, a de grosses lacunes intellectuelles, est nul ou fainéant OU incompétent = n'a pas été formé pour, n'a pas la compétence professionnelle reconnue par des standards ou des examens, ne dispose pas des prérogatives pour, n'a pas autorité sur le sujet, n'est pas autorisé à entreprendre des actions dans ce sens Personnellement, je l'interprète comme la deuxième définition, et dans ce cas son discours a du sens. Ce serait dommage de se priver d'une approche conceptuelle intéressante pour un simple malentendu sur la définition d'un mot. Concernant le résumé qui a été fait par IRUN, même si "on n'apprend rien de nouveau", il a le mérite d'être clair et précis. Alors oui le conducteur a commis la faute initiale à l'intérieur du système de sécurité qui est en place, mais vu de l'extérieur ce système mis en place ne pouvait absolument pas assurer une sécurité fiable, l'occurrence d'un accident n'était qu'une question de temps. Dans la recherche des responsabilités de l'accident, si on considère le système global, la responsabilité du conducteur est très faible devant celles des concepteurs du système, qui disposent à notre époque d'outils puissants pour concevoir et évaluer la performance d'un système. Si l'on ne considère que le système réduit "ce train+ce conducteur", la responsabilité du conducteur sera la seule retenue. C'est la justice espagnole qui choisira.... (selon que vous serez puissant ou misérable disait un adage)

Au delà de la forme (un poil politiquement incorrecte), les idées exposées sont intéressantes. En résumé, imposer un 200 à 80 en se reposant uniquement sur la fiabilité d'un homme seul, c'est une erreur d'architecture système incontestable.

Prendre à ceux qui ont investi pour offrir aux copains, un concept habituel pour une certaine catégorie de politiciens....

Je pensais qu'il était d'usage de ne pas faire d'humour déplacé lorsqu'il y a des victimes, mais j'ai du mal comprendre. Ou alors les victimes des pays lointains n'ont pas la même valeur que celles bien de chez nous ?

Ca voulait peut-etre dire "n'oubliez pas de vous arrêtez à Argenteuil, comme l'autre fois...."

A force de tourner le JH on finit par s'égarer dans la cambrousse

De l'information objective dans les médias ? Ca n'existe plus depuis....... en fait ça n'a jamais existé.

bébé à bord ou pas, 5h à attendre dans un tgv sans alimentation c'est difficile à supporter pour tout le monde. Les médias ont été gentils sur ce coup là, en plein samedi de retour de vacances il n'y a pas eu de scandale au JT.....

Il y aurait peut-etre la possibilité de racheter ou louer du matériel à la DB , aux NS ou à la sncb ?

et puis le flux de montée/descente d'une Z2 est assez restreint, une petite porte par extrémité.

Récemment la sncf prévoyait de doubler le nombre actuel de ouigo, donc de doubler le nombre de rames, mais toujours sans rame de réserve ? Les petits incidents risquent de se multiplier.

Et gisors-serqueux, ça devient quoi ? Travaux terminés ? http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/une-experimentation-strategique-d?var_mode= Non, apparemment ça piétine et ça bidouille.

Non, je ne dis pas qu'il était écrit "moteurs asynchrones autopilotés" mais que l'inscription indiquant peut-etre "prototype moteurs asynchrone" était dans un encadrement du même style que sur les 10004/20011. Je ne retrouve pas de photo....

Un passionné d'agc, c'est pas bien méchant.... Il y a plus désagréable tout de même, par exemple le gars qui vient taper au carreau en sautillant, et qui demande à quelle heure il a sa correspondance pour cahors ou si son billet est bien composté... Ca se voit encore à PLY les jours de grands départs.

Pour le passager lambda la vitesse maxi n'est pas ce qu'il y a de plus important, c'est surtout la durée du trajet qu'il voit. Un paris-Lyon en 2h c'est rapide, un paris-laroche en 1h30 c'est lent.

C'est bien ce que j'avais en mémoire, avec l'inscription encadrée comme les 10004/20011/20012, mais en asynchrone bien sur puisque c'était pour mettre au point la chaîne de traction des 20500. Merci pour ces précisions. D'après plusieurs sources, il s'agit de la motrice Z8895, livrée en avance en avril 85 et remise au type en juin 88. Je pense qu'il y avait un dossier complet dans la vie du rail de l'époque.

N'y a t'il pas eu un proto de Z2N à moteurs synchrones dans les années 80 ?

Et certains ont même bidouillé leur loco pour gagner un peu de vitesse, j'en connais un qui a raboté la culasse sur sa 17000, il tapait un bon 145 sur le plat sans vent.

Le brave Emile a vu sur facebook la page d'un conducteur qui a mis une photo de son compteur à 500. Un fou de vitesse. En ligne droite ça va encore, mais en courbe c'est un peu dangereux.

Le sujet n'est pas là, marseille étant très éloigné de Brétigny....

Bouton-poussoir, contrôle-ouverture, fermeture des portes ? Merci pour vos précisions acronymiques.