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C'est prévu.... sur le papier. Les deux sections déposées pour travaux, côté batignolles-clichy pour la cimenterie, et entre évangile et pont de flandre pour la gare Eole, doivent être remises en place à l'issue du chantier. C'est une exigence de RFF. Les coupons de voie ont été précieusement empilés par les entreprises de BTP pour une réinstallation ultérieure qui s'avèrera techniquement et économiquement irréalisable. Ces voies datent des années 30 pour les plus récentes, on imagine mal reposer des éléments de voies de cet âge qui ont été manipulés à la pelleteuse lors du démontage, et y voir un jour des trains y circuler. Déja qu'une simple éclisse à Brétigny..... Donc il faudrait reposer du neuf, donc refaire la plateforme, donc les prix vont s'envoler, mais qui va payer pour reposer de la voie neuve sur une ligne que personne ne souhaite exploiter ? Personne. Les coupons seront peut-etre symboliquement reposés à l'arrache, et recouverts de belles planches de promenade. Le patrimoine foncier occupé par la PC se chiffre en milliards d'euros, et ça ne risque pas de baisser ! De quoi attirer beaucoup de convoitises... et de quoi aussi inciter RFF à la conserver pour l'instant, car lacher la PC reviendrait à vendre les bijoux de famille pour RFF. Un pactole qui ne coûte pas un euro en entretien, rien nada ! Mieux qu'un livret A. Rien d'étonnant si personne de veut revoir la PC en service. Posséder un bien immobilier dans paris c'est un luxe qui est désormais réservé à une élite très individualiste. Alors les transports collectifs c'est bien mais seulement pour "les autres". Le tram en périphérie, oui, si il est silencieux et roule avec les voitures, ça ne change presque rien. Mais un vrai train dans quelques beaux quartiers, là non ! Il n'y a aucun espoir à avoir pour les nostalgiques, la PC disparaîtra sous le béton. Tout ce qui est exploitable sera exploité, c'est la loi du profit. Il y a fort à parier que toutes les grandes gares parisiennes seront désaffectées dans 20 ou 30 ans, les terminus seront repoussés à l'extérieur de paris, et les bâtiments classés seront convertis en musées ou en hôtels de luxe. Imaginez les emprises ferroviaires intramuros, encore un pactole foncier. Et pour les transports collectifs des gueux ? Cachons-les sous terre, le sous-sol n'intéresse pas les riches, et tant pis si un tunnel coûte une fortune à la collectivité, c'est pas eux qui paie. Historiquement les grandes compagnies ferroviaires ont construit individuellement leur terminus le plus proche possible des centres d'activités de leur clientèle de l'époque, grosso-modo à l'intérieur d'un cercle qui passe par toutes ces gares. A l'extérieur de ce cercle, à l'époque c'était plutôt désertique ou peuplé de gueux, donc on pouvait y poser des voies à volonté, des installations, des dépôts, des ateliers, ça ne gênait pas les personnes influentes. 2000 ans plus tard, la donne a bien changé, les nouveaux riches ont investi des quartiers périphériques, les promoteurs ont cherché des terrains à bétonner, les politiques ont cherché des futurs électeurs à loger. Je suis prêt à parier que dans moins de cent ans, ces braves gens auront même l'idée de combler la seine pour en exploiter le foncier !! (De nos jours une rivière ça ne sert à rien, l'eau se consomme en bouteilles...) Evangile et Batignolles déferrés "temporairement". Raccordement groupe I (cardinet-courcelles) : noyé sous le béton. Plus loin on peut aussi évoquer l'ancien racco bécon-colombes : noyé sous le béton. Du côté de l'évangile, les projets se multiplient, de tous bords politiques, chacun y va de son habitat HQE, de sa coulée verte, de son centre culturel ou commercial.... L'ex-zone sernam/la poste installée sur l'ancien triage chapelle-charbons ne résistera pas longtemps à ces projets. Tant pis pour l'histoire, tant pis pour l'utilité de ces noeuds ferroviaires, mais on ne se chauffe plus au charbon à paris.... A la place on y habitera, on y fera de bonnes emplettes, on s'y promènera, et on y viendra en tramway, transport de l'avenir.... et du passé. L'histoire est un éternel recommencement.

Les C61000 ne roulent plus ?

Si elle a balancé cette proposition sans aucune concertation avec la sncf et la mairie de paris, là c'est sur elle a vraiment perdu les pédales.

Tout compte fait, je me demande si il ne faudrait pas effacer ce sujet, pour ne pas faire de publicité à ce personnage

Ca peut marcher dans ce très rare cas de figure.....

Mais entre sa passion pour les MI84 et sa passion du vélo, que choisir ?

Il fallait répondre "n'importe qui ferait craquer les vitesses sur ces vieux tréteaux pas synchronisés". Sur les tournées "découverte de paris", c'était un concert de de craquements

Politique du tout-tgv, formatage en plusieurs blocs privatisables, mépris des voyageurs, la déliquescence du service public vient de très loin ...et de très haut. Avec les boîtes privées de marketing et de com' qui gravitent autour du bestiau sncf, c'est très facile de mettre des coups de couteaux dans le dos, régulièrement, sournoisement, jusqu'à ce que la bête meure. Anecdote: il y a quelques années je souhaitais revenir de la montagne en train de nuit, je cherche sur voyages-machin.con un bourg-st-maurice/paris pour un samedi soir de vacances scolaires, mais rien, introuvable, que du tgv ! Comme seule solution nocturne le système me propose un "voyage" de 14h de durée pour la modique somme de 380€... Je me dis qu'à ce prix là c'est l'orient-express en all-inclusive et que pour cette durée c'est remorqué par une vapeur prestigieuse.... que nenni ! Départ en eurostar de BSM à 18h30, arrivée à Londres à 1h30 du matin, départ de londres en eurostar à 5h30, arrivée paris-nord à 8h30. Chapeau ! Il fallait y penser à cette solution, et il fallait surtout la proposer sur internet aux clients pour les dissuader complètement. Finalement en brutalisant un peu un stagiaire au guichet d'une gare j'ai réussi à avoir une résa dans mon train de nuit, qui s'est avéré être rempli à 80% ce jour-là.

Ca n'existe plus CRLO ?

http://www.leparisien.fr/espace-premium/paris-75/nkm-veut-reconquerir-la-petite-ceinture-parisienne-15-09-2013-3137645.php Verra t'on bientôt des MI84 rouler entre paris-nord et austerlitz ?

C'est faisable entre Aulnay et La Plaine, les directs doublent les omnibus. Le problème en heures de pointe c'est le trafic important dans des zones "sensibles", le moindre incident enraye le cadencement. Les portes bloquées pour attendre les copains qui fument un joint, par exemple...

Il n'y a pas que des passagers fortunés ou des hommes d'affaires pressés qui viennent de roissy, il y aussi des familles avec enfants et bagages, des salariés de compagnies aériennes, et beaucoup de gens qui travaillent sur la zone aéroportuaire. Pour ceux qui y travaillent tous les jours, les temps de trajet cumulés ça use (c'est le même problème dans tous les pôles d'activité éloignés de paris). Et pour les familles avec enfants et bagages qui débarquent de l'avion en retard, il faut imaginer leur périple sur le B-nord après 21h....

non c'est garé aux aubrais avec une 5300 derrière, depuis quelques années.

C'est lequel qui faisait craquer les vitesses ?

Si cette asso était active, ça se saurait dans le milieu, ou alors le projet a foiré faute de bonnes volontés ou d'argent, ce qui reste malheureusement fréquent. Pour en être sur, il suffirait de recontacter les personnes qui t'ont contacté à l'époque. Tu dois bien avoir un nom et une adresse. Mais tu ne me saoule pas du tout, au contraire je profite de ton expérience sur ces matériels, et c'est bien ce genre d'infos qui m'intéressent. On ne parle pas de la même chose pour le bandeau, j'ai évoqué le "bandeau peint au pinceau" (ou avec des lettres sérigraphiées peu importe), car les plaques d'origine ont fait le bonheur des collectionneurs depuis longtemps. La 093 a bien un bandeau rouge peint, côté public. La 094 du train-expo a bien deux bandeaux rouges peints. Donc tu aurais toi-même démonté les plaques de la 094 il y a peu, et tu les aurais jetées ? Et quelqu'un derrière toi se serait amusé à refaire en peinture les plaques démontées ?Si j'ai bien compris l'histoire ... La SAV je sais bien que ce n'est pas une club à la base, mais ce que je veux dire c'est que ce n'est plus une sav, c'est une voiture vide.... Et quand je dis vulgaire, ça veut dire "pas rare, modèle répandu", 7 exemplaires c'est énooooorme. Les restau rouge étaient des voitures raffinées je suis entièrement d'accord, la D.E.V. a très bien travaillé sur la base d'une "vulgaire" UIC type Y conçue par les italiens. (ça va ouvrir un nouveau débat UIC/DEV, c'est très bien). Je prépare un récapitulatif des modèles inox, et il y a quelques éléments qui ne "cohèrent" pas avec tes infos, ça promet là aussi un débat passionnant.

Non mais je plaisantais, hein ! J'ai mis un petit smiley. Evidemment qu'à notre époque tout-régiolis c'est déja exceptionnel d'avoir organisé ça. Quoique, la 68000 représente mes jeunes années à la sncf, le ronronnement du sulzer ça me manque... Je vais aller y retourner à la fermeture et implorer les gens: "sivôpléééé". La cabine 1 est orientée vers le butoir, mais c'est facile à voir car c'est marqué dessus : "extrémité 1" à l'extérieur, et "poste 1" à l'intérieur. Le CB c'est là où sont inscrits tous les incidents et les évènements marquants de la vie de l'engin, et parfois les délires paranoïaques des conducteurs (cabine sale, c'est quoi ce bruit ?, le siège est mal réglé). Toutefois il est possible que les CB disparaissent, à l'issue d'une manifestation grand-public c'est assez fréquent.

Le 68000 était fermé au public, comment voulez-vous transmettre la passion de ces engins magnifiques et ingénieux aux jeunes générations ? C'est un loupé indéniable... Ou alors un coup des verts pour discréditer le diesel.

"Spéciale Audio-Visuelle", basée sur une restaurant transformée. La voici dans son état d'origine.

J'ai pas tout compris . Le 093 voie M a bien ses bandeaux TEE (pas les plaques en relief d'origine, mais refaits à la peinture comme sur le 094). Les sièges sont plutôt bien conservés, un poil décolorés par le soleil sans plus. Les têtières ne sont pas conformes mais ça passe. Les tables y sont aussi, qu'est-ce qu'il manque ? Par contre, dans l'ex-SAV il n'y a plus rien d'une SAV, c'est redevenu une vulgaire club-34

Et l'Ourcq ne faisait pas aussi des révisions ? Ils avaient bien des GC en gérance, et peut-etre même les mistral 56 puis 69 pendant un temps, non ?

Combien reste t'il de ces voitures ? En très bon etat il en reste 5 ou 6 (entre mulhouse et mohon), en etat à peu près correct il y a celles du train-expo : 2 fourgons, 1 bar, 1 ancienne A8 transformée en voiture-hotel pour les accompagnateurs (couchettes, cuisine, douches), et 6 voitures-expo complètement tolées. En état de présentation il doit y avoir celle du haut-quercy et c'est à peu près tout. Et du côté de périgueux il doit toujours rester quelques exemplaires à l'etat d'epaves tagguées. En afrique il y en a quelques-unes qui ont été expédiées, ainsi que le fameux "trèn frençès" à cuba. Sur PSE il y avait bien sur le mistral, et quelques rapides vers marseille et nice, ainsi que des TEE vers la suisse. Mais avec l'arrivée du tgv elles ont toutes été reversées sur le nord, pour faire paris-lille-tourcoing, et paris-bruxelles-amsterdam. Il n'y a jamais eu de relations nuit avec ces voitures, à ma connaissance. Voitures au confort excellent, jamais égalé, tout juste approché par les Eurofima (mais il fallait supporter le tak-tak du régulateur de clim). Les TEN T2 ont fait tous types de trains, du moment que des clients étaient prêts à payer le supplément wagon-lit.... Des TAC, des trains de prestige, des supplémentaires sports-d'hiver, des grands internationaux, et même des "brouettes" avec 25 arrêts et 3 rebroussements.

En voici une en état d'origine sans places assises. En effet, lors du déclassement des TEE en EC avec des 2e classe, il est possible que les espaces "business" n'avaient plus assez de rentabilité pour être conservés, d'où la transformation en places assises... Lors du dernier voyage avec le COPEF en juin 96 il y avait bien des sièges dans la voiture-bar, on doit pouvoir retrouver son numéro sur les videos. Pour les FG, les places assises sont restées mais interdites aux voyageurs, sauf cas exceptionnels.

Petite suggestion : n'y a t'il pas moyen de conserver en plus la voiture pilote ZRABx 15137 pour en faire une en version époque vapeur ? Juste pour l'aspect extérieur, même avec un intérieur vide et non roulante....

Désolé de vous contredire monsieur le "vieux con de CRLP à PMP" , mais c'est vous qui n'avez rien compris. Sur le schéma inclus par la sncf, les 3 dernières voitures du train sont mal positionnées par rapport aux aiguilles, et en l'occurrence la toute dernière voiture se situe après l'aiguille repérée 23, pas avant. Peu importe l'ordre de numérotation utilisé. J'ai replacé sur le schéma l'endroit approximatif où devraient se trouver ces voitures.

Dommage de ne pas pouvoir évoquer le 0h32 PNO - Tergnier - Laon, train initialement réservé aux permissionnaires puis "toléré" aux voyageurs normaux (mais courageux).