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bébé à bord ou pas, 5h à attendre dans un tgv sans alimentation c'est difficile à supporter pour tout le monde. Les médias ont été gentils sur ce coup là, en plein samedi de retour de vacances il n'y a pas eu de scandale au JT.....

Il y aurait peut-etre la possibilité de racheter ou louer du matériel à la DB , aux NS ou à la sncb ?

et puis le flux de montée/descente d'une Z2 est assez restreint, une petite porte par extrémité.

Récemment la sncf prévoyait de doubler le nombre actuel de ouigo, donc de doubler le nombre de rames, mais toujours sans rame de réserve ? Les petits incidents risquent de se multiplier.

Et gisors-serqueux, ça devient quoi ? Travaux terminés ? http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/une-experimentation-strategique-d?var_mode= Non, apparemment ça piétine et ça bidouille.

Non, je ne dis pas qu'il était écrit "moteurs asynchrones autopilotés" mais que l'inscription indiquant peut-etre "prototype moteurs asynchrone" était dans un encadrement du même style que sur les 10004/20011. Je ne retrouve pas de photo....

Un passionné d'agc, c'est pas bien méchant.... Il y a plus désagréable tout de même, par exemple le gars qui vient taper au carreau en sautillant, et qui demande à quelle heure il a sa correspondance pour cahors ou si son billet est bien composté... Ca se voit encore à PLY les jours de grands départs.

Pour le passager lambda la vitesse maxi n'est pas ce qu'il y a de plus important, c'est surtout la durée du trajet qu'il voit. Un paris-Lyon en 2h c'est rapide, un paris-laroche en 1h30 c'est lent.

C'est bien ce que j'avais en mémoire, avec l'inscription encadrée comme les 10004/20011/20012, mais en asynchrone bien sur puisque c'était pour mettre au point la chaîne de traction des 20500. Merci pour ces précisions. D'après plusieurs sources, il s'agit de la motrice Z8895, livrée en avance en avril 85 et remise au type en juin 88. Je pense qu'il y avait un dossier complet dans la vie du rail de l'époque.

N'y a t'il pas eu un proto de Z2N à moteurs synchrones dans les années 80 ?

Et certains ont même bidouillé leur loco pour gagner un peu de vitesse, j'en connais un qui a raboté la culasse sur sa 17000, il tapait un bon 145 sur le plat sans vent.

Le brave Emile a vu sur facebook la page d'un conducteur qui a mis une photo de son compteur à 500. Un fou de vitesse. En ligne droite ça va encore, mais en courbe c'est un peu dangereux.

Le sujet n'est pas là, marseille étant très éloigné de Brétigny....

Bouton-poussoir, contrôle-ouverture, fermeture des portes ? Merci pour vos précisions acronymiques.

Pour cause de graisse sur les rails ? c'est une blague ou quoi ? Je dirais plutôt pour manque d'huile dans les rouages de la commande en période de congés.

Aujourd'hui encore pas mal de trains supprimés sur ligne L, des arrêts supprimés, des horaires approximatifs. Mais aucune explication de la com', aucune info sur le site, personne en gare pour informer. Tant pis pour les courageux qui bossent en aout.... Inadmissible

Dans le temps, l'AICR servait de ronfleur en cabine...

Il faut aussi préciser que la trace de peinture jaune déposée par l'engin de contrôle correspond à un passage en "cisaillement", de voie 1bis vers voie 2, et pas au trajet direct sur voie 1, donc le défaut qui nous concerne n'a pas pu être détecté à cette occasion.

Ca se voit comme le nez au milieu de la figure. Il y a du jaune un peu partout. Allez, je vous remets une image, ça faisait longtemps. Dès le 26 juillet, le contributeur "chauffeur231" avait signalé cette peinture jaune comme résultant du contrôle par machine avec détection de défaut. Mais l'information donnée par pousse-cailloux est plus précise, à propos de la détection systématique en défaut de certains appareils de voie, donc avec projection de peinture, mais correction du relevé par l'agent d'inspection. Edit: je me suis trompé, c'est "rain" qui a parlé dès le 24 juillet de cette peinture jaune, en évoquant qu'un défaut de rail était éventuellement relevé par train et confirmé par controleur ultra sons dans cette zone.

Rien de nouveau, on en a déja parlé de cet énergumène.

On attendra les conclusions du très sérieux journal marianne, concernant le jeune tué près de la gare st charles, et dont le portable a été géolocalisé dans les quartiers nord de marseille....

C'est une blague ?

Au ferraillage, vu le prix de l'alu, une MI84 est une bonne affaire. Et presque pas d'amiante. A comparer aux coûts d'une adaptation sur une ligne transilien, et aux faibles gains pour les industriels et politiques (du matériel neuf c'est toujours valorisant pour eux). Non, c'est pour choisir la meilleure rame à préserver par les jeunes ! Je sors très vite en sautant au-dessus du portillon.

L'analyse métallurgique de l'éclisse ressemble un peu à l'ensemble des débats développés ici. Je ne pense pas que le wikinaute soit un afficionado du forum des cheminots, mais plutôt que ces débats techniques ont eu lieu un peu partout de la même manière. Cela dit, je pense qu'il est trop tôt pour que cette description hypothétique soit admise dans une page wikipedia, sans utiliser le conditionnel et les précautions d'usage.

L'heure exacte du déraillement (17h11) pose d'ailleurs question pour le train croiseur, prévu au passage à 17h16. Etait-il en avance ? (Ce ne serait pas une faute, mais une interrogation sur le risque du suraccident).