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C'est faire peu de cas des passagers (usagers ? bétail ?) tant la différence est grande en terme de bruit et de confort. Et on assiste parfois à un spectacle étrange sur le tronc commun A : la MS61 repart à moitié vide, la foule préférant attendre un MI09 bondé mais silencieux et climatisé... (non, non, ce ne sont pas tous des usagers de la branche cergy ou chessy)

Si Pépy lit ton com', il va renvoyer 2000 agents sur les voies...

La RATP a bien rénové des MS61 et dégagé des MI84, tout est possible...

Il y a des choses qui semblent invraisemblables dans ce concept, surtout au niveau mathématique et comptable. J'ai bien l'impression que ça sert d'objet publicitaire pour rabattre des clients vers.... le TGV normal. Le vrai low-cost à la SNCF c'est iD-Bus...

Et bien avec leurs belles vestes et leurs belles cravates, ils vont enfiler des gilets oranges et aller vérifier les 4 milliards de granulés de ballast sur tout le réseau.... Ou arrêter de prendre les gens pour des c....

Ou des roues de TGV Duplex...

Il sort d'une zone gérée par informatique embarquée, il entre dans une zone à pilotage conventionnel, et il n'y a même pas un TIV ?? Ca existe ça en France ?

J'aimerais connaître le taux de remplissage Ouimachin, surtout en cette période estivale.

Il faut savoir raison garder et calme retrouver. L'approche "enquêteur du dimanche" consiste à analyser tous les indices présents sur les images diffusées, c'est tout, pas de quoi en tirer des conclusions définitives. Il n'est pas inintéressant de faire l'etat des lieux de cet appareil de voie, sans préjuger d'hypothèses en particulier. L'origine du drame semble tourner autour de cette TJD, alors on la scrute, on l'observe, on essaie de la faire parler. C'est l'essence même de l'humanité de se poser des questions sur tout ce qui nous entoure.

je m'attendais plutôt à un jeu de mot citron/jus

Le centre de gravité médiatique va s'éloigner un peu de l'espagne ferroviaire, l'actualité spectaculaire étant maintenant l'italie routière: http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Italie.-Sept-morts-des-dizaines-de-blesses-dans-un-accident-d-autocar_6346-2216092-fils-tous_filDMA.Htm

Les 16500 à excitrons le faisaient aussi

Les enquêteurs du dimanche en ibérie semblent plus productifs que les français. Malheureusement ils ont un gros défaut, ils ne s'expriment pas en français. http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=9&t=53472&start=460

On se croirait sur le RER C

Et la Z2N patine moins qu'une 6400

Le point noir de ces nouveaux matériels c'est la durée d'ouverture/fermeture des portes, totalement inadmissible en pointe.

D'après les premières fuites de son audition, le conducteur a dit au juge qu'il "n'a pas pu arrêter le train". Ce qui est immédiatement traduit par les médias: il n'a pas pu arrêter le train, ça veut dire qu'il roulait trop vite, ça veut dire qu'il est seul responsable...

Je veux bien, mais sur l'image on voit quand même ce qui ressemble fort à une douille neuve jamais sertie, soudée sur le patin d'un rail presque neuf. Pourquoi n'y a t'il pas de tresse (ou de cable gainé) dans cette douille, ni de trace de sertissage ?

Il faut des bicourant sur la U, donc 27300 +vb ? Ou dégarer des 25500 ? Ou des 22200RC ?

Pas encore vu une seule, et pourtant je prends souvent la U.

Il faut replacer les choses dans leur contexte socio-économique espagnol: - développement très rapide des lignes grande vitesse dans les années 2000 - boom de l'immobilier, l'argent coule à flots - énorme crise économique à partir de 2008 - effondrement de l'immobilier, explosion du chômage - endettement massif, il faut rapidement mettre en service ce qui a été construit pour le rentabiliser - les financements manquent mais il faut terminer ce qui a été commencé, donc faire des économies quelque part - la sécurisation d'une ligne GV "bâtarde" (puisque devant évoluer ultérieurement aux standards UIC) a peut-etre été limitée pour des raison de coûts, reportant la charge sur les conducteurs qui doivent revenir à un mode de vigilance peut-etre inadapté aux 200km/h.

euh...entre 10 et 15 pages en arrière, je ne sais plus. Ah si, page 62, #1527

J'ai un peu de matériau d'illustration : Tresse simple sur ligne 25kV Tresse double sur ligne 1,5kV Tresse double avec raccords coupés sur le champignon Un raccord tout neuf, qui est ensuite soudé sur le champignon du rail, puis la tresse est insérée dans la douille et sertie. Un beau raccord tout neuf qui traîne sur la photo, si c'est pas de la chance pour illustrer nos discussions..... (et alimenter des hypothèses)

Je ne peux que confirmer puisque c'est moi-même qui ait entouré ce morceau...

J'ai du mal à comprendre: les NAT déferlent à PSL par paquets de 12, ça devrait libérer des 20500 en quantité suffisante, non ? Ou alors ils attendent de voir si il y aura pas une collision au butoir à cause d'un miroir sale ?