starway366

En quoi Evry ou Vigneux sont "improbables"?

Cela explique les pianos en gare...

Tu es en train de dire qu'un aérodrome circulaire va créer plus de problèmes qu'il ne va en résoudre?

Tu vois que j'avais raison Oui. Cependant, on peut faire rentrer notre aéroport de 3km de diamètre dans l'emprise de tous les gros aéroports internationaux : CDG c'est 3200ha, 4km*9km grosso modo. Pour la gestion des avions, il parait que l'avenir est à l'intelligence artificielle, toussa...

Dans ce projet, ils parlent d'un cercle de 9km de circonférence. Un avion de ligne décolle sur une distance comprise entre 1 et 3 km environ, soit 1 tiers de la longueur de la piste. Donc au lâcher des freins, le vent vient à 60° de la gauche et à la rotation à 60° de la droite. Je laisse aux matheux le calcul du vent effectif sur toute la longueur du roulement

Mince alors, j'ai toujours fait l'inverse! Mais j'ai dû mal m'exprimer. J'aurais du dire " Il suffit de décoller ou de se poser de chaque côté du cercle alternativement".

Et? Rapport avec ma réponse?

Il suffit de se poser ou décoller dans l'autre sens.

PN où je ne ratais pas une occasion d'aller voir passer le Capitole étant gamin

Les décollages en 24. Mais, mis à part les longs courriers, le bruit se noie dans la masse des bruits de la ville ( à environ 2km du seuil de piste) Oui, autant utiliser les infrastructures existantes.

C'est bien ce que je dis, Orly a du potentiel, sauf qu'on le bloque artificiellement. Et CDG a encore de la place pour s'agrandir, il a été conçu pour ça, et c'est un perpétuel chantier depuis son ouverture. PS : je vis dans l'axe de la piste 06 d'Orly, donc non, les nuisances ce n'est pas pour les autres!

Et surtout, pourquoi aller emm.. embéter les Champenois ou les Beaucerons qui utilisent peu l'aérien avec un 3ème aéroport? Alors qu'on a 2 belles plateformes qui ne demandent qu'à être développer et qui sont situées à proximité de la clientèle.

Dans les compagnies aériennes pour lesquelles j'ai travaillé, je n'ai jamais vu de contrôle systématique, ni même inopiné.

Si, le 5971 a habituellement un arrêt à Nevers.

Et aussi pour entrainer les equipages. Toutes les procédures sont vues en 1h de vol au lieu de plus de 8h sur les longs courrier. Donc les pilotes peuvent être lachers plus vite.

Bonjour Oui c'est effectué avec une 7200R plus rame rever de 8 voitures. La loc est generalement coté Lyon, mais il y a plusieurs rames inversées.

8/16 Mais bon quand je vois la réponse à la question 4 : "En terme de sécurité, les avions sont les plus sûrs, suivis des trains, des vélos, des cyclomoteurs, de la marche, des motos puis des voitures. " Je ne sais plus quoi penser de mon score...

Moins sexy que la trilogie F-GSEA, GSEX et GSUN, qui ne nous rajeunit pas M'enfin, un 747 c'est toujours chouette!

La question est donc : faut il mieux marcher pieds nus ou avec des souliers trop grands/trop petits/qui filent des ampoules.... ? Vous avez 4h, je veux une copie double

Ca circulerait tous les jours ou uniquement le week-end?

Vu les horaires, et en ce mettant à la place d'un dirigeant, c'est plus rentable de faire faire ces trains par des lyonnais (13h de RHR) que des parisiens (RHR>24h). Mais bon je veux bien partager avec vous

Et les 35% qui sont favorables à la fin des 35h : sont ils pour le passage à 39h? 32h? Pas de durée légale? Sont ils pour la fin du travail et la libération de l'Homme moderne?

Une vitrine à trophées?

Pourtant la betterave, ce n'est pas ce qui manque dans la Beauce. Ni les usines de raffinage.

Lors d'une RS ou PC, on utilise l'EFAS non pas pour faire un essai de frein, mais pour savoir si le système EFAS fonctionne. L'essai de frein c'est lors d'un EJ ou VF. Bon dimanche