aldo500

Rien à raconter pour le retour. 8' seulement à l'arrivée l'ennui, quoi!

Donc on fait la liste Z5300 Driver Budd ADC01 JackV Cyclodocus Aldo500

Pendant ce temps, je risquais ma vie dans le 3651...

Allez hop, direction les quatre routes du Lot pour retrouver la voiture qui m'attend à la gare. Correspondance à Brive 15' de battement. Vu la canicule et finissant plus tôt, je change mon billet pour partir 2h plus tôt. 2h15 de battement pour la correspondance, ça devrait le faire et ça me permet de diner à Brive pépère. PAZ: rame à quai 2h avant sans alimentation électrique, température extérieure: 37. La 26000 arrive 45' avant mais pas de mise en tête. Affichage du train et annonce demandant aux voyageurs de ne pas monter avant la mise en route de la clim. Mise en tête H-5', essai complet et donc départ 5' en retard, c'est bonnard. Hi hi, premier arrêt au PK 0,003 porte ouverte. La chaleur dans le train atteint de sommets. Deuxième départ, youpi! Deuxième arrêt au PK 2, coupure d'alimentation, arrêt d'urgence. La tension revient, ça repart, youpi! Mise en vitesse à peu près sans problème. Juvisy: Paf! Et un malaise, un. Une tripotée de médecins se précipite, ça tombe bien, le malaise est un voiture deux et moi en tête, pour une fois, pas besoin de moi. Le médecin qui a pris les choses en main dit au contrôleur de ne pas faire évacuer la dame, on va attendre. Dommage, confrère, parce que dehors, les ficelles se ramollissent, les coupures tractions et alimentation de la ligne de train sont permanentes, clim inefficace totalement. Plusieurs sémaphores fermés, problèmes de signalisation dus à la chaleur. Ca serait encore temps d'évacuer la dame, Brétigny? Etampes? Non ça va. Réfléchis vite cher confrère, en tête, coupures de tractions parfois espacées de quelques secondes mise en vitesse de patachon de 3000t tirée par une 9400. 120km:h, c'est le max et clim en rideau voiture après voiture. Bon va falloir évacuer la dame qui ne récupère pas. Ben alors, les Aubrais, reste que ça, na na nère!. Arrêt supplémentaire, 15' de temps perdu. Les fumeurs et les autres quittent la fournaise du train pour la fournaise du quai. Allez on repart, youpi! . le contrôleur reprend sa tournée pour relancer la clim avec des alarmes qu'il m'avouera plus tard n'avoir jamais rencontrées. Des bouteilles d'eau tièdes ont été chargées. Toujours les coupures tractions avec des secousses permanentes et des coupures brèves de lumières qui inquiètent certains voyageurs. Mais le soleil baisse et de temps en temps, on arrive à dépasser le 130, re-youpi! La température dans le train est enfin en dessous des 35° Premier arrêt commercial , Vierzon, 1h de retard. Pendant l'arrêt, avis de raté d'ouverture à un PN proche, chouette, le retard augmente. Pour l'instant je ne m'inquiète pas trop pour ma correspondance, je me crois malin. PN franchi, ça repart, re re re Youpi; Coupures tractions beaucoup moins fréquentes, eau très tiède mais on atteint le 160, on a presque peur. Châteauroux 1h30 de retard mais il ne s'y passe rien, tout le monde prie. La souterraine, les prières ont été vaines. Avertissement, carré de sortie fermé. Incendie au bord des voies. Le soleil se couche, la température est douce sur le quai, les fumeurs sont heureux. Budd m'appelle pour parler revoyure et me dit qu'un voiture est passé sous un TGV en Bretagne. De quoi pourrait on se plaindre? Un voyageur me raconte sa montée de Brive dimanche dernier, bloqués à Vierzon derrière un accident de personne, il a pu assister en direct à la chute d'une voiture sur les voies sans parler de la rupture de caténaires survenue peu de temps avant arrivée à PAZ 4h30. Après 1h d'arrêt, ça repart normalement.Je ne fais plus le fier, départ de mon TER à Brive à 22H15, nous n'y serons finalement qu'à 22H20. 2h21 de retard Finalement, TER retardé de 5'. Je suis tout seul dedans, il assurait la correspondance du train parti 2h plus tard que le mien et qui arrivera avec 1h40 de retard. Mon enquête me permettra d'apprendre qu'à Limoges, à cause de l'incendie, on a retenu les 3660 et 3680 chacun composés de 7 voitures. Ca tombait bien une des deux locs avait une VACMA HS, ça a donc fini en un seul train de 14 voitures.Malin, ça. Voyage palpitant, je ne me suis pas ennuyé une seconde. Tout le monde est resté stoïque.A part la dame évacuée, on bien rigolé, finalement. Deux contrôleurs très calmes et vraiment très sympas y ont beaucoup contribué. Prochain épisode demain après midi "Le retour de Brive"

C'est dent pour dent à la SNCF. hi hi

Il y avait aussi les relais traction des voyageurs en provenance ou à destination de Calais maritime et autres trains de vacanciers. C'est le seul endroit où j'ai tripoté des attelages avec chauffage train. Tu veux vraiment la clé m'avait demandé le premier?

Ca date franchement

Moi, je suis candidat. Faut bien que j'occupe ma future retraite

C'était le temps du vrai chemin de fer... je sors à nouveau encore plus vite.

Elle est bien, ta photo, Z5300, elle est bien. Moi, elle me plait sans réserve.

Moi ça ne me choque pas la VI sur les Z2n vu comment c'est peu intuitif d'utiliser le FRH et vu leur capacité d'accélération. Bon c'est vrai que je n'y connais pas grand chose.

La 241P, ça dépend si la chaudière tient le coup. Je te taquine, autre jeune de PCS

Une tranche Briançon, une tranche Nice. C'est un / entre les deux villes.

Un gars du forum aurait su l'utilité des indicateurs de direction Je sors très très très vite...

Attention, 706 en tête, sinon tu as la moitié des points seulement.

S'il faut un médecin en cabine... Volontaire Aide Conducteur Médical Assistant

Ce genre de question dans une gare fait penser immédiatement que la SNCF trouve les chance de survie de ses clients assez minces. Comment la SNCF fait elle pour arriver à recruter des communiquants aussi gogols? Là est la vraie performance.

Concernant les frigos, il doit y avoir un marché parallèle. Ce n'est pas les premiers matériels livrés avec. Vu l'entretien que demandent les frigos, ça paraît très au dessus des possibilités de maintenance à la SNCF et en France en général.

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actualite/2016/08/03/lignes-ferroviaires-le-cevenol-sauve-laubrac-supprime_12022532.html

Merci

Je me suis toujours demandé si le gain aérodynamique compensait l'énergie consommée par la clim. A vos calculettes!

Oui

T'oublies les escarbilles. C'était une époque pour les hommes, les vrais, hi hi.

Lot?

Le problème n'était pas lié à l'épaisseur des vitres mais aux joints entre elles qui était trop mou. Les vitres actuelles ne sont pas aussi épaisses et les premiers double vitrage avaient un film réflectorisant très efficace sur les infra rouges. Pour avoir une idée, je pense que les voitures couchettes ont gardé ces vitres qui n'ont jamais posé de souci. D'ailleurs, sur les vitres actuelles, quand il fait très chaud dehors, elles sont chaudes à l'intérieur, ce qui n'était pas le cas avec les doubles Pour les rideaux, les stores sont bien mieux que les rideaux qui descendent jusqu'en bas et qui du coup effacent une bonne partie de l'interêt de la clim qui rafraichit en fait l'espace entre le rideau et la vitre. Néanmoins, malgré les doubles vitrages la clim au début avait une capacité de 16000 calories, totalement insuffisante. Les voitures allemandes sorties à l'époque étaient à 24000 si mes souvenirs sont bons. Actuellement sur les corail, c'est 21000, toujours nettement insuffisant quand il fait vraiment chaud. Bon, on ne va pas revenir sur la politique du mesquin à la SNCF, c'est un mal très français de toute manière. En dehors de ça, les voitures corail sont bien conçues et confortables.