Tophe

Ca à le mérite d'être clair..............

Oui, ce sont les textes qui le disent, ok. Mais ECR par exemple, ça fait déjà belle lurette qu'ils roulent en Bretagne, depuis le 1er avril 2006. Et c'est pas de l'international. Il me semble, d'autres corrigeront, que les dates d'ouverture ont été avancées en contreparties d'aides financières conséquentes pour le FRET (1,5 Milliards je crois).

Il serait peut être bien de revenir au sujet initail, quitte à ouvrir un sujet "spécial liberté d'expression"......

Il me semble que l'ouverture du marché ferroviairre national a été effective antérieurement au 1er janvier de cette année. Nos concurrents roulaient déjà l'année dernière sur les voies de RFF.

Mais pour les wagons, à partir du moment où une entreprise les a loués, que dire ? S'il n'y en a pas assez, est ce la faute de la SNCF ?

Bien sûr que je l'ai entièrement lu, mais cet article commençant par une bourde, qui est capable de me dire qu'il n'y en a pas d'autres ??

Il est bien joli l'article, mais il commence déjà par une erreur : celà ne fait pas 6 mois que le trafic FRET est ouvert à la concurrence, mais 1an 1/2....... Alors quand un article commence comme ça, pas la peine d'aller voir plus loin. Même si le reste est intéressant.

Et y a t'il une formation de prévu ??? Combien de temps ?? mdrmdr

C'est où dans le MEMENTO la fiche 999 ? Je ne la trouve pas !!!!! okok

Peut être des DOM TOM ???? personne n'ayant encore proposé cette solution... Ok, je m'en vais.

Ah non, même avec tout ça.... je sus bien chez moi et je privilégie ma situation personnelle à ma situation professionnelle et financière.

Moi aussi, c'est bien pour ça que je n'ai jamais voulu y aller.

Voilà une des innombrables raisons qui font que je n'ai jamais voulu aller bosser en RP... okok

TB3 à faire des pataches, c'est un bientot un rêve à la SNCF..... ce sera VFLI, ou les CRML. J'y croyais encore, mais vu comment ça part en cacahuète......

Oui.

C'est triste certes, mais celà ne me surprend point. Plus grand chose ne me surprend d'ailleurs.

Et oui, les travaux vont commencer pour mettre Questembert / Vannes (une partie) à V200. Tu en trouveras de plus en plus, la branche nord et sud de la Bretagne devant s'y mettre... aux V200. Mais je suppose que ce sera du BAL, j'avais pourtant entendu parler de BAPR, comme ce qui existe actuellement.

Dans ces cas là.. je ne savais pas que pour faire du BAPR à V>160 on mettait 2 panneaux circulaires. Sinon, je crois que c'est du coté de La Rochelle ce genre de block. A confirmer.

Oui, c'est ce qu'on nous a dit en formation également. Et c'est surtout qu'au delà, ça fait trop long si tu un jaune et que tu cherches un signal d'arrêt. Si la distance entre les 2 faisait 10 km, ça ne ressemblerait plus à grand chose.

Oui avec un circulaire à plaque D, pas à plaque A.

En partie d'accord avec toi. Pour ne avoir discuté il y a peu avec un DE2, la différence entre les 25500 petites cabines et les grandes cabines est flagrante. Les grandes cabines étant équipés du FRH combiné, les semelles s'usent très lentement, surtout que l'on s'en sert pour faire du TER avec des arrêts tous les 5 km.... Ca sert aussi à ça le FRH, même si ce n'est sans doute pas sa fonction première.

Bah c'est clair que 2500 m de marche à vue dans son cas, c'est long...... Mais quand tu t'es tapé un canton de BAPR en marche à vue, plus rien ne t'effraye !!!! 15 km, c'est long............

Et en BAL, c'est 3000 m car on va pas mettre un signal tous les 1500m non plus..... En BAPR, il faut compter entre 1000 et 1500m je pense suivant les lignes.

Jamais vu.... je veux bien que tu m'en trouve un. C'est la distance maximale, sur la portion de ligne considérée, que mettra le train le moins bien freiné ou leplus rapide......... à s'arréter. Je doute qu'il faille 3000 mètres à un train pour s'arréter sur ligne classique.

Oui en BAL, mais dans le cas de BB4100, il nous parle de panneau circulaire à plaque A. Si c'est du BAPR, il n'y pas 2500m entre les signal d'annonce et le signal d'arrêt.