Tophe

Mais il y a bien un conducteut du Sud Est ou de l'est qui va nous le sortir..... Un gage au 1er qui sort un 574,8 km/h !!! okok

Y en bien un qui va nous sortir un 320 ??? Sinon, j'ai également eu une Z2 sur laquelle ce compteur était installé.

Ca va descendre alors, moi hier soir c'était 51°C ....... lotrela

Je suis d'accord, mais tout dépend pour qui. En Juin, la délégation TER Bretagne est allé se promener à Morlaix et sur l'ile de Batz une journée aux frais de la princesse. Au programme : vélo, ballade, bateau... Un train spécial en ZGC avec un conducteur ET un CTT. Donc je vous laisse imaginer le coût du sillon, de l'engin, du conducteur , du CTT, et tous ces cadres qui n'ont rien fait de la journée..... Et quand on demande une fontaine d'eau, on nous dit que ça coute trop cher.... Alors quand on fait payer des coûts prohibitifs à des associations ou autres pour des trains spéciaux, il y en a que ça ne dérange pas.

Pour être très précis, voici l'extrait du statut SNCF concernant l'admission au cadre permanent : Conditions générales d'admission au cadre permanent Pour pouvoir être admis au cadre permanent, tout candidat doit : e) être agé de 18 ans au moins et de 30 ans au plus au jour de son admission. La limite d'age supérieure est relevée d'un an : - pour les candidats père ou mère de famille, par enfant donnant droit aux allocations familiales ou qui y donnerait droit s'il n'était pas considéré comme enfant unique au regard des dispositions légales concernant l'attribution des allocations familiales. - pour tout candidat, par personne à charge ouvrant droit aux allocations prévues pour les handicapés. La limite d'age supérieure est supprimée pour les candidats agés de moins de 55 ans et appartenant à l'une des catégories suvantes : - mères de plus de 3 enfants - les veuves non remariées - les femmes divorcées et non remariées - les femmes séparées judiciairement - les femmes et hommes célibataires ayant au moins un enfant à charge Tout agent admis à la SNCf au delà de 30 ans doit souscrire l'engagement d'accepter de quitter le service dès qu'il remplit la condition d'âge fixée pour l'admission à la retraite normale par le règlement de retraites auquel il est affilié. Peux pas faire mieux.

Euh...question con, ça sert à quoi un fer à repasser ????? mdrmdr

Evidemment que les règles sociales ne sont pas les mêmes, et il est clair que le wagon isolé coute très cher puisque c'est beaucoup plus de travail pour pas grand chose à l'arrivée....mais ça participe un peu à diminuer la pollution. Mais les ruisseaux ne font ils pas les gdes rivières ??

Tout est dit.

Je pense que dans le magazine Voies ferrées tu devrais trouver celà...mais dans quel numéro ?? A un moment il donnait les kilométrages des EM quand il faisait un dossier dessus. A voir.

Sur les jours de grève, tu en parleras à AM Idrac. Elle n'a pas les mêmes chiffres que toi du tout, la conflictualité à baissé régulièrement ces dernières années. Pour le reste, il y a une tonne de conneries, chaque syndicat fonctionnant différement. Certains, n'ont comme rentrée d'argent que leurs cotisations syndicales.... et oui, ça existe. C'est ce qu'on appelle l'indépendance. Et que cherches tu à prouver avec ton post ?? Tu fais comme tous les gens qui sont jaloux de nous et qui veulent juste qu'on nous rabaise à leur niveau.... Beaucoup sont pour le service minimum, combien prennent le train ? J'imagine que tu es pour le service minimum, ça t'avancera à quoi ?? Le mieux serait que tu te battes dans ton entreprise pour faire avancer vos conditions de travail. Heureusement que certains le font à ta place.

Ah oui, mais si on te réquisitionne quand même et que tu arrives au boulot dans un état second, tu vas au devant de graves sanctions.... Le mieux est donc....de ne pas être chez soi. Le cas n'est pas prévu par la loi.

Tu penses vraiment qu'il n'en faudrait qu'un seule pour que tout ait une chance de s'améliorer ? Et si oui, laquelle ????? Sinon sur le reste, je vais dans le même sens...

Le FRET rapporte de l'argent. La preuve, il y a de plus en plus de trains tirés par des EF privés. Même Naviland et VFLI s'y (re)mettent. Et nous à la SNCF, on perd du pognon en faisant rouler nos trains. Si Naviland est prêt à mettre 3000€ sur la table, c'est que derrière, ça rapporte. Mais on sait tous très bien pourquoi le FRET SNCF ne marche pas (ou plus)..........

Pour moi oui, il faut protéger. Mais c'est quasi impossible à voir, ou il faut avoir le nez dessus. Sinon je pense que tu as quand même un risque. D'accord ton pendule est plus court que la distance entre le fil de contact et le fil porteur, mais c'est le pendule qui fixe cette distance. Et comme le pantographe pousse la caténaire, celle ci remontera à cet endroit là puisqu'elle ne sera plus maintenu et le panto pourrait donc arracher le pendule et le reste. Je ne suis pas expert, un agent des caténaires pourrait nous répondre mieux que celà.

Et ça change quoi pour nous ? Rien, à l'arrivée on n'a pas plus de travail. Alors que ce soit chez EWSI ou VFLI, pour moi c'est du pareil au même. Quel est l'intérêt de faire bosser les filiales plutôt que la maison mère ???? Ah oui, les conditions de travail.......

Avec super Sarko, mandat d'arrêt international pour venir bosser....... de 6h à 9h nonmais

J'ai beau avoir l'adsl à 8 méga, et je dis que c'est pas mieux. Ce matin donc comme tout le monde, site inaccessible. Et pour afficher les pages, je croyais que ça venait de mon FAI, mais apparrement non. Les pages s'affichent en effet très lentement.

Détrompe toi.... certaines lignes sont proches de réouvrir et certains (sous la pressions de la FNAUT) pourraient bien réouvrir un jour. Je pense à Nantes - Chateaubriant, et Laval - Mayenne.

Ah tiens j'y avais pas pensé... à demander à la prochaine DP. Pour info, notre médecin a effectuer une tournée sur un de ces engins, et ellen'a pas été tendre avec notre encadrement. elle a précisé que l'employeur se devait de garantir de bonnes conditions de travail et que ces machines étaient ignobles. Du coup, elles sont limitées en parcours........100 km, ne rigolez pas. On prend en gros 10/15 min de retard par train qd on est sur ces machines, et tout le monde s'en fout. C'est génial.

Mais les autres grandes cabines sont très bien. Seulement celles-ci arrivent de l'île de France et n'ont pas les suspensions modifiées..... Du coup, sur 20 km et à 140, tu tapes 4 fois la tête au plafond, t'es tombé 5 fois de ton siège, et à chaque PN, tu sais pas de quelle coté ça va taper. Et le mal de dos à l'arrivée. Et aucune modif n'est prévu dessus, du coup, on roule à 90 avec. Nullissime.

Et comme je lis souvent les commentaires des articles, il y en a un édifiant sur cet article : le 17 juillet 2007 à 07h26, varadero08 a écrit :Je suis d'accord. Cette agression est odieuse. Mais tous les jours des femmes sont agressées et battues. Mais PERSONNE NE FAIT GREVE. Alors SVP, les employés SNCF STOP ! Cesser le travail c'est facile mais nous les usagers on est emmerdés. Encore un connard qui ne pense qu'à sa gueule. Cette controleuse aurait pu se faire agresser sous ses yeux, il n'aurait rien fait si celà l'avait mis en retard pour son travail. C'est odieux.

En effet, tu as entièrement raison. X = diesel Z = électrique.... Ca fait pourtant des décennies que ça marche comme ça...... okok

Un AGC est uniquement diesel. Mais certains sont équipés pour comander des bi-modes ou des électriques. La différence avec un bi-mode est que le bi mode possède en plus 1 ou 2 pantographes. ZPT est le sélecteur de pantographes à 3 positions : 0 - N - L 0 : position de repos N : position "utilisation normale" L : panto local (commande uniquement l'engin sur lequuel se trouve le ZPT)

D'ailleurs, on a récupéré à Rennes des 25597, 25599, 25600, 25601.....qui veiennent de la banlieue, on les donne même avec de l'argent..... si ça intéresse quelqu'un, elles sont toutes pourries. :Smiley_47:

Certains AGC (diesels donc) de la région Basse Normandie peuvent commander un ZGC, ou un bi mode grâce à la présence d'un ZPt sur un diesel... ça surprend au départ. Et oui, les possibilités de couplage entre AGC, ZGC, et BGC sont multiples. Il suffit que les AGC aient les 2 commandes, ce qui n'est pas le cas partout, suivant les options prises par les Régions.