zoreglube

Salut , Il y a pas de train de fret sur la partie centrale de la ligne du fait de la présence de la forte rampe de Capvern qui impose de fortes restriction de tonnages , avec emploi de locos en UM et avec pousse en queue . Les train fret sont donc employés de part et d'autre de cet obstacle. Leur présence sur la partie centrale de la ligne est aléatoire.

Salut , C'est vrai que la privatisation a quelque chose de bon pour une entreprise publique fonctionnant correctement puis privatisée: - tarifs de plus en plus prohibitifs - horaires totalement aléatoires - matériel rinçé - voies à écartement variable -déraillements à répétition -secteurs privés de toute relation ferroviaire -correspondances factices du fait du nombre d'opérateurs ferroviaires -sécurité au rabais -non respects de personnes décédées - conducteurs de trains agés de 65 ans etc......et j'en oublie .....cette entreprise se nommait British Railway !!! Quant on pense à ce qu'est devenu le berceau du rail celà fait frémir ......alors à ce moment : VIVE LA MORT DU CHEMIN DE FER

Salut , Aprés un blocage du dossier sur prés de deux mois, M Huchon ( président de la région IDF ) et M Hortefeux ( ministre délégué aux collectivités territoriales ) se sont recontrés hier 29 08 2005 au sujet de somme allouée par l'état au caisses du STIF (gestion des transports ile de France) . Comme c'était prévisible l'état reste sur la base d'une "prime" de 150 millions d'euros avec la participation à hauteur de 25% de la rénovation du matériel roulant, pour une période de dix ans. Il faut noter que dans le camp de la droite des élus locaux freinent le processus pour je cite, " l'argent donné au STIF ne serve pas à financer les promesses de la campagne électorale de gauche" . L'élu de droite restant sur ses positions , un appel à la mobilisation doit étre lancé pour le 24 septembre . L'automobile, avec peut-étre ,un carburant à 2,5 euros a encore un bel avenir devant elle .

Salut , Merci , mais la définition est splendide ainsi .

Salut , Comme en ce moment les avions ont une facheuse habitude à ne pas tenir dans le ciel: Une maman cannibale se proméne avec ses enfants ; ils voient passer un avion , Mamam , mamam est ce que celà se mange ? Non mes enfants, mais c'est comme les conserves ce qui est dedans est bon .

Salut , Whaaouu , punaise celà valait le coup d'attendre la mise en page de ces trés belles photos ( suis en bas débit ) Bravissimo !

Salut , Une réflexion se pose à propos de cette attaque locale des acquis gagnés depuis de longues luttes et négociation . Je pense ,et celà est un avis personnel qui vaut ce qui vaut, que la dirction a compris et digéré le conflit de décembre 1995 , et de ce fait entame par petites touches et non de front comme avant le statut de cheminot , et en plus "pour voir" la réaction de tous placent les essais de leur poison sur des régions réputées plus "calmes". On voit mal , par exemple , lancer cette attaque sur des secteurs comme Limoges Toulouse ou Marseille . C'est une volonté sans doute délibérée d'essayer de rogner de cette façon le statut pour le vider de tout contenu ,et il ne faut pas l'oublier la direction a fait d'énormes progrés dans la communication envers ses agents avec toutes sortes de papiers à l'attention de ses agents : les infos , fret mag , mat.com etc... Je soutiens et souhaite pour Marc et ses collégues une lutte digne vis à vis du mauvais coup qui leur est affligé :Smiley_37:

Salut , Merci pour la réponse Palatino , mais il sagit de quelle génération de Z2N ?

Salut , Circualtion totalement coupée le 22 08 2005 en tout début de matinée , au niveau de Choisy pour début d'incendie ?

Salut Marc , Ail , si celà ce présente ainsi , il va étre difficile de se battre , car dans ce cas présent tout à été apparament fait pour diviser tout le monde . Il faudra trouver et obtenir une revendication commune sur un terrain miné.

Salut , Bien payés dans ces statistiques les AT OP car dans le réel ils touchent tout juste autour de 1000 euros nets par mois . Noter aussi un agent qui à débuté à la position B1 4 à 970 euros .

Salut , Traction signifie ou non passion du monde ferroviaire ? C'est beaucoup plus vrai qu'à la fonction matériel dont je fais modestement partie . Au début passionné par le rail je désirerai construire une carriére de tractionnaire , mais des aléas médicaux m'en ont fermé la porte . Donc cap sur l'entretien du matériel , une activité qui m'a comblé par la suite par ses multiples facettes. Par contre dans notre établissement de maintenance industrielle , je pense qu'il existe au plus une vingtaine d'agents vraiment passionnés et une cinquantaine qui portent un certain intéret aux activités ferroviaires , une grande partie vit sa carriére comme un "job necessaire et alimentaire" . Il existe un donc ,peut étre, petit écart entre la vision de l'entreprise suivant les fonctions , à l'image que lorsque ont voit un train , on visualise plus la loco que ce qui suit dérriére.

Salut , Il y a aussi le probléme des espaces voyageurs pas encore modifiés en signalétique et en confort . Par exemple sur TER d'une région passée en mode tous trains non fumeurs au 01/07/2005 , il existe de nombreux véhicules pas encore équipés des pictogrammes non fumeurs : l'ACT lors de son controle a du faire un petit "discours" à chaque voyageur afin d'informer que contairement à l'affichage, la partie est non fumeur. ( X 4400 non modernisé véhicule entiérement fumeurs ) Il y a eu aucun probléme de compréhension , mais célà fait un travail en plus pour le controle et aussi à ce sujet un risque de conflit en cas de voyageur diffivile .

Salut , Adieu donc l' AFIT ( l'agence de financement des infrastructures terrestres ) Il faut se demander le bien fondé de la privatisation des sociétes d'autoroute , l'etat renonce ainsi à une entrée de fonds de 40 à 45 millions d'euros d'ici à 2020 ( surtout avec le fin des concessions et le remboursement des dettes) . Cette privatisation brade en quelques temps un capital public , contitué de lourds financements publics. Cette action du gouvernement est pourtant indispensable à ses yeux, pour boucler le difficile budjet 2006 afin de se donner une marge , pour la politique entreprise contre le chomage et l'exclusion . Il faut cepandant s'étonner qu'avec 75,7 % pour la SANEF , 70% pour PRR et 50,3% pour ASF detenus , l'état ne "récolte" que 11 milliards , et ce en connaissant les résultats de la société entiérement privée de société d'autoroute Cofiroute. Donc adieu aux 35 à 39 milliards d'euros sur taxes de péages prévus par le gouvernement Raffarin . Pour le volet des investissements terrestres , l'etat ne garantie plus que 4,5 milliards ( ail pour tous les projets dont le ferroutage et la ligne Lyon Turin !) Tous ces calculs bujetaires sont calculés à tres court terme , afin de se faire un peu "d'argent de poche" pour présenter un bilan à peu prés satisfaisant pour 2007 . Sources des infos Le monde du 31/7 1/8 Marianne du 30/7 au 05/08 Le canard enchainé du 20/07/2005 Libération du 01/08/2005

Salut , M Pepy, interpellé à ce sujet a déclaré : c'était pas un probléme de clim mais les voitures qui disjonctaient ! Une nuance que ne peuvent comprendre les voyageurs. De plus sans intervention adéquate, les voitures risquent tout au plus de tenir jusqu'a Etampes .

Salut Stéphou , La personne a repris une info provenant du web , sans en vérifier la teneur. Ce qui m'a fait le plus rire dans le texte , c'est la prime de charbon citée On voit bien par exemple , Francoué démmarer la 24050 le régulateur ouvert à 70% et avec les tiroirs réglés au maxi... :valoche: :valoche:

Salut , Une exellente nouvelle , mais passer presque un an en prison tout en étant innocent la loi sur la présomption d'innocence a été plus que bafouée , rien de tel pour briser ou marquer une personne !

Salut , Pour info ,voir sur un blog d'une jeune personne la désinformation qui circule à propos du salaire et du métier des conducteurs de train. Cette personne a peut-étre relevé de bonne foi ou non des données circulant sur le net , et dans la foulée a édité sous une réaction "épidermique" lancé un sujet dans son site sans vérifier ou jauger la teneur de l'info. Donc à sonsulter si vous le désirez tout en restant courtois méme si notre poil se hérisse au vu de cette page . http://elisa.joueb.com/news/42.shtml

Salut , Voici une petite présentation de base, à propos de la vie et de l'entretien du TGV A . Un matériel ferroviare est conçu pour une durée de vie allant de 35 à 45 ans. Pour le TGV A la mi-vie est théoriquement estimée à 18 ans avec un kilométrage de 6,5 millions à cette échéance. Ce matériel suit un cycle de maintenace précis , prévu par les documents d'inventaire de travaus de maintenance. Il existe 5 niveaux de ces opérations: Niveau 1 SURVEILLANCE ) tests , essais de frein kvb , relevés , annotation BS CB , surveillance DBC ....... Niveau 2 EXAMENS : ils sont périodiques et le plus souvent effectués dans un site de maintenance ES , ECC , ECF , EMN ... l'espacement varie de 3jours et 5000 KM jusqu'à 37 jours suivant la consistance. Niveau 3 VISITE : ils sont réguliérement effectués en atelier ou réside l'engin le matériel suit un cycle de visites basé sur 36 mois avec une GVG ( grande visite générale ) à chaque tour et des visites VL et VG intercalées : **GVG .....9 mois .....VL ......9 mois....VG.....9 mois....VL .....9 mois ....... GVG** Il faut noter aussi que sont prévus des délai maxi pour ces visites: VL 10 mois et 450 000 KM , VG 19 mois 900 000 km , GVG 37 mois 1 800 000 km . Niveau 4 : REVISIONS RL RG elles ne s'apliquent pas au parc TGV Niveau 5 : OPERATIONS rénovations , mi-vie , transformations , modernisations grosses réparations accidentelles , remises à niveau. Il faut noter aussi que les régles de maintenance peuvent évoluer en fonction de la technicité du produit concerné, et aussi en fonction d'un cout optimisé , avec un niveau de qualité et sécurité élevé

Salut , La consommation des EAD me parait exessive en comparaison de celle des X 2800 réputés pourtant assez "gourmants" La moyenne se situe pour les 2800 , entre 150 et 200 litres au 100 km suivant le profil et le matériel remorqué. La genération des 4300 arrivant juste aprés celle des 2800 , on voit mal adopter un matériel consommer 2 fois plus de carburent pour une puissance presque 2 fois plus faible , méme du temps sans faire trop attention au volet énergie utilisée .

Salut , Allongement des pas de visite et plus beaucoup de frais engagés sur les séries anciennes : égal cocktail " explosif" . Par exemple avec l'allongement du pas GVG , on fait beaucoup moins le "ménage" dans les parties électriques de puissance et auxilliaires , donc les poussiéres et particules on plus de temps pour s'accumuler et voire pouvoir provoquer des dégats.

Salut, Une vraie hécatombe parmi les machines bi-courant Cette épidémie n'a hélas rien de surprenant du fait de l'allongement des pas de visite ou de révision . Des interventions ou des remplacemernts avaient lieu sur les transformateurs en opération au potentiel . Quelques économies plus tard on voit le résultat , le matériel sollicité ainsi comprend hélas la plaisanterie à sa maniére :help:

Salut , De plus lors d'anomalies présentes sur une ou plusieures voitures VU ou VTU ,il n'est plus possible d'assurer leur remplacement au cas par cas . Les rames sont désormais gérées en rames bloc ,afin de faire des économies sur des opérations de manoeuvre en chantier d'entretien. Les moyens humains et matériels ont donc été revus à la baisse en conséquence. Avant il était possible de différer une ou plusieurs voitures afin d'intervenir à poste fixe en atelier. Desormais il est beaucoup moins aisé de remédier à toute anomalie sur un véhicule incorporé dans une rame complété, et de plus lors de fortes chaleurs et forte utilisation il y a un "phénoméne boule de neige " avec apparition de toutes anomamies électriques possibles LS 21 23 31 ... et il est bien difficile de mettre en conformité ou à niveau le matériel sans grande intervention . La rame en question avait déjà " sévi" sur le 3603 du 15 juillet. C'est vrai qu'il malaisé d'employer un produit en mode dégradée afin de ne pas laisser 500 voyageurs à quai . C'est un choix difficile !!!

Salut , Oui c'est vrai , à l'intérieur de la direction du matériel il y avait deux organismes d'études chargés de plancher sur de futurs matériels: DEL : Division d'Etudes Locomotives DEV : Division d'Etudes Voitures .

Salut , Je suis heureux d'annoncer une bonne nouvelle :valoche: :valoche: :teddy: :teddy: des Z 5300 toutes neuves vont arriver ou sont arrivées sous peu & Villeneuve . étonnant non??????????? :fool: