zoreglube

Salut , M Pepy, interpellé à ce sujet a déclaré : c'était pas un probléme de clim mais les voitures qui disjonctaient ! Une nuance que ne peuvent comprendre les voyageurs. De plus sans intervention adéquate, les voitures risquent tout au plus de tenir jusqu'a Etampes .

Salut Stéphou , La personne a repris une info provenant du web , sans en vérifier la teneur. Ce qui m'a fait le plus rire dans le texte , c'est la prime de charbon citée On voit bien par exemple , Francoué démmarer la 24050 le régulateur ouvert à 70% et avec les tiroirs réglés au maxi... :valoche: :valoche:

Salut , Une exellente nouvelle , mais passer presque un an en prison tout en étant innocent la loi sur la présomption d'innocence a été plus que bafouée , rien de tel pour briser ou marquer une personne !

Salut , Pour info ,voir sur un blog d'une jeune personne la désinformation qui circule à propos du salaire et du métier des conducteurs de train. Cette personne a peut-étre relevé de bonne foi ou non des données circulant sur le net , et dans la foulée a édité sous une réaction "épidermique" lancé un sujet dans son site sans vérifier ou jauger la teneur de l'info. Donc à sonsulter si vous le désirez tout en restant courtois méme si notre poil se hérisse au vu de cette page . http://elisa.joueb.com/news/42.shtml

Salut , Voici une petite présentation de base, à propos de la vie et de l'entretien du TGV A . Un matériel ferroviare est conçu pour une durée de vie allant de 35 à 45 ans. Pour le TGV A la mi-vie est théoriquement estimée à 18 ans avec un kilométrage de 6,5 millions à cette échéance. Ce matériel suit un cycle de maintenace précis , prévu par les documents d'inventaire de travaus de maintenance. Il existe 5 niveaux de ces opérations: Niveau 1 SURVEILLANCE ) tests , essais de frein kvb , relevés , annotation BS CB , surveillance DBC ....... Niveau 2 EXAMENS : ils sont périodiques et le plus souvent effectués dans un site de maintenance ES , ECC , ECF , EMN ... l'espacement varie de 3jours et 5000 KM jusqu'à 37 jours suivant la consistance. Niveau 3 VISITE : ils sont réguliérement effectués en atelier ou réside l'engin le matériel suit un cycle de visites basé sur 36 mois avec une GVG ( grande visite générale ) à chaque tour et des visites VL et VG intercalées : **GVG .....9 mois .....VL ......9 mois....VG.....9 mois....VL .....9 mois ....... GVG** Il faut noter aussi que sont prévus des délai maxi pour ces visites: VL 10 mois et 450 000 KM , VG 19 mois 900 000 km , GVG 37 mois 1 800 000 km . Niveau 4 : REVISIONS RL RG elles ne s'apliquent pas au parc TGV Niveau 5 : OPERATIONS rénovations , mi-vie , transformations , modernisations grosses réparations accidentelles , remises à niveau. Il faut noter aussi que les régles de maintenance peuvent évoluer en fonction de la technicité du produit concerné, et aussi en fonction d'un cout optimisé , avec un niveau de qualité et sécurité élevé

Salut , La consommation des EAD me parait exessive en comparaison de celle des X 2800 réputés pourtant assez "gourmants" La moyenne se situe pour les 2800 , entre 150 et 200 litres au 100 km suivant le profil et le matériel remorqué. La genération des 4300 arrivant juste aprés celle des 2800 , on voit mal adopter un matériel consommer 2 fois plus de carburent pour une puissance presque 2 fois plus faible , méme du temps sans faire trop attention au volet énergie utilisée .

Salut , Allongement des pas de visite et plus beaucoup de frais engagés sur les séries anciennes : égal cocktail " explosif" . Par exemple avec l'allongement du pas GVG , on fait beaucoup moins le "ménage" dans les parties électriques de puissance et auxilliaires , donc les poussiéres et particules on plus de temps pour s'accumuler et voire pouvoir provoquer des dégats.

Salut, Une vraie hécatombe parmi les machines bi-courant Cette épidémie n'a hélas rien de surprenant du fait de l'allongement des pas de visite ou de révision . Des interventions ou des remplacemernts avaient lieu sur les transformateurs en opération au potentiel . Quelques économies plus tard on voit le résultat , le matériel sollicité ainsi comprend hélas la plaisanterie à sa maniére :help:

Salut , De plus lors d'anomalies présentes sur une ou plusieures voitures VU ou VTU ,il n'est plus possible d'assurer leur remplacement au cas par cas . Les rames sont désormais gérées en rames bloc ,afin de faire des économies sur des opérations de manoeuvre en chantier d'entretien. Les moyens humains et matériels ont donc été revus à la baisse en conséquence. Avant il était possible de différer une ou plusieurs voitures afin d'intervenir à poste fixe en atelier. Desormais il est beaucoup moins aisé de remédier à toute anomalie sur un véhicule incorporé dans une rame complété, et de plus lors de fortes chaleurs et forte utilisation il y a un "phénoméne boule de neige " avec apparition de toutes anomamies électriques possibles LS 21 23 31 ... et il est bien difficile de mettre en conformité ou à niveau le matériel sans grande intervention . La rame en question avait déjà " sévi" sur le 3603 du 15 juillet. C'est vrai qu'il malaisé d'employer un produit en mode dégradée afin de ne pas laisser 500 voyageurs à quai . C'est un choix difficile !!!

Salut , Oui c'est vrai , à l'intérieur de la direction du matériel il y avait deux organismes d'études chargés de plancher sur de futurs matériels: DEL : Division d'Etudes Locomotives DEV : Division d'Etudes Voitures .

Salut , Je suis heureux d'annoncer une bonne nouvelle :valoche: :valoche: :teddy: :teddy: des Z 5300 toutes neuves vont arriver ou sont arrivées sous peu & Villeneuve . étonnant non??????????? :fool:

Salut Kheops , C'est vrai c'est un systéme de l'offre et de la demande , entrenu volontairement en "haut lieu" ou non pour l'immobilier. Ceci ampute considérablement de pouvoir d'achat de tous , de jeunes collégues pour s'installer ont eu recours à des prets sur 25 ans et ce pour un secteur éloigné. De plus pour se" finir " en treme de pertes séche ,il faut considérer les hausses vertigineuses des cout des carburants et sources d'énergie. Le ou les salaires ne suivent pas du tout la méme cadence .

Salut , Il y a RIHO et RIHO ; j'avais repris au bureau le logiciel sur disquettes afin de l'installer sur mon poste pour l'utiliser ( recherches parcours et horaires à propos de petites lignes SNCF ) A chaque fois j'ai eu quelques soucis d'installation au sujet de la version diquettes, et j'ai aussi constaté une certaine lenteur du programme lors de son utilisation. J'ai repris la version été 2005 par téléchargement et son installation s'est bien déroullée . De plus ce logiciel répond trés vite lors de son lancement ,et au cours des diverses recherches d'horaires.

Salut , C'est vrai que comparé aux chiffres et évolution du SMIC le métier de cheminot a beaucoup perdu en rémunération : par exemple le salaire d"embauche au début des années 1980 par rapport au salaire actuel donné comparé au niveau du SMIC. -pour une qualification A salaire supérieur à 18% en 1980 à peine équivalent maintenant - pour une qualification B salaire supérieur à 57% , 12% actuellement - pour une qualification D salaire supérieur à 87% , 42 % actuellement . C'est globalement sur toute cette période une sévere perte de pouvoir d'achat , car le cout de la vie lui ne évolue " sans se soucier su reste " De plus du fait de l'augmentation de l'immobilier en général le poste depenses pour le logement représentait 13% au début des années 1980 il est actuellement situé à 35% désormais! Les x % distribués chaque année ne comblent pas les bréches du cout de la vie .

Salut , Sur la dépéche de l'AFP on parle de trois trains impliqués ( rien que ça !!!! ) et d'au moins 150 morts . Bien dramatique "bilan"

Salut , L'enquete menée a permis de déterminer que les attentats ont été commis par des kamikazes Britanniques . Un a été identifié comme étant décédé et impliqué dans un attentat suicide. Les parents ou proches de quatres suspetcs sont arrétes ou entendus. Résumé de la dépéche AFP du 13 7 2005 05h56 . Ce qui me fait froid dans le dos dans cette affaire , c'est la fait que des personnes soient manipulées et fanatisées à ce point pour commetre de tels actes au mépris de toute humanité ou voire croyances . "On" a beaucoup de soucis à ce faire à penser qu'il existe de tels gens un peu partout :help:

Salut , La réalité est pourtant pas bien loin , rien qu'à consider l'ancien n° 2 du MEDEF Denis Kessler Pdg d'une ancienne entreprise publique ( privatisée) d'assurances La rue tourne mais pourvu pas trop vite , et surtout pas n'importe comment !

Salut , J'avais un peu rapidement mis dans le méme panier ,toute la premiére sous série des 25500 , et les ayant vu circuler pour diverses activité et parfois à contre emploi j'ai voulu vérifier leur affectation suite à un doute . Pour le fret : 25507 15 16 17 18 19 23 24 27 28 33 36 38 43 44 Achéres 70 72 75 76 Rennes Pour l'activité régionale : 25546 47 49 50 52 53 54 55 82 85 . Voilà sous réserves de radiations intervenues depuis Mars 2005 et surtout rendre à César ce qui est à César alors sorry ! Sources Rail passion

Salut , Peut-étre hors sujet sans la rubrique mais je soumets l'idée : Taxis collectifs : véhicules monospace utilisés en taxi pour plusieurs personnes Pratique utilisée souvent dans les stations de montagne . Effacer ce présent post qu'il soit utile ou non à la liste Merci .

Salut , Merci Palatino pour l'info , pour ce qui concerne la radiation totale de la série elle n'est pas encore à l'ordre du jour. La radiation des machines à petites cabines ( jusqu'à 25587 est prévue en effet ) elles toutes employées par fret . Pour la deuxiéme sous série la radiation est encore loin d'étre effective dans l'attente de l'étude d'une locomotive pour les remplacer en TER ou IDF . ( cabines longues et suspension modifiées ) Une version de la PRIMA ( 27000) est en vue pour ce travail , mais risque d'étre un peu compromise pour IDF ( réduction des moyens financiers) et TER : les régions préférent investir dans les automotrices nouvelle génération que dans les rames tractées. Il va rester le probléme des VB2N VO2N VE2N RRR car les 25600 ne vont pas étre "eternelles" pour assurer la remorque de ces rames ,au prix d'un nouveau passage en RG qui peut étre une sorte de gachis sur des anciennes machines . Les "danseuses" n'ont donc hélas pas fini ,pour de "bercer" les conducteurs les ayant en charge .

Salut , .... petites vidéo qui ne mangent pas de pain mais sympas pour le mode de dérision employé. Je me suis aussi fait mal dans la film "football" .

Salut Kai , Oui, il y aura pas photo en ce qui concerne l'avenir de cette loc, et encore il de sagit pas d'une machine à petite cabine à suspension non modifiée de cette série dommmaage... il faut noter que la sous série à petites cabines est sérieusement "entamée"...... :clapping:

Salut , Dans le secteur ,il s'est déjà passé des incidents semblabes il y a environ une dizaine d'années ? . Des sur- tension provoquées par la présence d'UM de rames TGV provoquaient de véritables courts circuits dont étaient victimes les locos classiques par je ne sais quels faits électriques . Si quelqu'un peut apporter des infos à ce sujet pour démentir ou confirmer Merci .

Salut , Il ne faut pas perdre de vue que la SNCF n'est plus propriétaire des matériels mais simplement gestionaire en quelque sorte . Le matériel appartient désormais au régions et est employé sur des dessertes en fonction d'un contrat établi.

Salut , Il existe aussi une instance représentative pour les petites et moyennes entreprises ( me souviens pas de son nom ) Les professions indépendantes passent par des chambres du commerce et d'industrie ou leurs instances propes. Les entrepreneurs indépendants n'ont normalement pas d'accés et au chapitre du MEDEF .