r2d2

je me permet de rectifier: depuis 1981 plus exactrment, la génération Fitermann, celle qui n'a pas été embauché à Air France et autre boites plus prestigieuses et qui s'est rabattue par défaut sur SNCF et ses salaires bas. La génération des Attachés cadres non techniques, surtout pas X-Pont, mais bien HEC & Cie: c'est leur politique qui normalise la SNCF en interne, en commençant sournoisement par la comptabilité: si tu coupes le cordon de la bourse, tu deviens vassal et débauches, débauches, recules techniquement, entres dans un carcan impossible à tenir. C'est comme cela que l'on a vu disparaitre des directions techniques importantes, le pouvoir étant tenu avant 2000 par les jeunes cadres non techniques des finances, du personnel , de l'administratif. L' anti-jeunisme actuel vis à vis de cette nomination n'est simplement attisé par ceux qui veulent rester aux commandes du haut de cinquantaine et ne supporte pas un jeunot les commander.

il y a quand un danger avec de vieille batterie trop souvent rechargée, voire surchargée toute la nuit: des dendrites peuvent crystaliser entre anode et cathode trop finement séparée dans tous les smartphones (comme le dernier Galaxy). Peut-être qu'Apple a des informations qu'il ne préfère pas divulguer car trop peu de cas extrême. Perso j'ai un iPhone ancien et si Apple a diminué ses performances récemment, je ne m'en suis pas aperçu tellement il reste puissant, bien plus puissant que l'IBM qui servait la RESA du TGV_SudEst et Atlantique en 1990 ("programmation par page <2Go max": j'ai +64 Go à disposition !)

«Je suis jeune, il est vrai; mais aux âmes bien nées, la valeur n'attend point le nombre des années» Corneille bon on assiste encore à un anti-jeunisme bien dans notre culture; Macron a su passé outre, tout comme Valéry Gisrcard d'Estaing en son temps; c'est vrai qu'entre VGE et Macron aucun jeune n'a pu percer. BR occupe un poste RH, donc hyper normalisé avec peu de risque technique et aucune spécification feroviaire. Laissons lui une chance car à priori aucune raison de ne pas plus merder que ses prédécesseurs. Et dans tous les cas, comme on est en France, il sera traité de facho au service du grand Kapital.

puisque tu as du courage, voici un rapport UIC complet datant de 2011 sur la sécurité aux PN dans le monde. http://www.ilcad.org/IMG/pdf/press_book_2011_ilcad.pdf

Surtout ne rien faire, attendons les expertises de l'accident d' Allinges, en 2008 (où cette photo devait illustrer déjà nos échanges). Patientons encore quelques années...

est-ce qu'il neige toujours autant en Grèce à cette époque? Est-ce le réchauffement climatique? Est-ce une ruse climatique pour décourager les réfugiés:" vous avez trop chaud dans vos pays arides? bienvenue en Europe où la neige est abondante en hiver !"

contre un réflexe de Pavlov, surtout avec des abrutis, la solution ceinture ET bretelle, R24 du SAL + feux tricolore routier, me semble préférable et pragmatique pour les français. En outre, la séparation stricte des responsabilités est claire: R24 SAL--> SNCF, feu tricolore--> DIR- "équipement" même si au final c'est le même patron, l'Etat, qui joue sur la rivalité de services et non sur la complémentarité des compétences.

Quand j'évoquais des radars au PN, je pensais uniquement aux caméras permettant la video-surveillance autorisant depuis peu la verbalisation à distance lors d'infractions routière; les règles pour la video surveillance sont plus souples. C'est du répressif en direct avec le centre de verbalisation CNT de Rennes et c'est autorisé, uniquement en se basant à une capture vidéo. Et cela rapportera un paquet de fric car on connait bien l'attitude de nombreux automobilistes aux PN: tant mieux s'ils perdent 4 points et payent en cash leur inconscience (1 automobiliste/10 à tenté cette roulette russe), surtout si c'est des routiers soit-disant professionnels. Après ce que tu appelles "bricoler un truc vite fait" s'appelle aussi un test et il y a eu des tests sécurisation PNvers 2014 avec la technologie de l'époque. http://www.lemessager.fr/Actualite/Chablais/2014/11/20/article_detecteur_d_obstacle_sur_les_passages_a.shtml Aujourd'hui on peut accélérer le volet répressif qui dissuadera les abrutis (mais n'évitera pas tous les accidents). Mais c'est plus facile de ne rien faire, ne rien tenter puis pleurer lors d'un drame humain. Comme depuis 2008, 2014 et bientôt 2017 car je le sens bien, cette volonté bien française de ne rien tenter, tout critiquer, juger d'avance trop cher puis préparer hypocritement un mouchoir au prochain drame...

Pourquoi choisir le plus cher alors que la video verbalisation est en usage dans les villes et là, c'est quasi gratuit ? Ce qui est possible pour les bobos des grandes villes devient intolérable pour les PN en campagne ? https://www.ladepeche.fr/article/2017/01/18/2498534-comment-les-cameras-verbalisent-les-automobilistes.html https://www.franceinter.fr/societe/la-video-verbalisation-a-paris il n'y a donc que le prix d'installation de feux tricolores routiers classiques pour "un passage piéton" protégé. Avec le traumatisme causé par les imprudents au PN, je n'ai aucun doute qu'un maire responsable trouvera le financement adéquat, qui sera rentabilisé assez rapidement grâce aux PV. Entre faut-il vraiment en avoir la volonté. bon on s'éloigne du sujet, quoique, cela montre qu'il est plus facile de ne rien faire et se perdre en rapports, commissions, budgets improbables, surcouts bizarre, comme depuis 2008. C'est dans notre culture. fin HS feu/radar/PN et joyeux Noël à tous

Attention, car au PN on est sur une zone partagée: le feux tricolore routier s'adresse aux automobilistes et se trouvera hors périmètre strict SNCF, donc avec des prix habituels et non exorbitants d'installation, comme par exemple pour un passage protégé de piéton à 2m de la barrière PN, ce qui peut-être l'astuce qui permettrait une généralisation rapide. Le rôle de SNCF (ex-RFF) sera de donner l'impulsion électrique pour déclencher le feu tricolore (indépendant), et ce sera en parralèle de l'existant sur le PN; au pire, pour bien délimiter les responsabilités de chaque entreprise et administration (et limiter les coûts), une cellule photo disposée sur la SAL pourrait suffire pour déclencher les feux tricolores. Pas cher du tout, rapide à mettre en oeuvre, n'ayant aucune incidence sur la sécurité ferroviaire et rentabilisé... au premier accident par un gain de temps dans les enquêtes de police, et pompe à fric car cela sera associé à un radar-PN pénalisant pour les abrutis forçant le PN alors que le feu R24 est clignotant. Franchement, 10k€/PN serait raisonnable, jusqu'à 30k€ pour des caméras-radar sur mat mais qui serait remboursé très rapidement. Si le prix reste dans le raisonnable, G.Pépy peut offrir sur son budget les installations car à +99% SNCF et ses cheminots n'ont rien craindre d'un tel dispositif, bien au contraire. Cela améliorera l'image de SNCF et tuant à 99% des rumeurs liées au désarroi bien compréhensible lié au drame humain lors des accidents PN.

entièrement d'accord mais ne pas pleurer au prochain accident de PN, la signification du R24 clignotant étant assez oublié sauf par ceux vivant en métropole équipée de tramway (quelques fois bus rapides). Rien n'interdit ceinture ET bretelle: pragmatiquement positionner des feux tricolores routiers classiques à 3 des barrières pour ... un passage piéton protégé permettant aussi de faire office de sas aux 2 roues. Et au grand hasard, ce feu tricolore se déclenchera en même temps que le clignotant du PN, enfin 4s avant, temps minimum pour le feu orange. On pourrait pousser la finesse en utilisant un feu vert "chantier" indiquant le temps restant avant le passage au vert (l'arrivée d'un train est prévisible). A moins de 3000€ la paire de feux routiers, ce serait stupide de ne pas enfin équiper tous les PN, cela peut éviter un futur drame et l'hypocrisie habituelle des décideurs pingres n'ayant pas fait grand chose ( j'exclue G.Pepy car il vient de récupérer le fardeau RFF). 15000 PN x 3000€ =-> budget de moins 50m€, une paille, rien par rapport aux REX, réunions, expertises suite au drame actuel Tiens, même G.Pépy pourrait équiper les PN sur son budget de ces feux tricolores et en profiter pour rajouter le radar qui va bien et les dashcam dans les motrices...

sans être polémique et anti-tout en PdL, la voie ferrée longeant la raffinerie Total, en sursis économique selon le sens du vent écologique, est bien moins dangereuse que tunnel ferroviaire traversant le centre-ville de Nantes, passant au pied du CHU. Je n'ose imaginer les conséquences catastrophiques d'un déraillement suivi d'un incendie d'un lourd trains de marchandise, le pire étant celui d'hydrocarbures tracté par le diesel polluant du privé. Un incendie dans ce tunnel neutralise le CHU ainsi que tous les secours possible. Il faudra bien un jour faire une descente dans les administrations nantaises pour purger tous les dossiers pourris élaborés depuis 2000: NDDL, déménagement CHU sur une ile mal reliée et inondable, focalisation sur Donges et aucun plan suite à la fermeture programmée de Cordemais, train-tram utilisé en configuration TER uniquement, ...

sans être l'avocat du diable, on oublie Pavlov et ses recherches scientifiques. Pendant des années tu habitues l'automobiliste à ce réflexe: PN avec barrière fermée --> un train va passé et la circulation routière est déjà arrêtée PN avec barrière ouverte--< youpi, on passe en râlant car le véhicule est balancé sur lors du passages sur les rails on n'entend plus la sonnerie depuis que les auto-radios gueulent en stéréo (et que les smartphones ajoutent leurs voix) c'est à dire +30 ans ! Des années et des années, si bien que pour l'automobiliste le réflexe conditionné aboutit à l'unique surveillance de la position des barrières. C'est du Pavlov à 100%, un réflexe devenu conditionné se basant uniquement sur la position des barrières aux PN. Après la position des feux, le fameux R24 que l'on voit maintenant aux intersections de tramway (donc grande métropole uniquement), c'est du quasi oublié, du temps du passage du code de la route; tiens, de nombreux automobilistes seraient étonnés de la présence de feu R24 clignotant en montagne, et même sur la presqu'ile de Crozon, un R24 stoppant la circulation routière quand un avion décolle de l'aérodrome de Lanvéoc https://www.google.fr/maps/@48.2775829,-4.4504246,3a,75y,13.17h,87.39t/data=!3m6!1e1!3m4!1soScO0JpLNI7N00jc6wNW1A!2e0!7i13312!8i6656 Que peut-on contre un réflexe Pavlovien? pas grand chose sinon devenir pragmatique et rajouter une signalisation classique tricolore Rouge/orange/vert. Ah oui, cela coute cher, l'Etat s'en fout et préfére les polémiques, se réfugie sous un "droit" aujourd'hui un peu suranné. Oui, l'autre amélioration au PN serait des feux tricolores routiers classiques: le réflexe pavlovien du feu tricolore pourra l'emporter sur le réflexe pavlovien de la position des barrières au PN. Au prix des rond-points routiers et autres aménagements routiers, des feux tricolores au PN, cela ne coute pas cher, 4300€ TTC, peut améliorer la sécurité sans empêcher l'inconscience mais est-ce vraiment cela que veulent nos responsables ? depuis 2008 et le drame d' Allinges, j'ai de gros doute car c'est si facile de jouer sur les émotions collectives en désignant l'habituel fautif collectif de service. Allez, un budget de 50m€, c'est rien surtout si on avait commencé dès 2008...

exactement le but recherché de l'usage de caméras-radars au PN: éviter de perdre du temps sur les faits ayant conduit à un accident à PN du même coup, éviter de critiquer SNCF par principe et idéologie verbaliser systématiquement les automobilistes (et piétons) grillant les feux aux PN si pas de verbalisation systématique avec les retraits de points accompagnés (comme pour les caméra-radars dans les métropoles) = l'Etat s'en fout mais ce ne sera plus le problème de SNCF et ses cheminots et cela stoppera la démagogie politique et médiatique que l'on subit depuis 2008, Allinges.

HS ON Quelle étais ta position vis à vis de F.Fillon lors des présidentielles ? moralité: on vit en France et c'est dans nos gènes... HS OFF

Alors là, il faudra m'expliquer cet accident et, selon les marques au sol des enquêteurs, comment la voiture a pu déraper sans détruire le poteau "défense absolue" de signalisation: poteau flexible? poteau magique? poteau sautant ? Vivement l'obligation de caméras radars au PN sinon on va croire aux extras-terrestres... Comme quoi, une bonne photo pertinente publiée dans la presse permet des conclusions très actives et fait marcher le café du commerce à la joie des YakaFoKons.

C'est extrêmement simple de se prémunir contre ce type de photo qui peut être d'ailleurs un photo montage habile: appliquons enfin le plan Bussereau et équipons tous les PN de radar anti-franchissement (rôle de l'Etat). Une simple caméra suffit maintenant pour verbaliser les automobilistes (et piétons) imprudents. D'autre part je ne comprends toujours pas pourquoi tous les trains ne sont pas équipés de caméra filmant la voie à la manière d'une boite noire, très utile en cas d'accident pour comprendre les faits et non les interprétations à chaud de témoins traumatisés; dans le cas de Millas, ce qui m'étonne c'est qu'aucun passager n'a entendu le choc de la barrière brisé sur l'autocar (cela doit faire du bruit?), comme quoi un traumatisme change toutes les perceptions après. Une caméra dans les trains pourraient aussi permettre l'analyse exhaustive de l'état des PN fermés lors du passage du train (pour pister les déshuntage aléatoire de quelques rames connues). Je m'étonne que depuis 2008, rien n'a pratiquement bougé malgré l'émotion provoqué par le drame d' Allinges et les multiples réunions, commissions, rapports, recommandations post accident. Depuis plus de 5 ans, cela ne coute pas cher une caméra, une dashcam ...

Oui, se faire petit, tout petit en Bretagne pour ne pas tirer trop sur la SNCF qui a si bien réussi la nouvelle desserte TGv et n'est pas chiante vis à vis de l'usage TGV-TER. Ce qui peut arriver rapidement en représaille, c'est l'application de la nouvelle avancée obtenue dans la région voisine uniquement pour les abonnés régionaux annuels: ok pour utiliser certains TGV (hors heures de pointe !) mais en payant un supplément de 15€/mois et acquitter une réservation à 1,5€; évidemment cela ne concerne pas le voyageur TER occasionnel. https://nantes.maville.com/actu/actudet_-sncf.-les-abonnes-au-ter-pourront-prendre-certains-tgv_52716-3342627_actu.Htm Elle est pas belle la vie quand une région négocie finement avec les marketeux de la SNCF Oh, ils ne seraient pas content les bretons, ils seraient capable de remettre leur bonnet rouge ... Il faudrait qu'OF arrête de chauffer aussi bêtement ses lecteurs pour vendre du papier: tout est OK en TER Bretagne, pas besoin de Que Choisir? et merci SNCF ! alors Ok, il est donc urgent de donner du temps au temps....

il n'y a pas de PN avec les tramway et trains-trams SNCF: c'est du hors sujet surtout que cela dépend énormément de la politique de la ville. Par expérience et pour résumer, méfiez-vous à Nantes, les intersections rue/tramway ne sont pas toute du même modèle avec le classique R24 ,c'est un peu la foire à la signalisation hétéroclite voire anormalement hors la loi puisque sans feu R24 devant la fac de Sciences; mais surtout le tramway commande les feux et certains traminots aiment bien jouer avec les automobilistes. fin HS

j'ai aussi cette affreuse impression que rien n'a été fait sauf la communication au niveau de ex-RFF et des différents gouvernants qui se succèdent: même la promesse de généralisation de radar aux PN qui pourtant ici aurait été si utile pour comprendre le déroulé du drame a été oublié dans un placard d'un sous-ministère. Enfin si un procès: la création de l' ILCAD en 2009 permet d'échanger les bon usages entre pays membres de l' UIC; je me souviens d'un rapport exhaustif en 2011 concernant les PN: même problématique ailleurs de non respect global des signalisations (et aucun évoque la rarissime panne technique) et technique de communication hélas toujours insuffisantes vis à vis des piétons et automobilistes. On a pas mal échangé sur ce forum en 2015 et pourtant, il semble que rien n'avance malgré les progrès technique pouvant au moins aider à comprendre les causes d'un drame, à défaut de les éviter. On devrait généraliser les radar au PN pour punir les imprudents: maintenant cela ne coute pas cher puisqu'une simple caméra suffit (comme dans les métropoles) en espérant que 100% des imprudents soient vraiment verbalisés avec retrait de points et c'est le rôle de l'Etat qui traine, mais traine (= il s'en fout!). Encore une fois, cela n'évitera pas tous les drames mais permettra de comprendre le déroulé qui a aboutit à l'accident et ne pas se focaliser sur des barrières: l'enjeu n'est pas forcément là car il m'est arrivé de voir une barrière se fermer et voir le train débouler moins de 10s après (un peu juste) et, désolé, mais en voiture avec l'autoradio, je n'entends pas la sonnerie du PN _heureusement que le feu clignote_. On oublie aussi la responsabilité du piéton qui fort de sa priorité, traverse la route alors que le PN annonce l'arrivée d'un train: un automobiliste sera obligé de s'arrêter pour le laisser passer (et ne pas l'écraser!) et peut se trouver en situation précaire au milieu d'un PN. J'ai déjà vu cela plusieurs en ville avec les tramway mais aussi le train-tram SNCF: un ralentissement imprévisible du à l'inconscience d'un piéton traversant la rue et bloquant la circulation routière au mauvais moment.

Normalement cette hypothèse a été envisagée par le CNSR en 2013 bien après l'accident d'Allinges: rejet quasi unanime, notamment à cause du droit à l'image, de l'anonymat... On pourrait envisager une dashcam à bord de tous les trains: c'est mieux que rien. Suite au drame d'Allinges, le plan Bussereau en 2008 +120 PN était équipé de radar vers 2013, pouvant permettre de connaitre l'état du PN en cas d'accident. 100 ont du être installés vers 2013. Maintenant plus rien n'empêche d'équiper tous les PN de caméra classique, facile à installer et peu chère, permettant de verbaliser les automobilistes forçant le passage au PN: la caméra a une valeur juridique depuis 2017 dans un cadre précis qui peut correspondre aux PN: http://www.securite-routiere.gouv.fr/medias/espace-presse/publications-presse/a-partir-du-31-decembre-2016-onze-categories-d-infractions-routieres-seront-verbalisables-sans-interception-du-conducteur L'autre avantage serait d'avoir enfin des images précises, ainsi que de la position des barrières en cas de regrettable accident; il suffira d'enregistrer au déclenchement du signal par un appareil indépendant (cellule photovoltaïque, etc..) Et d'éviter d'avoir autant d'informations contradictoires à chaud et de voir un juge devant louvoyé dans le brouillard des déclarations des différents témoins traumatisés par l'accident. Un radar au PN n' empèchera pas des abrutis qui pensent être plus rapide qu'un train; il y en même qui pousse un plus loin la bêtise humaine: https://news.autoplus.fr/Amende-Infraction-Passage-a-niveau-PV-Radar-1486109.html J'ai la sale impression que depuis le drame d'Allinges en 2008, exception des ceintures de sécurité, pas grande chose n'a été fait; j'avais pensé que depuis 2008 les transports scolaires étaient tous équipés de caméras; naïvement elles sont surement placés pour surveiller les passagers, pas la route. un rapport exhaustif de 2011 concernant la sécurité des PN élaboré par ilcad (avec un interview du patron rF de l'époque).

Le 15h17 Pour Paris - Bande Annonce Officielle (VF) - Clint Eastwood

tube mémorable:

Si les cartes sont redistribuées, il faut que tous les acteurs s'adaptent et se calent au mieux de chaque intérêt sinon TER ET TGV seront rapidement vide. La nouvelle grille horaire TGV-Bretagne a rendu complètement débile la liaison Quiper-Nantes, inter régionale. Des correspondances de +1h apparus dans des trous à la frontière régionales car les TGV utilisés en TER en Bretagne bénéficient d'un temps de parcours plus rapides grâce à la LGV-BZH (= ils partent 20 minutes plus tôt de Rennes). Je ne donne pas 6 mois pour que le trafic ferroviaire Quimper/Nantes s'écroulent car la voiture est plus rapide, et le bus aussi.

il y a plus sérieux comme article là-bas dit: Alstom-Siemens : revanche et menace sur le TGV marocain Il y a dix ans, les Allemands bloquaient son financement BEI pour le Maroc, obligeant Rabat à recourir aux pays du Golfe. Demain, ils risquent de l’abandonner au profit de leur ICE. Quid de l'avenir du TGV marocain ?...Le mirage d’un « Airbus du rail » https://ledesk.ma/enclair/alstom-siemens-revanche-et-menace-sur-le-tgv-marocain/