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positivons : https://www.24heures.ch/suisse/trains-ecolos-cff/story/14888534

ils ont du mal à assumer leur passé. J'espère que les allemands n'oublieront pas LA personnalité ayant marqué l'histoire allemande après guerre: sans lui, pas de miracle allemand

M....r n'a pas commis d'erreur car personne n'a remis en cause sa stratégie: TGV sur LGV uniquement donc que du Paris-Lyon, Paris-Lille, Paris-Le Mans. Cela ressemble à de l'aérien et on pouvait appliquer facilement le yield American Airline. Comme le modèle japonais de la ligne tokaïdo de l'époque. Evidemment le vrai patron de SNCF a foutu le bordel en imposant le TGV partout et pour tous les élus locaux PS, PC puis RPR: donc le TGV est allé se ballader à vitesse TER au plus loin des LGV pour faire chier les horairistes de l'époque (puisque le nombre de rames étaient insuffisants). Le vrai patron de SNCF a donné la direction à suivre, des TGV partout, sans le financer: électrification marche forcée, achats de rames supplémentaires,... M....R a ouvert sa gueule et a mérité son placard. Après lui, le vide, aucune idée pendant des années jusqu'à ...Pépy.

article dans La Vie du Rail du 27/10/2017, la ministre E.Borne: "Il y a clairement un travail à faire, en collaboration avec les régions, sur l'articulation entre desserts TGV et TER. Pour faire un parallèle avec l'aérien, on ne dessert pas Brive avec un A380!"

sinon beaucoup de conducteur de train seraient de facto "cadre" selon les terme de AGIR/ARCO Il y a beaucoup de dépoussièrage à faire au sein de SNCF; c'était une mission de Gallois mais il a sombré lamentablement.

il y a bien un pont qui ne sert qu'au cycliste et piétons; je dis rien, mais n'en pense pas moins, que le ferroviaire n'est pas si urgent à developper. Plus ambitieux, un trottoir-breiz TER Rennes-Vannes-Quimper-Brest-Morlais-Lannion-St Brieuc-Rennes en horaires cadencé. On en reparlera le jour où SNCF n'aura plus le monopole de Pari (et les statistiques des flux voyageurs complètement faussées comme sur l'occupation réel des TGV après Rennes).

Ne confondons pas cartes de réduction nationale (militaire mais plus famille nombreuse) et cartes commerciales de l’opérateur principal national ( week-end). toutes les cartes de réductions nationales sont applicables sur TER mais pas sur tous les opérateurs : je doute que Thello offre une réduction aux militaires entre Marseille et Nice... on n’est pas GB et par certains points, plus avancés que leur libéralisation ( mais chut....)

C’est déjà le cas depuis plus de 10 ans sur les régions Bretagne et Pays de la Loire. cela ne favorise pas les deplacement Inter régionaux car chaque game ayant sa zone géographique stricte n,est pas vendue dans la région voisine.. la seule solution typiquement parisienne est... la création de Grande Région avec tous les problèmes de mise en place d’un nouveau plan de transport régional, très coûteux. Et alors? C’est un service proposé non obligatoire. j’avoue que malgré ma réduction, j’ai souvent utilisé les prestations location voiture et hôtel, et, chaque fois, je gagnais 10€-15€ par rapport au tarif Booking.com ou Avis ( liberté de laisser les clefs de la voiture au guichet)

grosso perdo, on suit des grades comme dans l'armée, aves ses sous-officiers, officiers et généraux. Pendant +33 ans, j'ai toujours pu transposer mon grade avec des galons fictifs dans l'armée. D'ailleurs en début d carrière, un cheminot cadre passant "Fonctionnaire supérieur" devenait hors-statut et partait à +55 ans (ce que je ne voulais!). Exactement pour les amiraux et généraux qui n'étaient pas en retraite mais dans la réserve. Pour la traction cela a toujours été différent: de nos salaires avec des primes mais exécution/petite maitrise trop souvent. Je ne sais s'il y a des cadres dans un roulement TGV/Thalys/Eurostar ?

pas seulement: les gares routières sont situés souvent à côté des gares et donc en centre-ville. D'autre part le poids-lourds de la profession IdBus du groupe SNCF avait forcé ce choix pour capter la clientèle venant des trains. Mais les études de marché ont montré que le bus rapide reste compétif en temps de transport que s'il ne perd pas de temps à venir en centre-ville où il est mal accueilli: pas de couloir bus, pas de priorité au carrefour, nombreux rond-point étriqué façonné pour les voitures, etc, etc, Bref c'est "TGV sur LGV uniquement" appliqué au transport par car. Aussi les grand concurrents de IdBus/SNCF ont tout de suite choit leur lieu d'arrêt et souvent porche du périphérique, limitant les contraintes des embouteillages. Ainsi à Nantes mais même à Lorient où un opérateur débarque ses passagers sur un simple trottoir à Lanester dans une commerciale périphérique. Les municipalités n'ont pas réagit ou plutôt très mal réagit à l'arrivée des 1er car: SNCF Gare&Connexion était sommé d'aménager de nouvelles gares routières à ses frais pour le bien de tous et l'accès à la concurrence. cOmme il n'y a pas de terrain disponible ou fort couteux, "on" a perdu un temps à pérorer en réunion avec les autorités locales, complètement dépassées par les méthodes des nouveaux opérateurs. Et le client s'est rapidement adapté à faire le trottoir sous la pluie en attendant le bus. Quelques articles très prudents dans la PQR, notamment cette handicapée débarquée à 22h sur le trottoir de Lanester (avec les p....s) sans aucun transport en commun pour rejoindre le centre-ville et son domicile: Bien fait ! elle a gagné 2€ sur le prix du TER mais le service SNCF AccésPlus gratuit est la plus value pour ce type de cliéntèle. Chacun ses choix mais ne venait pas vous plaindre ! Au final, SNCF propose souvent des prix plus attractifs qu'un car, encore faut-il utiliser le calendrier des prix bien mis en évidence sur le site Voyages-Sncf depuis presque 10 ans déjà (merci Sarko et Faugères).

New York

Nous avons enregistré une hausse de 18 % du trafic pour les trajets TGV en provenance ou à destination de la Bretagne. note Laurent Beaucaire, directeur de SNCF Bretagne. Un chiffre qui atteint 25 % pour Rennes, la capitale bretonne. Dans le département du Morbihan, ce sont 50 000 réservations supplémentaires qui ont été enregistrées depuis l’arrivée de la ligne, début juillet. « Désormais, on n’est plus le bout du monde », reconnaît Jean Levourch, vice-président du club TGV du Finistère."Dans le train, on peut manger, dormir ou se reposer. Chose impossible en voiture ou en avion." « Les vannetais peuvent désormais passer une journée entière à Paris, s’enthousiasme Xavier Colas, directeur de l’agence de développement du pays de Vannes. Dernièrement, une entreprise basée dans la cybersécurité est venue s’installer dans la région, séduite par la ligne à grande vitesse. Nous avons également des pistes dans le domaine de l’agroalimentaire." http://www.lorient.maville.com/actu/actudet_-morbihan.-50-000-clients-supplementaires-grace-a-la-lgv_fil-3309430_actu.Htm Enfin une région heureuse d'une LGV, reconnaissante envers SNCF, une PQR relayant la satisfaction des décideurs locaux ! Alors pourquoi à Paris des jacobins détestent tant les bretons ?

Et pourtant, à l'instant, sur VSC, en indiquant réduction WeekEnd, pour un TGV+TER ou TGV+Autocar, le site propose une tarification. Après j'ignore si ce prix est le moins cher, avec des réductions spéciales, etc= c'est les mystères du Yield Management et les arrangements avec le décideur local TER. cqfd

L’achat n’est pas obligatoire au guichet puisque le site Voyages-sncf permet d’acheter son voyage avec une tarification WeekEnd ( n’impliquant pas forcément une ristourne maximum) cqfd

"se transformer années après années en miroir aux alouettes." je vous trouve de mauvaise foix ou vous manquez de mémoire. Depuis 1978, SNCF a toujours su développer des cartes commerciales issues des cerveaux de marketeux de génie; rappelez-vous: Carte Famille, Carte Vermeil appelé par nos vieux voyageurs carte merveille, calendrier bleu-blanc-rouge (à l'époque pas de relancer FN _inexistant_). Bref tout cet historique pour constater qu'une game commercialle se termine à un moment, la clientèle se lassant et/ou les études marché aboutissant à l'éclosion d'une nouvelle game tarifaire à proposer. Et cela depuis les années 1975. Quand je vois l'offre tarifaire TER de la région ex-Rhone-Alpes, WeekEnd empiète un peu sur la cible marketing régionale. L' autre problème est le phagocytage d'Auvergne dans Rhone-Alpes bouleversant le train-train des TER et source de surcouts incroyable et non budgétisé (même cas Toulouse/Montpellier où chaque région régionale coute une fortune). Aussi ne pas comptez sur la région pour s'ajuster aux conditions les plus favorables d'une offre commerciale décidée à Paris Par longue expérience, quand une (faible) partie de la clientèle d'une carte commerciale commence à râler, que la carte a quelques années, cela sent le sapin et bientôt une offre renouvelée, comme d'habitude depuis ...1975. Et vu les milliards de voyageurs transportés en TGV, c'est un succès (commercial) depuis...1993 (Yield).

selon le président de la SNCF, Guillaume Pepy. Lorsque les ventes ont été ouvertes le 13 octobre à 06h00 du matin, il y a eu "34 billets qui ont été vendus à la seconde", a indiqué Guillaume Pépy, interrogé sur Europe 1. Sur toute la journée, "on a vendu 1,2 million de billets", a-t-il ajouté. "Les gens qui se sont réveillés à 06h00 et qui ont réservé ont eu les meilleures tarifs. Pour ceux qui se sont présentés à 18h00, les meilleures offres étaient parties", a-t-il reconnu. http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/10/26/97002-20171026FILWWW00142-rush-sur-les-billets-sncf-pour-les-vacances-de-noel.php

avec le réveil d'un maire en mal de notoriété qui permettra au projet de réouverture de prendre le rythme et planning de Pau-Canfranc. Bravo à cet élu.

donc on se revoit dans 25 ans, à la fin des procédures judiciaires, des divers appels, de l'avis de la cour européenne, etc... Cela s'appelle se tirer une balle dans le pied (et dans l'espoir d'une ré-ouverture).

le e-billet résout toutes ces incivilités que l'on ne veut pas dénoncer. SNCF subit, de plus en plus d'ailleurs.

Oh si un maire est opposé, alor il est urgent d'attendre des années les avis éclairés des experts, des juges, des appels après jugement, etc... Surtout que les familles qui travaillaient autour de ce chemin de fer qui ramenait le charbon blanc des mines de La Mure sont au cimetière. EDEIS a intérêt à se retirer du projet. Le chemin de fer de la `mure peut attendre encore 15 ans pour une éventuelle reprise vers 2050

Quant au TGV qui circule sur des lignes inadaptées à la vitesse… On comprend bien qu'il y a là une évidente absence de bon sens.

effet LGV-Borceaux inhabituel: anti-parisianisme bordelais en hausse: http://www.sudouest.fr/2017/10/23/paris-bashing-a-bordeaux-pourquoi-tant-de-haine-3886586-2780.php

c'est le marketing qui cible les cartes commerciales comme Week-end. A priori, dans le nom, j'entend un singulier, donc grosso-merdo "vendredi--lundi" si on compte sur les 72h nouvelle formule civile. Après il y a un chevauchement avec l'offre régionale ciblée sur un besoin de remplir le week-end des trains TER vide des pendulaires travailleurs. Je ne pense pas qu'il existe un service centralisateur réfléchissant aux intersections entre les multiples offres vendues globalement aux clients: ce serait une centralisation quasi à contre courant de la division par activité effective depuis +15 ans (+17 ans si on inclus l'épisode RFF). Surtout quand la distributive a été séparée techniquement depuis +15 ans et bien visible pour le client par des bornes bleue ou jaune en gare (mais c'est vrai que la majorité des guichets de province n'ont pas fait cette stricte distinction pour le public). Après tenter du Week-End sur du TER, avec un peu de chance cela passe ou pas, car pas vraiment coeur de cible initial, voire contre-productif pour l'offre régionale qui propose ses produits spécifiques. Quelques fois cela passe mais on se rend compte qu'il n'y a pas vraiment de réduction sur une partie du parcours (puisque TER reste très bas par politique régionale). Quand aux dates de départ ou de retour, c'est hyper important de pouvoir les fixer afin de prévoir les taux de remplissage au mieux des rames (et ainsi envisager de doubler une rame, si c'est encore possible). C'est pareil pour tous les transporteurs, LowCost, bus, etc... Le temps des billets open sur 2 mois a disparu dans les habitudes en imposant petit à petit des dates départ/retour et il semble que +95% des voyageurs tout transporteur s'en soit accommodé. Le magnifique réseau suisse a une initiative très intéressante à ce sujet: les billets achetés pour un train précis à l'avance sont vendus en e-billet avec une réduction importante mais c'est plein tarif pour un horaire quelconque dans une journée (prix de la souplesse totale). Depuis que des abrutis sèment la terreur en France, je pense que le billet nominatif sur tout parcours bien précisé par date/heure sera imposé, ce qui conforte l'usage de +95% de la clientèle.

alors c'est rassurant

Qui décide de la périodicité de la VAS ? une médecine du travail indépendante auscultant conducteurs SNCF ET ceux des autres EF opérant en France sur les mêmes critères ou uniquement la médecine interne SNCF ? Si c'est SNCF uniquement, cela peut s'assouplir aisément en cas de manque de conducteurs, âgés ou pas. Si en plus SNCF recrute ses propres retraités, l'argument santé/vieillesse devient absurde. Maintenant si le but inavoué des VAS internes est de forcer un peu la main des plus âgés pour partir en retraite, ce serait aussi absurde car il y a un manque de conducteurs; enfin plutôt de conducteurs dociles, ceux qui aiment les conditions de travail, les décollages horaires, les RHR et sont toujours jeunes à 57 ans, ceux qui peuvent rempiler sans râler quand ils touchent leur retraite.