r2d2

20% c'est du marketing pour rentabiliser: en faisant varier la game de prix, tu n'as pas besoin de 20% de passagers supplémentaires pour arriver au taux de rentabilité visé. C'est le pannier moyen qui compte. L'avantage de la game ICE, c'est la caste parte-forme face aux portes d'accès, utilisée en Allemagne par les voyageurs de denrière minute n'ayant pas réservés (pas obligatoire), n'ayant pas trouvé de places assises ou dont le trajet est suffisamment court (30 minutes) pour rester debout à jouer aux smartphones. SNCF peut très facilement commercialiser 5 places à cet endroit, là où DB ne le fait pas (encore).

gagné ! +891% en 2016 pour l'intercommunalité de Nantes-métropole ! Et personne, mais personne, pas un bobo-bobo, ni OuestFrance ou PresseOcean ou Lulu, pas un gaucho, pas un zadiste de passage n'a râlé, ni manifesté; comme quoi, avec une bonne communication sur des cerveaux préparés, cela marche Et ce que la métropole fait pour Nantes, elle le fera pour le Grand ouest: avis aux rêveurs.

si la direction propose de prendre en charge 50% des frais d'abonnement à une mutuelle familiale en échange d'une limitation des facilités de circulation à ... 5 "voyages de 3 jours" dans l'année (cumulable), en réduisant à 1 Aller/retour annuel pour parents, grand-parents, en accordant 50% de réduction aux enfants tout confondus (aie, aie...) et à la concubine officielle du moment (j'aime bien ce terme qui correspond à nos moeurs actuels), je crois que le marronnier meurt cette saison. Après les jaloux pourront toujours calculer par rapport au boulanger qui ne paye pas son pain

c'est pour cela que yaka, fokon ! Finalement c'est ballot d'évoquer une solution rationnelle à l'allemande car cela ne marchera pas chez nous, c'est culturel de faire compliqué en gachant les chances de compromis (à la scandinave). Tu parles des retraites, cela me rappelle ces couillons de l'UNSA-SNCF qui avait tracté au début de la réforme Sarkozy des propositions pragmatiques permettant à tous d'avancer: évidemment Xavier Bertrand mais aussi Duchemin ont réussi à tous gâcher, préférant une usine à gaz bien plus couteuse et frustrant tout le monde: c'est français !

ne cherche pas à comprendre, c'est les Pays de la Loire ethnocentré sur Nantes le point le plus à l'Ouest et jalousant la bretagne. C'est culturel de faire con dans cette région: ils ont même réussi à payer très cher une participation pour la LGV Bretagne permettant de plus mal relier Le Mans à Angers-Nantes, puisque les TGV empruntant la nouvelle LGV-BRetagne seront sans arrêt au Mans ! Pour La Roche sur Yon, c'est un choix stratégique nantais d'en faire un terminus du chemin de fer. Au delà de La Roche sur Yon, Auxiette n'en voulait pas et restait maladivement borné. Du coup, Quimper-Nantes-La roche sur Yon-La Rochelle-Bordeaux est mort par gâtisme politique nantais. Et cet ethnocentrisme non rationnel gangrène les esprits pour quelques décennies. Ce n'est pas la Bretagne

SNCF a eu raison d'attendre: maintenant le matériel SIEMENS-alstom est plus diversifié et la game de produits grande vitesse est à toutes les bourses. Eurostar filiale de SNCF roule en ICE, SNCF peut aussi choisir ce matériel pour le "TGV du futur" sans crainte d'une déverminage de (trop) nouveau matériel couteux pour l'exploitant. Et en choisissant SIEMEMS-alstom, G.Pépy conforte les choix politiques du gouvernement, du bonheur pour l'Airbus du rail européen. Il faut aller au bout de cette logique de fusion Alstom-Siemens tant vantée par nos merdias (la preuve par l'absurde peut sauver ce qui reste de l'industrie en France, s'il y a une réelle volonté de l'Etat mais aussi des français à vouloir travailler en usine).

Il suffit de dissoudre SNCF- réseau dans les Directions InterDépartementale des Routes en donnant aux agents le statut de fonctionnaire yaka: renommer la nouvell Entité en ex-DDE, DIE Direction Interdépartementale de l’Equipement fokon: l’Etat récupère les 44 Mrd€ de dette d’infrasture ferroviaire (sur les 55 Mrd€ de dette ferroviaire)

j'ai reçu ma taxe d'habitation: -22% par rapport à l'année précédente...

j'ai un énorme respect pour la boite qui m'a fait bien vivre, moi et ma famille aussi je ne garde de baver sur ce qui a tant fait couler d'encre dans les journaux de l'époque (1er SNCF Bashing !)`; Globalement ces années furent une époque de rêve pour la SNCF, une croissance insoupçonnable 15 ans plus tôt et un vecteur d'aménagement du territoire qui a bouleversé le paysage français, des centres-villes abandonnés depuis des années comme Paris Ilot Chalons, Lyon Part-Dieu,... c'est du HS il existe un fil si tu veux débattre dans le respect des non-dits Sinon abordons rapidement la politique chinoise de prix du "TGV" assez différente: les distances sont énormes et le gouvernement chinois positionnait le TGV assez rationnellement. Si mes souvenirs sont bons, en 2011, Béjing-Shangai distant de 1245 km coutait en voiture 134€ (71€ péage au pays des communistes !) pour +12h de trajet, en TGV 67€ pour mois de 5h de trajet, enfin en avion que 156€ (% voiture!) pour +2h de vol. La Chine, toujours communiste, n'a ps du tout adopté le système occidental pour faire payer les déplacements de personnes: ils vont favoriser le plus rationnel et pragmatique. De plus les déplacements sont souvent utilitaire (travail, famille, ...patrie!) et non oisifs (mal vu, enfin en 2011). C'est un Etat colbertien et on n'a plus l'habitude.

tu comprendras qu'un devoir de réserve m'empèchera de te répondre sur ce fait précis et restons-en à la version officielle. Plusieurs mois, au moins... Quant à l'ergonomie du 1er poste de travail Socrate, ce fut une sacré leçon pour l'ergonomie: plus jamais on a redemandé à autant de cheminots de base des points de vente leur avis sur leur futur IHM.

j'ai du sauter un épisode mais peux-tu m'indiquer le montant de l'amende en DB qui dois se chiffrer en millions d'€?

Et ? Quelle conséquence ? une amende énorme en €€€ pour non respect de règles Europénnes ? "Nichts ! nichts, nichts" comme disait la publicité DB au début du siècle (...Kindern fahren kostenloss usw...) Il est grand temps qu'en France on s'invente des contraintes européennes n'existant pas en interprétant des réglementations européennes votées entre autres par des députés européens français, grand temps d'appliquer les directives européennes (comme l'épurement des dettes ferroviaires_ 1995?_). On se masturbe trop le cerveaux en France et à la fin on deviends sourd aux réalités du terrain: le bordel réglementé 'à la française".

c'est simplement ton point vue, fort respectable d'ailleurs, contre ma modeste participation à des événements qui ont marqué ma carrière professionnelle. Dans tous les cas, on oublie un détail qui a fait le succès du TGV par rapport à l'ICE allemand: le taux de remplissage des trains. Comme le disait un juif de Brooklyn:" à quoi sert de tuer l'ours si tu n'as pas déjà vendu sa peau?". Sans informatique performante, pas de succès. Et vive le Yield Management introduit en achetant les logiciels Sabre &Cie à American Airline( et merci à IBM pour son coup de main qui a rapporté des $$$$$$) tu peux toujours tourner en rond avec ton point de vue et les mauvaises fois, mais ce que j'ai vu bien avant que le TGV-SudEst relie Montachanin à Lyon ne me feront pas changer de point de vue. On peut être fier d'une époque mais depuis le bashing anti cheminot débuté sous Sarkozy, c'est fini, nada, enterré: trop tard.

C’est pour cela que j’ai peur !

Comment fais DB?

D'abord, pendant très longtemps "on" pensait effectivement doubler Les Larmes-Alesia/ Dijon mais d'abord le terrain ne s'y prêtait pas et surtout la rampe de Blaisy-bas était un sacré pour la vapeur et les 1ère électriques. "On" a pensé dévier une partie du trafic marchandise, mais pareil, saturation et lignes complexes. Pou le matériel 2 niveau, il existait en banlieue parisienne au XIXe mais c'était le traffic marchandise qui saturait la ligne impériale avant Dijon, surtout derrière les lourds patachons forcément lents. N'oublions pas que l'autoroute Paris-Lyon-Marseille n'a réellement été opérationnelle qu'en 1976, sous Giscard d'Estaing, jeune président qui rattrapait un retard considérable en infrastructure. Edgar Pisani n'a rien dit de révolutionnaire car la très grande vitesse c'est à partir de 210 km/h et déjà d'autres pays songeaient à ces vitesses, bien avant que les nippons nous jappent au nez! Le seule pays européen à avoir imaginer avant la 2e guerre mondiale, une LGV spécifique pour des trains électriques circulant à +210 km/h fut ... l'Italie (de Mussolini, le prestige!) mais tous les emmerdres des grands projets délirants ont faits que la grande vitesse italienne est arrivée en même temps que le TGV. Pisani a enfoncé une porte entre ouverte. Et n'a rien fait pour développer autoroutes, aéroport, port: c'est un cdt Smith très conservateur (contrairement au polytechnicien-énarque Giscard d'Estaing) A noter que nos voisins allemands n'ont jamais mis un reichmark, ni un deutschmark dans le principe de TGV: ils sont trop frileux, voir bornés pour imaginer un succès d'une idée trop nouvelle. Posséder un joyau ferroviaire comme Alstom va les déboussoler (ou les couler) !

je crois que tu idéalises un passé peint en glorieux aujourd'hui. Par exemple le TGV: à l'origine du projet, il n'a jamais été question de record du monde, de prestige de FFFRRance, de cocorico des meilleurs du monde. Au départ il y a avait un problème: la saturation de la ligne impériale entre La Roche-Migennes et Dijon ainsi que la problématique de la pente de la ligne au niveau de Blaisy-bas. Sous le grand Charles de Gaule où le prestige de la FFFFRRance était un enjeu de guerre froide, aucune décision n' a été prise et pourtant les bureaux d'études SNCF avaient leur "Concorde ferroviaire" sous le coude avec des moteurs d'hélicoptères TurboMeca made in France. Et nos voisins allemands alignaient les trains de prestige rapide rendant nos TEE un peu léger. C'est sous Pompidou que le jeune argentier Giscard d'Estaing n'a pas mis de veto sur le projet de LGV et TGV, à la condition d'un auto-financement total (remboursable rapidement par le doublement de l'axe ferroviaire saturé). Des bons politiques à l'époque? pas plus que maintenant, certains arrivant à bouger les pesanteurs (Concorde, Centrales Nucléaires, Renault16, Minitel, ...), d'autres pesant sur les innovations qui prendront du temps pour éclore (micro-ordinateur, plan calcul, 1er TGV, téléphone, autoroutes, ...). je pense que tu te fais avoir avec la propagande de nos médias qui embellissent le passé pour mieux présenter LA solution à imposer demain. Ainsi je te conseille d'examiner le cas Airbus, d'où vient le nom, à partir de quel appareil le 1er Airbus a été fabriqué rationnellement, quels industriels ont faits les locomotives de ce projet, comment les merdias ont coulé au départ par leurs moqueries Airbus,... Enfin, grande question, mais qu'a fait l'Europe pour démarrer Airbus (=rien). Et de nos jours, cherche comment Airbus la magnifique est fragile, qui en porte la responsabilité, etc... Tu te laisses berner par les merdias car il n'y a pas plus de Cdt Smith aujourd'hui qu'hier. Et même G.Pépy, n'est pas à classer dans les cdt Smith.

en attendant l'ouverture officielle à la concurrence: http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-les-cars-macron-entre-nantes-et-le-mans-ne-concurrencent-pas-les-ter_fil-3294537_actu.Htm

Exact et c'est une torpille fatale envoyée par Hollande et ses 2 gouvernements. De plus, c'est une ième remise en cause de la parole de l'Etat qui ne devait pas augmenter les péages pour faire payer la dette (NS1er), ne devais jamais adosser la dette RFF au nom SNC f (Hollande). Même en travaillant gratuitement jusqu'à 150 ans, il est impossible aux salariés SNCF de rembourser sur plusieurs générations +55 Mrd€ de dette ferroviaire: ce raisonnement actuellement en vogue est inepte économiquement. C'est à l'Etat de revoir les conséquences des investissements LGV, TGV dans leur globalité sociale et économique. Rien qu'en immobilier, plus-value foncière et rente fiscale en impôts fonciers+ droits de mutation lors des achats/ventes, les quartiers de Paris Gare de Lyon (ex- ilot Chalons, squat insalubre et sordide), de Lyon-Part-Dieu (ex- caserne abandonnée en friche), Lille-Europe (ex- zone olé-olé de la porte de Roubaix) mais aussi Rennes Europole, etc... valent bien plus que 100 Mrd€ depuis 1980. Ce que je veux dire c'est sous couvert "TGV" de très juteuses réhabilitations immobilières ont eu lieu dans des zones à l'abandon de grandes villes, dont Paris, et ceci doit rapporter chaque année +10Mrd€ d'impôts fonciers à minima, sans parler de la dynamique économique induite par ces nouveaux quartiers. La solution est d'incorporer toute la dette ferroviaire de 55 Mrd€ et ce sera sans aucun problème si l'Etat daigne calculer la contre-partie fiscale annuelle de cet investissement décidé sous Mitterand mais jamais financé par l'Etat (et ayant grassement enrichi les banques françaises par des emprunts en or). L' Etat peut respirer mais il devrait crever l'abcès comptable qui étouffe le ferroviaire français dans son ensemble. NB: les cheminots sont tout petit vis à vis de cela, simple "variable d'ajustement" mais superbe argument de bashing pour détourner l'attention des français sur d'autres problèmes plus graves.

Mais bondioudebondiou il faut arrêter avec la concurrence chinoise ! C'est une mauvaise analyse des merdias français avec la conséquence de la vente en douce d'alstom à Siemens (pas plus mal d'ailleurs). Oui, les chinois sont très forts et concurrencent... Bombardier sur le continent nord américain car ils ont inauguré une nouvelle usine ultra moderne à Springfield dans le Massachaussette. Oui, les chinois sont très fort et concurrencent... Bombardier en remportant la commande de métro de Los Angeles, +650 M€: “We see great potential for the market in the United States in the coming decade.” Alors la menace de concurrence chinoise, OK au USA mais en Europe de l'Ouest rien. Quant à Skoda, tout le matériel feroviaire Skoda du siècle dernier est à renouveler , normalement, par usure et économie (moteur moins gourmand). Aux frontières de l'Europe et de la Russie, les chinois placent du matériel comme les suisses ou les français. et rien d'étonnant que Skoda cherche un partenaire pour moderniser sa production avec un produit (enfin) compétitif notamment les KZ de Siemens-alstom . D'ailleurs Siemens-alstom est bien présent avec des technicentres neufs en Europe centrale, une aubaine apportée grâce à la coentreprise critiquée par les syndicats l'an dernier (déjà, tout le monde oublie): "En revanche, la production de 60 à 70 % du matériel Alstom destinée à la France est désormais délocalisée au Kazakhstan ou ailleurs. Dans ces conditions, les commandes publiques, donc l’argent public, ne créent pas ou peu d’emplois dans notre pays. C’est inacceptable !" Skoda automobile est sous pavillon allemand, groupe VW. Skoda ferroviaire logiquement devrait rester sous pavillon allemand, Siemens devrait racheter pour limiter la concurrence tout en profitant des larges marchés ferroviaires euro-asiatique. Les chinois ont d'autres chats à fouetter, sauf si une erreur de stratégie industrielle laisse un grand vide au Kazkhstan. En résumé, sauf si les allemands sont assez cons pour rester dans leur niche à savoir les pays limitrophes parlant l'allemand.

crise espagnole/catalane

le matos appartient aux régions, pas à la SNCF. Une hypothèse interessante: Keolys peut postuler...

et ??? : cela rappelle une autre fusillade, 66 ans http://www.lemonde.fr/ameriques/article/2017/06/14/etats-unis-plusieurs-blesses-dont-un-elu-republicain-dans-une-fusillade-pres-de-washington_5144447_3222.html en gros, aux USA, "la gauche/ultra gauche" attaque la droite (Trump) à coup de fusil d'assaut.

64 ans http://www.newsmax.com/US/6-things-known-steven-paddock/2017/10/02/id/817013/

c'est plus sympa que le classique: "tu ne suis pas la nouvelle boite = tu es considéré comme démissionnaire (sans indemnité puisque c'est de ta volonté)" N'hurlez pas trop vite au loup car SNCF peut très bien récupérer des marchés donc le personnel d'un boite privée: seront-ils inclus comme cheminots PS25 ? Le seul souci qui va se poser rapidement dans le cas d'une perte de marchéSNCF? c'est que la société gagnante ne prenne pas tout le personnel, voir arrive avec son organsiation et son personnel: quel est le sort des cheminots sans emploi ? le diable se cache dans les détails car le salarié SNC n'est pas cher du tout, un conducteur TGV par exemple n'est même pas "cadre" ! Une ineptie pour de la gestion RH, car un un conducteur TGV touche autant qu'un cadre mais garde ses avantages de tableaux de services etc. Même pas de mutuelle avantageuse à payer puisque les cheminots ne bénéficient d'aucune mutuelle d'entreprise ni de prise ne charge de cotisation mutuelle: cela fait quand 100€ d'économiser/mois par rapport à un cheminot du privé ou un traminot. Donc c'est une aubaine de récupérer des salariés bon marchés, surtout si on supprime les multiples primes en accordant uniquement le classique Ticket-restaurant, la mutuelle d'entreprise (que les cheminots n'ont pas!) et les chèques vacances. Cela fera mal pour les roulants qui passeront "petit cadre" pour leur imposer un régime forfait-jour si pratique en cas d'aléas de production (certains réparateurs d'ascenceur sont devenus "cadre" pour cette exploitation plus souple de leur travail).