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Mea culpa je n'ai pas regardé FR2

Et aucun syndicat n'a réagit? Ben, sans T2 imprimé sur feuille de paye, les négociations sont perdues d'avance car cela devient un argument fantôme, rien ne prouve que SNCF paye cette somme depuis 2017 (1) et isurtout pas le cheminot lambda sur sa masse salariale. Adieu l'argument du salaire différé. Aucun syndicat n'a réagit? IL a gagné. (1) ne plus payer le T2 est une demande insistante de la direction depuis la réforme Sarkozy; comme moi salaire différé' le sommes du T2 n'appartiennent pas à l'entreprise mais aux salariés. Si cela passe, il faudra à l'avenir s'opposer à un éventuel prélèvement des impôts à la source, l'employeur n'étant pas ... fiable

Cela fait des dizaines de mois que je n'ai plus vu de feuille de paie, aussi je te fais confiance pour les % effectivement j'étais dans la logique de salaire différé, donc à considérer toutes les sommes payés par une entreprise pour obtenir le travail d'un salarié. Ne pas croire que la boite paye par exemple les 2500€ que je touche en fin de mois mais plutôt 5000€ (je n'ai plus les chiffres actuels) pour les 21 jours ouvrables du mois (soit une journée à #240€/j, ce qui n'est ... pas cher du tout). Alors effectivement le cheminots voit pour sa retraite partir 8,52% + 35,71% + T2 13% de la masse salariale: cela fait beaucoup et cet fait a été reconnu par les différents rapports de la Cour des Comptes. Pour le maintien du T2, c'est politique, de l'acharnement politique pour faire payer et suer le cheminot; politique de droite (Sarkozy) et gauche (Hollande), pour emmerder G.Pépy, le remettre à sa place face à l' Etat qui décide. Peut-être manque-t-il de talent politique, de tact dans les salons dorés des ministères ?

cela a été fait lors de la réforme Sarkozy en 2007, par l'UNSA notamment, mais Xavier Bertrand voulait du sang et le résultat est cette décote à la con qui empêche un départ honorable quand on veut (et non plus obligatoirement ) 55 ans). Résulat: l'usine à gaz de la réforme Sarkozy a couté +750 millions € mais les français étaient contents, le cheminot Et négociez quoi ? déjà que la CFDT traine au tribunal pour qu'à minimum les lois sociales concernant les mutuelles s'appliquent http://www.cheminots.net/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=66339 Vous semblez débarquer d'un autre pays en voulant ignorer le lourd contentieux avec un Etat actionnaire imprévisible sauf à couler le ferroviaire. Peut-être que Macron osera reprendre les 55 Mrd€ de dette ferroviaires; peut-être que Macron alignera TOUTES les futurs retraités à un régime à point (1) et cela bouleversera le paysage social (et pas que les cheminots détestés par des français jaloux, aigris et incapable d'apprécier le bonheur d'avoir autant de train si peu cher en toute sécurité). (1) avec le taux T2 de 13% de surcotisation retraite sur la masse salariale, les négociations devraient aboutir à ... une masse de points supplémentaires considérables pour les cheminots par rapport aux salariés du privé: cela va encore râler mais correspond bien au sens "1 € cotisé = 1€ de droit". A minima 13% depuis le début de carrière. ET il est possible que les cheminots actuels y gagnent par rapport à la décote (--> système allemand ou peu de salariés partent à l'âge légal mais avant selon leurs points).

De mieux en mieux de voir que 13% (fameux taux T2) de la masse salariale est ponctionnée pour payer ce départ à 55 ans _ du temps des 37,5 annuités_ et ceci depuis le début de carrière. Imaginons un brave salarié d'une boite quelconque se forçant à mettre 13% de son salaire dans un fond de placement (ou à la Prefon): quel matelas après +30 ans de travail, à 55 ans ! c'est écrit sur chaque feuille de paye cheminot depuis la fin des année 1980, quand l'informatique permit de préciser les rubriques de la paie (que la mécanographie ne pouvait pas). Injustifiable d'avoir en gros 13% de salaire en moins pour un départ qui ne s'effectuera plus à 55 ans pour les cheminots actuellement en activité. je suis sidéré de lire un tel étonnamment alors c'était déjà écrit noir sur blanc lors des différents rapports sur les retraites, du temps de Philippe Seguin et même Balladur. Personnellement, en 1979, j'avais le choix des boites où bosser et à cette époque, il y avait ailleurs des contrats permettant un départ à 55 ans: armée (si on était vivant!), pompier, instituteur, ... Chaque boite offrait des avantages (et inconvénients). De toute façon à cette époque de guerre froide, on s'attendait à une vitrification par SS20 ou par les Pershing de nos amis US: on profitait de la vie avec les moyens qu'on avait et la retraite était le cadet des soucis. J'ai pistonné beaucoup de jeunes en recherche d'emploi mais aucun n'est resté longtemps à la SNCF: le salaire était plus intéressant que la retraite à 55 ans !

on peut lui glisser des pistes à moins de 3 Mrd€: navette Paris->CDG->puis-Disney->Orly-Val (à Orly les voies TGV et VAL sont contigus sur +100m aménageable, du TGV on voit le bout des pistes!). `personne n'exige de la très grande vitesse SNCF n'a jamais pu car blocage interne, financier, d'interêt (AirFrance favorise Roissy) et politique (pas assez ambitieux).

ma boule de cristal voit, une navette directe Roissy-TGV/Paris, navette réservée aux voyageurs de CDG, exploitée et au couleur de Transdev pour ne pas confondre avec les rames qu'utilisent la plèbe pour aller bosser. Les voyageurs CDG ne pourront plus emprunter le RER à CDG1 (réservé aux smicards qui travaillent à CDG). Le prix sera ridicule, sauf pour le passager TransDev. Et tout le monde sera content.

Maintenant que PARIS accueille les Jeux Olympiques, le dossier CDG-Express va ressusciter rapidement. Tout est en plan notamment le futur exploitant https://www.lesechos.fr/05/01/2017/LesEchos/22355-073-ECH_la-selection-de-l-exploitant-du-futur-cdg-express-est-lancee.htm Quand au financement imposé à SNCF, malgré une "règle d'or" à géométrie politique variable, gardons en mémoire ces fameux mots: "La participation aux fonds propres de SNCF Réseau ne dépasse pas 250 millions et comme elle agira via une filiale, sa dette ne sera pas consolidée à celle de la SNCF", précise-t-on dans l'entourage du gestionnaire d'infrastructure. https://www.challenges.fr/challenges-soir/le-casse-tete-du-financement-du-charles-de-gaulle-express_38650

"cela prouve au public qu’on a été les meilleurs." Fatigué le patron ?

selon le président de la region Grand-Est Philippe Richert, a saisi le conseil d’Etat en ce sens. « Evidemment notre objectif n’est pas de l’imposer à la Bretagne, si elle n’en veut pas ! ironise Philippe Richert. Je comprends très bien que les régions qui n’ont pas de transit la refusent. Quel con ! Les produits bretons sont "exportés" hors de Bretagne: une écotaxe, au hasard, en Pays de la Loire et Normandie, reviendrai à augmenter le prix du transport des produits bretons et de ce fait fragiliser leur marché, surtout pour le principal marché, Paris, vis à vis des importations des pays du Nord. Bon après, enfoncer des portes ouvertes, cela fatigue: qu'ils décident d'installer cette EcoTAxe et la 2e phase concernant les voitures pour limiter le CO2...

en phase d'homologation en France http://www.radars-auto.com/actualite/etranger/nk7-attention-aux-nouveaux-radars-poubelles-en-belgique-1230

"Ce qui a été acquis dans les régimes passés reste acquis et vous cotisez à un nouveau régime. Je pense que c'est très important, parce que cela va redonner de la confiance dans le système", a déclaré le président, évoquant un "top départ" de la réforme à la mi-2018 ou début 2019 http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/09/06/97002-20170906FILWWW00159-macron-veut-reformer-en-profondeur-la-sncf.php Bon, on ne va pas tourner autour du pot: les cheminots actifs doivent avoir bien plus d'information que Le Monde, Le Figaro & Cie puisque le président Macron s'est longuement exprimé dans le journal interne Les Infos Le Mag de juillet ou août. Cela explique aussi le peu de réactions sur les fils "réforme" et "régimes spéciaux". En y réfléchissant bien, compte tenu que depuis la réforme Sarkozy et ses décotes, maintenant très peu de cheminots partiront vraiment en retraite avant 61 ans compte tenu des décotes. Et comme lors de la réforme Sarkozy, on peut s'attendre à des mesures incitant à un départ très rapide des cheminots pouvant demander leur retraite: tout le monde y gagne, l'entreprise diminue ses effectifs, rajeunit (j'ai même connu un conducteur parti à 49 ans avec une retraite supérieure et un cadre ayant vu sa retraite augmenté de 10% pour un départ à 54 1/2 ans!). En y réfléchissant bien, si Macron reprend la dette ferroviaire, cela sauve tous le secteur ferroviaire français. En y réfléchissant bien, la dette c'est minimum 53 Mrd € (1) et non le petit 40 Mrd € que G.Pépy semble voir du petit bout de sa lorgnette: que les cheminots ne se fassent pas avoir, surtout par des chiffres erronés. (1): http://www.sncf.com/ressources/reports/rapport_financier_annuel_groupe_sncf_2016.pdf Dette SNCF = dette SNCF-Resau 44,9 Mrd € + SNCF-Mobilité 7,9 Mrd € + intérêt annuel 2,5 Mrd €

https://www.senat.fr/fileadmin/Fichiers/Images/redaction_multimedia/2017/2017-Documents_pdf/20170906_Texte_PPL_version_definitive.pdf Cet article détermine également les droits sociaux que les salariés de SNCF Mobilités conserveront après leur transfert : - l’ensemble des salariés de SNCF Mobilités transférés conserveront une rémunération annuelle au moins égale à leur rémunération antérieure, appréciée sur la base des douze derniers mois précédant le transfert. Ils conserveront, ainsi que leurs ayants droit, leurs facilités de circulation dans des conditions équivalentes à celles des salariés du groupe public ferroviaire ; - les salariés régis par le statut particulier du groupe public ferroviaire conserveront leur garantie d’emploi ainsi que leurs droits à la retraite, sous réserve de l’évolution du régime de retraite des agents de la SNCF. Comme il est d’usage en cas de succession d’activités économiques, les conventions ou accords collectifs en vigueur au sein de SNCF Mobilités seront transférés aux entreprises ferroviaires remportant les appels d’offres, et pourront être dénoncés dans les conditions de droit commun. Enfin, cet article comporte des dispositions relatives au devenir des salariés transférés lorsque, à l’issue du premier transfert, le service ferroviaire auquel ils sont affectés est attribué à une autre entreprise de transport ferroviaire. Si le service est attribué à SNCF Mobilités, les salariés qui étaient régis par le statut particulier avant leur premier transfert réintègreront le statut. Les salariés contractuels recrutés par l’entreprise ferroviaire avant ou pendant l’exploitation du service concerné seront repris par SNCF Mobilités en tant que salariés contractuels. Si le service est attribué à une autre entreprise ferroviaire, les salariés qui auront été transférés dans les conditions fixées par la présente loi conserveront les droits sociaux garantis par cet article.

La proposition de loi fixe le cadre du transfert de personnel entre SNCF Mobilités et les entreprises ferroviaires qui auront été choisies, après appel d’offres, pour assurer l’exploitation de services de transport ferroviaire faisant l’objet d’un contrat de service public. Elle détermine notamment les droits sociaux qui seront garantis aux personnels transférés, qu’ils soient régis par le statut particulier du groupe public ferroviaire ou contractuels. Le présent texte réaffirme également le caractère automatique du transfert des matériels roulants à toute autorité organisatrice de transport qui en fait la demande. Le même mécanisme est créé pour les ateliers de maintenance totalement ou majoritairement affectés à l’entretien des matériels roulants utilisés dans le cadre d’un contrat de service public. Afin de garantir un accès transparent et non discriminatoire des entreprises ferroviaires aux gares de voyageurs, la présente proposition de loi prévoit de transformer Gares et Connexions, qui est actuellement une direction autonome de SNCF Mobilités, en société anonyme à capitaux publics, filiale de l’EPIC « de tête » SNCF. Toute en faisant partie du groupe public ferroviaire, le gestionnaire de gares bénéficierait ainsi d’une indépendance organisationnelle et fonctionnelle vis-à-vis à l’opérateur historique de transport.

C'est pourtant très simple: la stratégie Est dictée par l'actionnaire principal de SNCF: l'Etat. sans être méchant avec les journalistes de l'Opinion, les fameux " bus Macron", cela leur rappelle quelques récents souvenirs et très nombreux articles de presse élogieux? dire que ce sont ces merdias qui doivent nous informer pour que notre démocratie fonctionne.

Bataclan: qui a réagit avec ses mains nues?

c'est pas mal mais très loin du but recherché soit un transport des passagers à 1200 km/h dans l’Hyperloop. Toute R&D dans ce domaine sera le bienvenue. Bizarre de la part d' Elon Musc patron de Tesla de ne pas regarder du côté de l'électromagnétisme.

le problème n'est pas un FakeNew mais le peu d'intelligence de nos médias qui se précipitent à répéter une information non vérifiée pour avoir la gloriole d'être le premier à soit-disant informer. En mai 2017 on a vu que nos médias gobaient n'importe quoi et le diffusaient sans complexe, se contentant de préparer les commentaires sur du vide. Et le peuple ne voit rien, saturer par toutes ces informations si sensationnelles. Donc le 03 mai j'ai fait des copies d'une blague de potache qui a quand même duré +50 minutes sans réaction d'intelligence ("est-ce vraiment vrai?") de tous nos médias, Europe1, Cnews, 20 minutes, Nouvel Obs, Atlantico, etc... Quand on y pense, quelle blague ! Comme quoi on peut tout dire, cela passe et on l'a vu lors des dernières élections: on colle une étiquette EM à une chèvre et elle devient député du peuple béant ! Bon courage à la commission européenne car eux aussi envoie des FakeNews comme le "fameux plombier polonais" qui n'existe pas !

Concernant nos TGV et les performances des cheminots SNCF, je sais que je suis particulièrement de mauvaise fois vis à vis de l'allemand DB et de l'ICE (aberrant dans le tunnel sous la Manche). Admiratif envers les suisses mais affreusement critique vis à vis des allemands depuis l'époque Hartmut Mehdorn (guerre DB/SNCF). Et puis tous les problèmes de jeunesse de l'ICE ont du être résolu: on sert de "Paris-Dakar" au matériel Siemens ICE !

attention aux affaissements en ICE: le TGV s'en sort bien lui https://www.humanite.fr/node/70158 Manquerait plus qu'au 100e anniversaire de 1918, qu'un iCE se scratche sur une ancienne tranchée allemande et double le record d'Eschede. Mauvaise idée sur LGV-Nord cet ICE habitué à une voie bétonnée en Allemagne: il y aura les pannes et retards habituels et les TGV viendront prendre la relève en toute discrétion.

j'ai toujours voyagé sereinement en TGV Alstom bien que le confort clinquant d'un Siemens ICE peut flatter le quidam. Mais Eschede m'a échaudé à jamais: mauvaise conception des rames Siemens, pire avec la motorisation repartie sous les pieds des voyageurs (incendie). Merde in Germany associé à KKZ (Kolossal Komplex Züpériorité: bien germain tout ça)

Hep Mr le ministre Hulot, n'oubliez pas l'aéroport Notre Dame des Landes, essentiellement financé par l'Etat. Il est temps de réveiller les nantais qui en rêvent depuuuuuis +40 ans et n'avance plus sur les transports ("puisque NDDL sera opérationnel dans 2 ans"). 130m€ + tous les aménagements routiers non budgétisés (sans parler de l'arlésienne train-tram!). La LGV bordeaux-Toulouse est plus prioritaire et stratégique que NDDL (car l'actuel aéroport suffit, il faudrait le moderniser un peu_ parking, WC!_ ) Et les élus toulousains ont été les rois des cons à ne pas imposer une rame Grande Vitesse pendulaire comme Alstom fait si bien circuler en Suisse: leur ego a coulé les espoirs d'une liaison rapide en train, un peu inutile dans la ville Airbus.

«J'ai commencé à mesurer réellement l'étendue de ce qui aurait pu arriver dans le train» Christopher Norman http://www.lefigaro.fr/cinema/2017/09/01/03002-20170901ARTFIG00136-en-tournage-a-arras-pour-clint-eastwood-les-heros-du-thalys-se-confient.php On n'aura pas toujours la chance d'avoir des soldats US dans nos trains.

Contrer Google Est ambitieux mais pourquoi pas. par contre savoir s'adapter à Google pour être en tête des recherches, provoquer le clic du futur client, c'est un métier difficile et en constante évolution. en tapant "horaires Nancy Dijon" le site kelbillet.com gagne en ce moment en donnant directement des réponses exploitables. peut-etre une piste à creuser pour VSC avant de partir à l'asssaut de Google?

Je crois que SNCF a été obligé ( avec un pistolet sur la tempe) de faire du bus au moment de l'ouverture des lignes de bus vers 2012-2013, au lieu de rester sur son cœur de métier, le ferroviaire avec notamment le dossier du remplacement des corails ( Alstom avait présenté le futur matériel et il n'y avait qu'à...).. le seul décideur à la SNCF est l'Etat qui a préfèré ne pas investir dans des rames ferroviaires mais plutôt dans l'autocar. En obligeant SNCF à investir dans ce secteur routier voyageur, l'Etat se donnait les moyens d'avoir des lignes de bus très rapidement, à bas coût, faire venir des concurrents européens et inscrire en positif les " bus Macron" au bilan de le présidence Hollande. SNCF a perdu un temps fou et du fric à imaginer des gares routières à côtés des gares ferroviaires; les concurrents pragmatiquement ont créé des arrêts hors centre ville, sans lieu d'accueil ni WC mais sans perdre de temps en ville. SNCF a boosté les compagnies locales qui faisant rouler leurs autocars sous la marque Id puis Ouibus. Mais visiblement ces transporteurs routiers sont trop frileux pour voler de leurs propres ailes, sous leurs couleurs. il n'y a pas eu de politique de vente à perte pour tuer la concurrence mais la création d'un nouveau marché que les privés auraient rafflé, le transport par autocar moyenne et longue distance était rentable enFrance. Sur ce point Macron avait raison de tenter ce pari. En 2013, Quand j'ai vu que l'avenir de ma boite et le renouveau du ferroviaire étaient ... le car de 55 places, j'ai profité que la porte s'entrouvait pour partir: la promotion de l'autocar non merci.