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http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1058984/edmonton-alberta-attaque-couteau-terrorisme

Cela te rassure que dés journalistes gueulent sur le Web: ça marche pas, le train ne déraille pas, trouvez autre chose

Alstom a l’habitude: le ministre Sarkozy avait sauvé Alstom en vendant l’a chantier Alstom St Nazaire aux norvégiens qui ont revendu aux coréens qui ont laissé une paix royale à St Nazaire car STX ne comrenait pas la construction de paquebots et tant que cela rapportait du fric, les coréens s’en foutaient. je pense qu’une direction allemande va faire mal au début notamment pour l’emploi( mais mon petit doigt me dit que G.Pepy va être obligé de commander des AGV si le carnet de commmande français est faible). apres les allemands sont intelligents et sauront faire travailler les usines françaises rationnellement, et comme c’est du privé sans présence de l’Etat français, plus de magouilles politiques comme on l’a tant vu autour des TGV, plus d’envolées debiles glorifiant un coq politique en sacrifiant les salariés je pense que cet achat d’Alstom par Siemens bouscule nos voisins qui s’attendait à négocier uniquement avec l’ameriCain Bombardier ; mais Bombardier s’affole car les chinois viennent d’ouvrir Une mega usine aux USA ( pas en Europe de l’ouest) la mauvaise analyse confondant le marché de l’europe De l’ouest avec celui de l’Europe aux frontières russes ( où Alstom est très performant d’aileurs Au Kazakhstan) a offert un bijou industriel français à Alstom, quasi gratuitement car il n’y a pas vente puisque ce sont les français qui feront partis du capital augmenté de Siemens, sans pouvoir vendre une action! Siemens est une bonne affaire

Alors ça alors, Talgo ne fait pas parti de l'Airbus du rail européen dont nos journalistes ont dit tant de bienfaits lors du rachat historique d'Alstom par Siemens ? Mais alors, l'Airbus du rail, cela n'existe pas alors ?

génial, maintenant on fait leur ban d'essai et les merdias relaient l'information: "attention, le fil rouge est à mettre sur le plot vert quand la caténaire est alimenté en 1500v et voici la carte du réseau ferré où vous pouvez opérer" Mais quel con ! qu'ils laissent ces abrutis suivre le mode opératoire qui ne fait pas dérailler. On se demande de quel côté sont ces journalistes, pas celui des passagers en tout cas.

le plus amusant c'est qu'il faut être un sacré ballot pour prendre le car de Nantes à Paris: généralement le même jour, le OuiGo est à 1€ ou carrément mois et c'est n'est pas limité aux 55 places de l'autocar. Quand je vois les futurs passagers du OuiBus agglutinés sur le trottoir, sans abri ni chiotte, devant la clinique Jules Vernes à Nantes, à 200m du centre commercial Paradis, ce n'est pas une indifférence mais carrément un mépris de ces cons qui croient faire une bonne affaire en bus alors qu'à chaque fois j'aigu vérité que SNCF-TGV/OuiGo est moins cher pour plus rapide et confortable, notamment chiotte. Je ne fais pas une finette sur les chiottes mais quand les vois uriner sur le mur de la clinique quand ce n'est pas plus dans les bosquets, c'est vraiment pas la clientèle cible du marketing SNCF mais vraiment les mono- poids-chiche qui ne connait ni BlablaCar (présent à 200m par un point de rdv fort connu... des débrouillards), ni le "calendriers des prix" mis en place par Mireille Faugères sous Sarkozy (putain, +8 ans et ils ne connaissent toujours pas mais critiquer, ça sait faire). La connerie ne s'arrête pas qu'à Nantes: une handicapée a fait un scandale à Lorient quand le OuiBus l' a largué sur un trottoir à +22h00 à Lanester, à 300m d'un centre commercial: "y-a-rien pour aller en centre ville, pas de bus! scandale !!!!". Ben non ma petite dame, c'est ça le bus et pour moins cher (!) SNCF prend en charge les handicapés, avec des agents d'accueil, des rampes spéciales mais ça, c'est à la gare feroviaire pas sur un trottoir de centre commercial utilisé en gare routière pour pauvres. Des relations m'ont copieusement critiquer SNCF car leur voyage n'était pas terrible et ... pas de chiottes pendant 6h. Etonné, je questionne: "ben oui, le chauffeur de bus ne voulait qu'on salisse les WC" Et c'est SNCF qu'on critique. Mais qu'est-ce qu'on attend pour refiler OuiBus au privé car l'image de marque SNCF en prend un coup pour très peu de passagers au final. Il suffit de lire les critiques à cet article du Figaro: c'est SNCF responsable ! http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2017/09/30/97001-20170930FILWWW00069-un-conducteur-de-bus-abandonne-ses-passagers.php

HS j'avais une piscine dans mon petit bout de terrain, cela m'a couté le prix d'une moto La plupart des camions étrangers sont équipés de réservoirs supplémentaires et non conforme. Y compris les camionnettes de moins de 35t qui passent au travers des mailles des filets réglementaires (vous savez, ces camionnettes polonaises conduites par des skanotvitch du volant gonflés aux amphétamines et roulant +24h d'affilé). Cessons de déblaterer sur l'EcoTaxe/EcoMouv grosse arnaque bien française. Respectons la réglementation européenne qui impose une EuroVignette: pas compliqué de mettre une EuroVignette annuelle ! sauf en France où l'arnaque est plus rentable si bien présentée par nos merdias à coup de slogans pseudo écolos "CO2, CO2"; CO N plutôt SI les français sont incapables de mettre en place une EUroVignette, alors demandons aux suisses de s'en occuper.

C'est la faute à la SNCF !:

Avant le TGV Paris-Nantes en 3h Depuis le TGV et l'ouverture de la LGV BretagnePdL, Paris-Nantes 2h Gain d'une heure depuis 27 ans, c'est toujours cela de gagné mais pas aussi spectaculaire que Paris-Lyon

Tu vas aimer Le Figaro qui remet une couche:

OuiGO au départ/arrivée de Paris Montparnasse à partir du 10 décembre. Les prix seront plus élevés 16€ au lieu de 10€ (soit +60%)

Synergie, c’est trop souvent r&d pour alstom, les cerveaux étaient dans les bureaux d’etude SNCF jusqu’au tgv duplex qui est un bijou d’astuce pour alléger le bouzin. pas de soucis, tout va bien car Siemens est solide

au moins il y en a 1 qui suit: bravo !

pas de soucis. De toute façon tout s'achète et se rachète: il est difficile de suivre si c'est bon ou mauvais au final. On peut s'attendre à tout, comme le rachat de Carrefour par Amazon ! Vive Siemens-alstom

http://www.programme-television.org/documentaires/societe/autopsie-dun-scandale-politique-lecotaxe#164335559

ce soir France5 et en replay: Autopsie d'un scandale politique : l'écotaxe: L'histoire de l'écotaxe, est celle d'un naufrage : naufrage financier, naufrage de la volonté politique et, par-dessus tout, naufrage de l'intérêt général. Née en 2007 dans l'euphorie du Grenelle de l'environnement et votée dans une belle unanimité politique en 2009, l'éco-redevance kilométrique devait financer l'utilisation et l'usure du réseau routier selon le principe du pollueur payeur. En France, la taxe s'est heurtée au poids des corporatismes et illustre à bien des égards la faillite d'une politique publique dont tout le monde saluait pourtant l'ambition et la vertu. Votée par la droite puis reprise par la gauche en 2013, l'écotaxe n'a cessé d'être retardée, rebaptisée, reformatée pour être suspendue sine die en octobre 2014 sous la menace d'un nouveau blocage des chauffeurs routiers. Une aventure qui coûtera au final un milliard d'euros aux contribuables. http://www.programme-television.org/documentaires/societe/autopsie-dun-scandale-politique-lecotaxe#164335559

je vieillis mal et dois me tromper: le rachat d'Alstom par Siemens est une bonne nouvelle pour notre industrie en garantissant des emplois pour 4 ans. Il n'y a rien à craindre, Siemens a du bon matériel largement éprouvé, sans accident ou panne comme actuellement nos TGV qui défraient régulièrement les médias par de pannes durant des heures. Bientôt ce sera oublié grâce à ce géant européen et comme il y aura une rationalisation des lignes de productions, les prix des rames diminueront forcément. Vive Siemens, nouveau géant européen qui n'est pas niveau en ferroviaire car en 1903 une motrice Siemens a roulé à 213 km/h (record battu par les français qu'en 1953)

tu habites en Algérie ou en Tunisie ? Car dans la France de Macron, mais aussi d'Hollande ou de Sarkozy, une voiture neuve coute 3€/j (90€/mois) ou cash 8000€ soit moins d'un an de SMIC. Sur qu'en Algérie avec un salaire bas, avec la nouvelle usine Dacia, à 140 000 dz, il faut +5 ans pour ce payer une voiture neuve. Personne n'oblige d'acheter une voiture neuve quand tu es jeune, ce n'est pas un déshonneur. Moi même roule en occasion récente depuis mes 24 ans et j'en suis pas mort (de honte). C'est un choix économique, comme tous le choix dans cette société de consommation: tu es libre, fais avec tes moyens et non avec tes envies. On s'éloigne du sujet Chine 350 km/h tu peux ouvrir une discussion "c'était mieux avant" pour que les +60 ans témoignent du bonheur de vivre plus facilement aujourd'hui, notamment le frigo plein...

l'ascenseur de la Katabox apparait quand je glisse la souris vers le haut (sur MacBook, Safari)

Bientôt une commande d' alstom-SIEMENS ICE-T pendulaire sur Paris-Limoges-Toulouse ?

"sur un marché au point mort" Manquerai plus de G.Pépy annonce une commande 60 AGV (enfin vendu!) pour alourdir la corbeille de la mariée Alstom (et la dette ferroviaire) ! Rien n'empêchait Alstom ou Siemens, Alstom+Siemens de racheter Skoda. Le plus important et rentable, c'est l'électronique, la signalisation. Siemens a pris le dessus sur Alstom faute de R&D offensive. Par contre on ne pourra pas contrer des importations d'électronique/signalisation chinoise car ils sont plus forts, plus nombreux et peuvent se vanter d'une expérience étendue dans leur pays.

En quoi la vente d'Alstom à Siemens enmpèche le rachat de Skoda par les chinois? C'est d'ailleurs l'argument le plus débile que j'ai jamais entendu, plus c'est gros, plus cela passe dans les esprits. Résumons: Skoda cherche un partenaire et pendant ce temps les 2 géants européens Alstom et Siemens mobilisent leurs capitaux à s'entre acheter. S'il y a avait une politique industrielle Européenne ou française ou allemande, on devait lire dans les merdia: le français Alstom et l'allemand Siemens unissent leur fond pour racheter Skoda afin de garder une industrie ferroviaire européenne, avec la bénédiction de Bruxelles et une ligne budgétaire en € de Francfort. Sinon Skoda sait qu'il est seul et se trouve aculé à accepter la proposition chinoise qui nous refilera ses copies chinoises de TGV, ICE, métro, TER et surtout signalisation (car les chinois possèdent le secteur électronique et forme +1 m d'ingénieurs/an). J'en conclue que cette vente d'Alstom est stupide, fait peser une lourde menace sur la pérennité des matériels Alstom (comme ce fut le cas pour les voitures Panhard), que Pecresse réagit heureusement mais le silence de Pepy est étonnant (il 'en fout?). le matériel Siemens préfère les voies sur béton, c'est ballot pour nos LGV à moyen terme. Bonne nouvelle pour Toulouse, aucune raison de ne plus commander des ICE-pendulaires.

pas trop: tu ne sauveras ni Alstom, ni Siemens ni les autres contre "un colonisateur" qui casse les prix pour écrasera concurrence locale. Cela fonctionne pour les casseroles et les poulets surgelés que l'on vendait en Afrique. Demain les chinois feront de même avec le matériel ferroviaire, après avoir gober un secteur plus stratégique, l'aviation avec le savoir faire fourni par Airbus Pour le moment, l'industrie ferroviaire européenne: la Chine s'en fout, mais s'en fout. Alors quand j'entends le choeur de journalistes de nos merdia justifier la vente forcée d'Alstom à Siemens "à cause des chinois", alors non seulement ils sont de mauvaise foi mais en plus ils ont de la merde dans les yeux.

Le chinois CRRC opère d'une manière bien différente que la France ne voudra plus jamais utiliser. Les fameux nouveaux contrats ferroviaires, notamment en Afrique, sont quasiment un troc, du chemin de fer ou autre infrastructure stratégique (comme la mosquée d'Alger !) contre l'assurance d'achat de produits de consommation chinois, de camions, d'autocar chinois (Cuba). Evidemment la ligne de crédit dans la banque chinoise est garantie par les matières premières qu'exportera ce pays vers la Chine, quitte à s'industrialiser rapidement grâce à des capitaux chinois mais aussi occidentaux (Ethiopie). Un grand pays avait fortune aux XIXe siècle par cet échange commercial: produit industriel de pointe contre matière première, produits manufacturés localement, produits agricoles. C'était la Grande Bretagne de la reine Victoria. Et cela s'appelle ... le colonialisme ! Mais avant d'avoir peur du chinois CRRC qui vise plutôt d'autres marchés, il faut rappeler que l'Europe est un des rares marchés où les commandes ferroviaires sont fermes et grassement payés par le client. Ce qui n'est pas le cas d'autres pays folklorique olé-olé mais ce n'est pas grave puisque l'objectif ferroviaire reste très secondaire par rapport aux enjeux économiques globaux d'une sorte de "délagation chinoise " implantée sur un continent. En gros, les chinois nous font le coup des délégations de Shangï mais à l'envers, une revanche contre l'occident.

Eléments d'analyse avec Patrick Moreau, chercheur au CNRS, qui vient de sortir un livre référence sur l'AfD, L'Autre Allemagne, Le réveil de l'extrême droite, aux éditions Vendémiaire: Il est absurde de comparer l'AfD aux nazis, même s'il existe une aile révisionniste - et non pas négationniste - en son sein, les nationaux identitaires de Björn Höcke. La masse des électeurs de la CDU ou de Die Linke (héritier du parti communiste) qui l'ont rejoint ne sont pas devenus nazis du jour au lendemain. La percée de l'AfD n'est en rien comparable à l'émergence du parti nazi dans les années 1930. http://www.lexpress.fr/actualite/monde/europe/legislatives-allemandes-il-est-absurde-de-comparer-l-afd-aux-nazis_1946599.html Je ne pense pas que l'on peut juger la situation allemande avec notre vision franco-française. La question qui peut nous interpeller: les scores de l'AFD sont meilleurs dans l'ancienne RDA, l' ex-patrie de Merkel où la culture communiste reste nostalgique; d'ailleurs les allemands ont un terme pour cela , l'Ostalgie.