r2d2

Encore heureux! où Est l'exploit? L'avancée technologique? une rame TGV améliorée , avec passagers, a atteint +510 km/h il y a 10 ans.

tout le reste du Fret sur les routes, ... en camions automatisés Bon on s'éloigne des TET qui sont du transport voyageur

c'est le problème de ceux qui mis au point cette arnaque au profit d'une société privée italienne d'autoroute et financé en grande partie par la vache à lait SNCF. Les portiques, vastes débat où tous nos politiques ont croqué dans la pomme de la discorde sarkozienne.

à froid quelques chiffres: SNCF-Reseau est endetté à +44Mds€ en juin 2017 et si on rajoute les 8 Mds€ de SNCF Mobilité, on dépasse les +52 Mds € en 2017, sans attendre 10 ans, hélas. http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/06/27/97002-20170627FILWWW00369-sp-inquiet-pour-la-dette-de-sncf-reseau.php RESULTATS ANNUELS 2016 DU GROUPE SNCF Attention aux dettes normes "françaises" bien plus avantageuses que celles normes IFRS seules prises en compte internationalement. Il est temps que l'Etat éponge TOUTE la dette ferroviaire (+53 Mds€) pour dynamiser le secteur ferroviaire français, dont SNCF. Surtout que le cadeau empoisonné de la présidence Hollande, fusionnant les dettes RFF et SNCF, a torpillé tout espoir d'embellie financière à long terme: c'est la faillite comptable, le baiser de Judas, le coup de poignard dans le dos. Pourquoi Hollande &Cie détestaient-il les cheminots au point de leur donner ce coup de grâce ? On parle maintenant de 63 Mds€ en 2026 mais sachant que la LGV_Bordeaux va faire perdre de l'argent et compte tenu des investissements indispensables pour simplement entretien un réseau essoufflé, les 2-3 Mds€ d'intérêts annuels, les 63 Mds€ seront atteints bien avant 2026, sauf si, Macron a du courage(?)...

incroyable mais Liberté, Egalité Choucroute visionable (DVD inextistant, VHS HS depuis longtemps): profite avant qu'il soit supprimé

Sauf sur la nouvelle ligne LGV_Bretagne qui est louée quelques soit le nombre de trains circulant. Pas une si mauvaise idée car autant faire circuler des trains.

Réponse très rapide pour tuer l'initiative: "ce type de matériel est bien trop cher à l'exploitation pour un concessionnaire privé" Et il n'y en a pas en stock; toutes les rames type TER200 sont utilisées et n'appartiennent pas à SNCF mais aux régions. Tiens, là il y a une faille où peut s'engouffrer Vatry si et si la région Grand Est est vraiment interressé ce qui, constatons-le, n'est pas le cas aujourd'hui. Pour achever le peu d'interêt pour l'éventuel décollage de Vatry comme 3e aéroport parisien, la région Grand Est possède un grand expérience de train TER200; il suffit d'aller en plaine d'Alsace ! Donc aucun chance que Grand Est mette pour l'éventuelle desserte de Vatry au départ de Paris à disposition (leasing?) du matériel apte à 200km/h à un concessionnaire privé en charge de rentabiliser la liaison. D'ailleurs il y a un coût pour le trajet Paris/Chalons-en-Champagne/Vatry qui est prohibitif en ce moment, faute de grosse subvention. Le bus Paris-Beauvais aéroport coute 28€, moins cher que les 20€ demandé entre Chalons et Vatry (20 km). La meilleur étude du 3e aéroport parisien a été faite par le groupe AirFrance KLM et l'idée était d'exploiter des TGV sur l'axe Aéroport Amsterdam KLM/ Roissy Cdg / Disney Marne-la-vallée/ Massy ou plutot Aeroport Orly / Bordeaux. C'était presque rentable si une hausse anormalement artificielle des coûts de péage RFF, l'absence de garantie d'un prix fixe des péages à moyen terme ont permis de tuer ce début de concurrence.

je suis allé en Aout à la Cité des Trains à Mulhouse et j'ai ... chialé comme un gosse en voyant "mon" vieux compartiment 2e en sky, avec les photos et le miroir: c'était ma jeunesse, d'excellent souvenir (dont les valises passées par les fenêtres) de voyages avec les copains et copines de collège, puis lycée. Quand tu vois au musée le train de tes 13 ans, alors tu comprends que tu as bien fait de partir en retraite. NB: en voyant la matrice du TGV-Sud Est orange, la fierté de mon début de carrière m'est revenu comme une madeleine de Proust, la joie d'avoir voyagé le 1er jour, et quel chemin parcouru depuis 1980.

On reste dans la théorie uniquement; la question initiale était le coût d'une liaison de 25km et desserte (vers Paris aussi); RhoneExpress Est la meilleure référence, en tenant compte qu'il a été opérationnel des décennies après l'ouverte de Lyon-Satolas. as tu d'autres éléments?

Vu de l'extérieur, entre le traffic Tgv-Ouest, Tgv-Sud, le taux de remplissage du TGV-Est, on ne peut dire que du côté de la LGV-Est on frôle la saturation et il peut y avoir des possibilités intéressantes si et seulement il y a les milliers de passagers par jour.... et meme, une rame au départ de Paris à 7:00, 8:00,11:00,16:00 et 17:00 serait largement suffisant au démarrage ( laissons leur chance aux bus). Cela pourrait être très rentable pour un concessionnaire privé assuré du monopole ( comme le RhoneExpress). ce n'est pas l'eventuellle desserte ferroviaire qui peut bloquer le projet Vatry; d'ailleurs NDDL veut s'imposer sans desserte ferroviaire dans les 15 ans qui suivent l'ouverture et NDDL a prévu d'immense parking payant, très très rentable (choix pas écologique). il suffirait que RyanAir quitte Beauvais pour faire décoller Vatry...

C'est bon, je vous laisse le terrain libre

"Il existe actuellement des extrémismes de tous bords qui testent nos institutions. C'est particulièrement flagrant avec l'intégrisme musulman. En tant que laïque, mais aussi que croyante, je me dois de dénoncer ce que j'appelle le fascisme vert. Il dévoie le message d'amour et de paix que, à l'égal des autres religions, l'Islam porte en lui", affirme Fadela Amara, ex-secrétaire d'Etat à la Ville en 2010. Rachid Boudjedra n'est pas de ceux qui tergiversent: «... il fallait faire front, face à ce fascisme vert qui ne se développe et ne se meut qu'en fonction de la violence, de la barbarie et de la cruauté sadiques: c'est-à-dire quelque chose de lâche et de pathologique qu'une minorité veut imposer à la majorité en profitant soit de sa couardise, soit de son indifférence, soit de son inconscience à la fois naïve et dramatique». http://www.humanite.fr/node/30251 1992 Relie Rhinocéros d'Ionesco et tu verras qu'une corne a poussé sur ton nez sans t'en rendre compte.

Ils vont bien à Beauvais International Airport à +1:30 de Paris en payant 30€ le bus, pour voler avec RyanAir. Vatry peut profiter d'un créneau de clientèle obnubilé par le prix du vol, pas des suppléments quasi obligatoire et du temps de transport non aérien. Vatry Est bien relié par autoroute et la liaison ferroviaire semble inutile au départ , Paris Chalons en Champagne se faisant en 1:10 en train. Un taxi au départ de Chalons prend moins de 35€ pour les 18 km vers l'aéroport. Mais rien n'interdit d'imaginer une concession TransDev ou Veolia en train-tram au depart de Chalons en Champagne vers Vatry; c'est la campagne, facile à construire et rentabiliser le jour où il y aura quelques millions de passagers/an. Ou carrément une rame TER2000 empruntant la LGV Est mais quand il y aura des millions de passagers. Dans le rapport 500m€ pour 25 km de chemin de fer Vatry -Chalons: un peu cher si on compare avec les 150-200m€ pour relier Nantes à NDDL (25km à partir de La Chapelle sur Erdre) par un train tram léger. le RhoneExpress ( Lyon -aéroport St Ex) a coûté prêt de 150m€ et Est largement rentable pour le concessionnaire.

du coup, le policier catalan a commis une grave faute professionnelle puisqu'on n'aura pas ces informations vitales (pour les merdia)? Desole mais je préfère sa méthode et regrette qu'il ait raté le 5e nazi qui a eu le temps de poignarder une femme au visage.

Les terroristes, munis d’armes blanches et de fausses ceintures d’explosifs, sortent de leur véhicule et se dirigent vers les policiers. L’un d’eux n’hésite pas : il sort son arme, ouvre le feu et tue quatre assaillants. Ayant réussi à prendre la fuite, le cinquième jihadiste parvient à poignarder une femme au visage avant d’être abattu par un autre agent des Mossos. Or, les policiers qui ont neutralisé les assaillants ne font pas partie d’une unité d’élite. Habituellement, leur mission relève de la « police de proximité », c’est à dire qu’ils surveillent les événements culturels et autres rassemblements festifs, font de la prévention et vont même donner des conférences dans les écoles. Aussi, la réaction de l’agent qui a empêché le pire à Cambrils sort du commun. En savoir plus sur http://www.opex360.com/2017/08/21/cambrils-le-policier-qui-abattu-4-terroristes-est-un-ancien-militaire-de-la-legion-espagnole/#pKmxoqvmPec0TVZh.99 En France, il aurait l'inspection générale des polices sur le dos ainsi qu'une foule d'avocats et d'associations. rappelez-vous les emmerdes suite à l'interpellation par la SuGe du connard de la gare de Rennes. En France, on n'a que des désiquilbrés, rien à voir avec ce qui s'est passé en Espagne

Un con de moins sur terre https://mobile.twitter.com/mossos/status/899668568958173185?ref_src=twsrc^tfw&ref_url=http%3A%2F%2Fwww.nantes.maville.com%2Factu%2Factudet_-espagne.-l-homme-abattu-par-la-police-catalane-est-l-auteur-de-l-attentat_52716-3264888_actu.Htm http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-espagne.-l-homme-abattu-par-la-police-catalane-est-l-auteur-de-l-attentat_fil-3264888_actu.Htm

« Le terrorisme a besoin de publicité » Sur ce site il ne me semble pas utile de donner des idées à des gens qui n’en ont pas naturellement ,aussi je pense qu’on peut s’abstenir de le faire … Ne leur offrons pas un forum où trouver des idées en cliquant sur un lien minable donné par des journalistes inconscients.

Il faudrait nommer l'ennemi pour le combattre; toutes ses agitations sont vaines comme les démonstrations de la savak sous le régime du Shah d'Iran

Désolé mais j'ai rarement lu un article aussi poussiéreux, et globalement, la transformation aurait due avoir lieu avant 2012, sous Gallois et non NS1er avec son SNCF-bashing. C'est trop tard surtout avec des moyens limités et trop peu de ressources internes dans les techno en iq (plus de R&D appliquée comme au début de "Socrate" !).

Depuis janvier 2015, un 1er ministre a déclaré que nous étions en guerre: pour l'instant aucun vainqueur, aucun armistice, aucune trêve à attendre dans les 3 mois. Crois-tu que les français vivant en 1916 osaient "on s'habitue" ? Non, ils subissaient et espéraient que le malheur tomberait loin d'eux, tout en haïssant les teutons, les boches, les fridolins au point de continuer un carnage très déséquilibré côté français en ce début de conflit mondial. Ben en 2017, c'est pareil et n'oublie pas le lien poster sur la Katabox concernant le ferroviaire: nos ennemis veulent passer à la vitesse supérieure avec efficacité semble-t-il. Non on s'habitue pas, on s'adapte et pour ma part, j'emmerde les tarés et ceux qui soutiennent cette pseudo idéologie nihiliste (et il y en a, payé aussi par nos impôts).

http://www.festival-interceltique.bzh/web-tv-2017/

L'activité Voyages dépend trop de paramètres difficilement maîtrisables comme le bon état du réseau pour garantir des horaires qui permettent de massifier les flux voyageurs sans problème ( comme dans les années 1985-1995). Voyages dépend aussi trop du matériel roulant qui majoritairement à sacrément vieilli ( TGV ayant + 25 ans). l'activité privatisable rapidement reste les grandes gares qui peuvent évoluer en centre commerciaux type allemand ou suisse. Encore faut-il déterminer qui est le réel propriétaire car beaucoup de villes ont investi dans leur gare et ce serait normal que ... censure ....! La gestion des grandes gares était un point majeur d'achoppement de la réforme ferroviaire et si je me souviens bien, la décision finale est reportée

2006, une éternité ou plutôt une génération de cheminots souvent issus de la promotion interne ce qui explique encore une relative connaissance des réalités du terrain. mais bon Dieu, place aux jeunes qui ne déméritent pas et dont le travail quotidien reste à un niveau d'excellence: on a tous eu des gros problèmes de production et ici à Montparnasse, pas de blessés ( pas comme Gare de Lyon pour ma génération ou le train de nuit de Port - Bou). je trouve cet incident à Montparnasse particulièrement bien géré en interne

non merci, plus de compétences, place aux jeunes. Et puis dans les placards il y dois encore y avoir une quantité innombrable de "rapports distincts innovants" proposés par les actuels retraités 2006:

Les caisses sont vides, la dette d'Etat augmente: raison de plus d'en profiter pour glisser la dette ferroviaire qui ne représente que 60 Md€, un petit coquillière de plus qui passera inaperçu dans la dette d'Etat. C'était un de mes arguments préférés au moment de l'élection de ... NS 1er: la dette ferroviaire alors de moins de 20 Mrd€ n'aurait représenté moins de 1,5% de la dette nationale tournant autour de 1400 Mrd. Aujourd'hui la dette d'Etat dépasse les 2200 Mrd€ et la dette ferroviaire n'est plus du tout maitrisée depuis la fusion catastrophique des comptes avec RFF: la dette ferroviaire dépasse les 2% de la dette nationale et sans inclusion complète dans la dette d'Etat c'est à dire ne plus la faire apparaître comme compte séparée, on est parti vers les 100 Mrd€ à court terme car personne ne maitrise au sein de SNCF. Surtout si l'Etat s'entête à vouloir entretenir le réseau sans financement adéquat. Pour privatiser ou entrer en bourse, il faut que cela intéresse les investisseurs et avec 60 Mrd€ de dette SNCF est en faillite selon les normes IFRS. Après j'ignore comme en sortir sauf faillite. Donc même si les caisses de l'Etat sont soit-disant vide, il est urgent d'inclure la dette ferroviaire dans la dette d'Etat pour sauver le secteur ferroviaire français (dont les industriels). Il y a beaucoup de marges de manoeuvre technique dans le groupe SNCF comme par exemple avoir des grands gares aussi dynamiques commercialement que celles de nos voisins suisses, quitte à faire entrer Migros dans le capital de Gares&Connexions !