r2d2

pas une raison pour égoïstement, faire tomber le cocotier des collègues: on a une réforme ferroviaire à court terme et quelques cas bien choisis permettront un alignement sans vaseline. Déjà el lisant les cas évoqués, je me demande pourquoi un conducteur de train part plus tôt que ces autres collègues? Après tout en normalisant le départ à 62 ans, il n'y aura plus de déficit en conducteur (et une grosse économie)

la Fonction Publique ne bénéficie pas d'un régime spécial de retraite jugé encore scandaleux par la majorité des français. Partir plus tôt en retraite "pour métier pénible" à 57 ans et volontairement prolonger ta pénibilité si harassante pour cumuler avec la retraite, alors là redoute qu'en FP ce soit vraiment possible. As-tu vu un adjudant Pompier prenant sa retraite plus tôt et dans les 6 mois reprendre le même service dans la même caserne payé à un tarif supérieur et cumulant retraite ? Même les généraux vont pantoufler au sommet de boites en tant qu'expert mais ne retourne pas dans leur état-major commander leur anciennes troupes !

c'est marrant mais je pense qu'un jour cela va faire scandale: "votre conducteur de train touche +7000€/mois, dont 3000€ de retraite du régime spécial cheminot payé par nos impôts". Cela me rappelle les retraités qui avaient été envoyés comme formateur à Taiwan en 2007: +6600€/mois <--scandale et 1 an après réforme des retraites de Sarkozy. http://www.lefigaro.fr/economie/2007/06/21/04001-20070621ARTFIG90040-la_sncf_offre_des_retraites_dorees_a_l_etranger.php Rappelons le conseil de B.Aubin: « Je suis très surpris par ces informations et pensais connaître les rouages de mon entreprise, déclare Bernard Aubin, secrétaire fédéral de la CFTC-cheminots. C'est une bien mauvaise publicité en plein débat sur les régimes spéciaux. Il ne faut pas caricaturer les cheminots, dont le salaire moyen est de 1 600 euros par mois. » http://www.senioractu.com/La-SNCF-permet-a-des-retraites-de-cumuler-leur-retraite-avec-un-salaire-a-l-etranger_a7492.html Peut-être plus de discrétion de la part de tous et une purge des messages pour ne pas affoler la toile (qui cherche des poux en 2002 alors que là....)

fait l'effort de chercher côté EcoMouv et Mittal-St Denis: il y a du fric piqué d'une poche pour aller ailleurs. Et cela n'a pas fait l'objet d'un reportage sur un scandale. Et cela date de moins de 10 ans. Et c'est G.Pépy qui a avalé ses couleuvres imposées par Dieu le Père, véritable patron de SNCF. Les journalistes sont bien silencieux sur ces dossiers, bien plus olé-olé qu'une note manuscrite interne d'un vague 1/2 sous patron en 2002

incroyablement beau

non, car avec 50 Md€ de dette, selon les normes comptables IFRS, la boite est déclarée en faillite et met la clef sous la porte. Donc aucune autre boite française ne vit avec 50 Md€ sans un actif valant au moins ce passif. Estime toi heureux que le flou et l'absence de décision permettent au groupe SNCF d'exister en 2017, budget publicité de 2002 ou pas. (et nom de D..., il y a de quoi gratter plus récent, comment EcoTaxe où ...€€€, siège de St Denis imposé par .. pour €€€ Mittal,...)

Basel ou Genève sont à cheval sur 2 pays, pas évident de généraliser TER+TGV car c'est quasi de l'international avec une souplesse de gare SNCF autorisée en pays étranger non Shengen. Pour mes voyages retour "exotique" TER de/vers Suisse, j'utilise l'excellent site SBB/CFF, achète en billet électronique en FS ou € et m' accommode très bien de leur prix Basel-Mulhouse (et pas St Louis), Genève-Bellegarde. A partir de Bellegarde ou Mulhouse on retrouve la game tarifaire SNCF nationale sur lequel s'ajoute la game régionale spécifique. Tu penses qu'il y a un sourd complot anti carte Week-end dans quelques régions pour éviter l'usage de billet cartonné? As-tu songé simplement au prix pour mettre en place ces billets cartonnés par rapport au billet électronique plus économique, ne nécessitant pas de stock lourd à gérer et ...cible régulière de voleurs professionnels ? Sur le site TER-Auvergne Rhone Alpes, la carte Week-end est proposée: peux-tu nous donner un exemple d'impossibilité tarifaire pour mieux se rendre compte de ton problème ? La région Auvergne Rhone Alpes propose aussi une réduction TER-WeekEnd et bien d'autres possibilités pour réduire le couts des TER pour l'usager régional (un bel effort de la part des élus).

merci de m'avoir fait autant rire

dans le bilan social de 2014 page 32 http://www.cheminots.net/forum/topic/40586-bilan-social-2014/ les 10 plus haut salaires cumulent 35544772€ annuel et soit en moyenne mensuelle 30.000€/mois. Compte-tenu de l'inflation salariale de tout haut dirigeant dans toute grosse entreprise, en 2017, cela pourrait bien atteindre 40.000€/mois. On est dans le top 10 à comparer avec le top 10 de Carrefour, Total, TF1, ...

et ça, c'est quoi? de l'interne https://www.franceinter.fr/emissions/secrets-d-info/secrets-d-info-21-octobre-2017 En plus, la date 2002: putaing mais ils vont venir faire chier les morts si cela continue Et Guillaume Pépy n'était pas le patron de SNCF en 2002. Cela ne choque personne ? https://www.franceinter.fr/emissions/secrets-d-info/secrets-d-info-21-octobre-2017 il y'a un type qui devrait être virer pour faute porc-fessionnellle selon le code de déontologie.fin du buzz

Il n'y aucun refus de vente par Internet, encore faut-il trouver le site adéquat qui vend le tarif régional et depuis 2000, depuis 2000, je le péte et répéte selon les choix approuvés lors des élections successives privilégiant une politique de stricte séparation entre activités, associé à des politiques régionales permettant aux élus régionaux un retour sur investissement de leur budget ferroviaire (collossal). D'autres pays, certes mais tu habites en France et depuis le gouvernement Chirac (ça date) et les différents qui se sont succédés, l'Etat seul et unique décideur en politique de chemin de fer SNCF (=seul actionnaire) a choisi une autre voie bien différente de celle de l'Italie, de l'Espagne, de l'Allemagne ou du paradis ferroviaire suisse. C'est comme cela et il fallait voter différemment et si tu voulais du service public à la papa, c'est vote communiste tant qu'ils étaient vivant politiquement; là tu aurais le service public du temps de Fitterman avec un seul site Internet centralisé, mais plus de liberté commerciale avec beaucoup de petits prix et pas du tout de game régionale: Paris décidait à l'époque et les TER étaient des bétaillères rustiques. La séparation en activité est un dogme français imposé à l'outil ferroviaire et les syndicats ont suffisamment communiqué contre, bien avant l'an 2000 pour ne pas l'avoir entendu. Toutes les grèves de fainéants nantis prvilégiés ont peut-être un fond de vérité ? C'est comme cela en France et l'on ne reviendra pas en arrière. Pour information, j'ai appris par hasard vers 2005 qu'il n'y avait plus de correspondances TGV-TER comme du temps des années 1980 sauf pour le dernier TER devant attendre les dernier client du TGV pour ne pas les laisser en plan. Ces consignes étaient appliquées avec beaucoup plus de souplesse pour le confort des clients. Aujourd'hui je suis un client ordinaire et ne prend pas mon point de vue pour une quelconque réponse officielle: SNCF sait très bien géré ces soucis entre limite d'activité ferroviaire, surtout en régional où les élus ont leur rôle.

c'est aussi mystérieux que le peu de neige en hiver sur les routes suisses alors qu'en France 2cm de neige bloque une région et des milliers d'automobilistes. Peut-être est-ce génétique? un chromosome poil-dans-la-main présent en France chez nos grands décideurs ?

comment dire gentiment,... depuis l'an 2000, il y a une séparation entre le domaine TER et le TGV. Plusieurs élections ont eu lieu et ont conforté cette politique de stricte séparation entre activité. Le site Voyage-SNCF est là pour vendre principalement TGV, "Grandes Lignes" en réservation. Les Bornes bleues TER en gare sont là pour la distributive régionale, associée aux très nombreux sites internet TER régionaux. Ce sear plus simple quand TGV sur LGV uniquement.

ça m'énerve, mais ça m'énerve car SNCF a l'habitude de redéployer des milliers d'agents. En début de carrière avant 1980, les composteurs orange avaient balayé les milliers de cheminots vérifiant les billets aux acquis et (surtout) récupérant les billets des voyageurs (début des statistiques des flux voyageurs).. Je me souviens des milliers de garde-barrières, souvent femmes, heureuses dans leur petit paradis campagnard, obligées de venir travailler à la grande ville avec souvent un HLM La Sablière pour remplacer le jardin potager et les lapins. Et les 2 conducteurs de locomotive/motrice Marchandise (à l'époque)? du jour au lendemain, ce fut la solitude absolu pour celui qui se payait les patachons de nuit. Mon métier d'informaticien a permis de supprimer de lourds arrêtés comptables décadaires puis mensuels: les milliers d'agents assurant ces tâches de calcul ont retrouvé un autre poste. Et le SERNAM? pour les cas les plus difficiles, ce fût placard à domicile jusqu'à 55 ans et tout le monde y trouvait son compte. SNCF sait accompagner les mutations professionnelles, les syndicats ont pris l'habitude de participer à l'accompagnement. Moins de guichet dans peu d'années, c'est une réalité due aux nouveaux usages de nos clients et cela se passe pareil dans d'autres pays européens. Cet été en Suisse, j'étais bloqué pour obstiner un billet, je me suis rendu à la gare centrale de Zürich et trouver un guichet n'est déjà pas évident. Finalement en pénétrant dans l'espace-vente SBB-CFF une cheminots suisse m'a immédiatement repéré (un signe vestimentaire breizhou surement!) et m'a aidé à utiliser l'automate délirant les billets...de tramway de la métropole de Zürich car c'était plus rapide pour atteindre ma destination finale. on peut s'attendre à cela comme "nouveau métier" pour les guichetiers. merci de m’épargner le couplet sur les seniors....les mamies etc.... <-- entièrement d'accord, surtout que parmi les +60 ans tu peux tomber sur ceux qui ont été à l'origine du terme geek. Le guichet et/ou l'accueil en gare sera toujours indispensable pour une clientèle qu'on oublie: les analphabètes (#9% population française) et les étrangers ne maitrisant pas notre écriture (japonais, arabes, chinois, russes,...).

c'est certains qu'en Suisse, la géographie est bien plus favorable, avec ses grandes plaines rectilignes, peu de pentes et très peu de virages... J'ai plutôt l'impression que les experts de l'époque étaient aussi neutre que ceux qui nous pondent régulièrement des dossiers du Notre Dame des Landes. Peut-être la même formation, les même écoles et je n'irai pas jusqu'au "les mêmes idées politiques_ à l'époque RPR_". D'ailleurs à cet époque lointaine, les ingénieurs espagnols pendulaient leur Talgo sans prise de tête d'expert, ni mal au coeur des voyageurs. Attendre 20 ans un train plus rapide sur Strasbourg, ta patience a été récompensée.

http://www.lefigaro.fr/societes/2017/10/20/20005-20171020ARTFIG00355-transports-la-ministre-veut-remettre-le-modele-economique-du-ferroviaire-sur-ses-pieds.php

le piratage est un réel problème pour tout véhicule autonome, drone compris. Quand au transport de matières dangereuses, autonome ou pas, on croise les doigts que tout ce passe bien. Personne n'est à l'abri d'une catastrophe comme en 2009 à Viarggio, surtout qu'au final l'organisme allemand chargé de valider le bon état du wagon était véreux à un point indigne de l'Europe. Une sécurité sera d'automatiser que des trains électriques usant une caténaire: tu coupes le courant et le train s'arrête rapidement, pas sur des centaines de km comme dans les films hollywoodien. Bien que de tempérament optimiste, je ne pense pas voir de mon vivant un train SNCF 100% automatique circuler sur des centaines de km à grande vitesse. Cela n'a qu'un intérêt quasi idéologique: le cout du salaire d'un conducteur qui revient aussi cher que la maintenance des programmes informatiques le remplaçant. Mais le dogme sera sauf.

je me permet de citer notre ami Capelenbrest et son expérience italienne récente: J'oubliais achat des billets complètement dématérialisée sur le parcours ligurien....heureusement car à vintimille c 'est devenu un peu compliqué ..... Enfin, incroyable le nombre d'anciens que j'ai vu dégainer leur portable (gsm pas, l’appareil photo) lors du passage des contrôleurs....comme quoi les anciens qu'ils soient locaux ou touristes savent très bien faire, contrairement à ce que l'on raconte parfois ici.....(pourquoi chez nous seraient ils moins habiles que de l'autre côté de la frontière ?). Certes il faudra quelques guichets mais le billet électronique est la réalité commerciale du début du 21e siècle. Il n' y aucune raison qu'en Bretagne, on utilise son smartphone pour commander sur Amazon, acheter ces billets de cinéma, et qu'il serait impossible de voyager en train. D'autant plus que SNCF-Keolys permet aussi l'utilisation de la carte multimodale (: tout transport du groupe SNCF) Korrigan. Il faut arrêter de prendre les gens pour plus cons qu'ils le sont. Après il faut évidemment reformer le personnel actuellement au guichet à d'autres métiers.

c'est une histoire de correspondances à optimiser entre le meilleur véhicule adapté à la clientèle réelle. A la limite, un taxi peut suffir dans certains cas. C'est pourquoi que l'idée de G.Pépy d'organiser le voyage de bout en bout est intéressante et SNCF peut jouer le rôle principal.

pourquoi est-possible dans une Mercedes circulant en journée sur un parcours de +100km avec piétons, vélos, camions, travaux,..et ce serait impossible en chemin de fer bénéficiant d'une voie spécifique propriétaire bien plus facile à gérer que l'enfant qui traverse la rue sans regarder ? tu serais étonné de la puissance des algorithmes actuellement mis au point pour la future circulation automatique des... poids-lourds au moins sur autoroutes et nationales. Actuellement on en ai à plus que cela en puissance de calcul. Par contre, il faut investir un minimum dans le véhicule à automatiser et possèder une bonne liaison informatique: cela tomber bien beaucoup de LGV sont en 4G/3G. tu remarqueras que je n'évoque pas les matériels au sol: c'est pour comparer aux routes actuelles car pour le moment aucun dispostif (stop, feu tricolore, autres véhicules,...) ne communique son état vis à vis du véhicule autonome.

désolé mais j'ai cotoyé des communiquants internes et vu les ravages de la communication peignant en rose une réalité du terrain plutôt gris/noir mais je soutiens à fond la politique communiquant mené avant G.Pépy et poursuivi par ce dernier lors de son arrivée à la tête de SNCF. Cette attaque est d'une incroyable tartufferie que save si bien faire ... les communiquant du clergé médiatique quand la soupe est tiède et qu'il manque des morceaux de truffes dessus. LAMENTABLE ! Quand à la divulgation d'élément interne venant des Achats, il est évident que c'est un réglementé de compte interne ou ... une large$$e pour obtenir ces informations croustillantes pouvant faire le buzz des merdias. Où que ce soit, le patron décide, tranche, prends des décisions; alors quand on travaille avec une équipe qui fonctionne, on peut décider de ne pas faire d'appel d'offre pour travailler avec ces partenaires devenus privilégiés. Ceux qui pensent qu'il faut faire un appel d'offre à chaque fois quand dois changer de stock ce PQ vivent sur une planète théorique et au final d'un tristesse car les relations commerciales sont d'abord humaine, de confiance. Alors un énorme budget communication? vraiment ? par rapport à quoi, à qui ? cela pue le populisme. Un dernier point: à la SNCF, ce n'est G.Pépy qui décide mais l'actionnaire majoritaire c'est à dire l'Etat. Si le budget communication ne lui plaît plus (et non pas), l'Etat n'a qu'à prendre ses responsabilité et l'indiquer au grouillot-chef. Peut-être que nos politiques sont un peu coincés(1) sur leur budget communication ou largesse envers les journalistes au point de désigner un bouc émissaire bine pratique: "vas voir du côté de SNCF, c'est facile de trouver un truc à critiquer" (1) rien à voir avec JMA pour qui j'ai toujours admiré sa manière de peindre en rose des réalités marron-kk à coup de communication opportune. Idem pour son copain à la tête de PdL, quel talent de communiquant, il nous a fait croire que NDDL était LE projet d'avenir de la France grâce à la communication.

exactement: répondre à un appel d'offre coute très cher en matière grise, en rapports et repas divers, et puis il faut bien le prévoir, en restaurant pour mieux comprendre ce que le client veut réellement... FS devrait répondre par l'absurde, histoire de mettre les pieds dans le plat régional, vérifier par exemple que les rames actuellement utilisées seront bine mis à la disposition gratuitement de celui qui remporte le marché, voir qui et combien coute l'entretien de ces rames régionales, le prix des péages ainsi que l'usage des gares et quais, la sécurité ferroviaire ou pas, le contrôle d'accès ainsi que la distribution des billets (et FS possède déjà l'expérience de Thello !), qui décide du prix des abonnements et rembourse les tarifs sociaux imposés,.... Pas prêt de voir DB tenter l'expérience dans ce bordel latin avec une touche d'administratif politique bien français. Mais FS, uniquement sur la partie littorale de la côte d'Azur, ce serait la surprise empoisonnée pour la région et, une suite logique au positionnement de Thello en PACA. @Ossoue_Gaube: effectivement ce serait plus logique que la région Rhône-Alpes gère les TER Grenoble-Briançon

Alors là je rêve: après tant d'années de générosité, ILS CRACHENT DANS LA SOUPE ! Et en plus, ILS s'en vantent: cours de cuisine à Lyon, Berlin, en oubliant les bil.... grat... (alors qu' ILS alimentent l'anti-bashing cheminots qui ne payent pas le train). Toutes les attentions envers le clergé médiatique parisien n'ont servi à rien ? quelle bande d'ingrat, les rats quittent le navire... C'est la révolution: les curés médiatiques renient leur Dieu et ses cadeaux, et font allégeance à la Nouvelle Soupe !

pleurons ensemble sur une erreur stratégique qui couta fort cher: 02 octobre 1996: https://player.ina.fr/player/embed/CAC96050275/1/1b0bd203fbcd702f9bc9b10ac3d0fc21/460/259/1 Le Ministère des Transports par la voie de son Secrétaire d'Etat, Anne Marie IDRAC(1), vient de confirmer le report de la construction de 2300 kms de lignes nouvelles de TGV, optant pour le choix du TGV pendulaire qui peut emprunter les lignes déjà existantes. Ce choix tient compte du lourd déficit de la SNCF. (1996 !) Ah si on avait écouté Anne-Marie Idrac, d'abord les alsaciens n'auraient pas attendus +20 ans pour voir le TGV , ensuite Alstom aurait eu un autre atout dans son catalogue. (1) Anne Marie Idrac est à l'origine de RFF pour cacher la dette ferroviaire évoquée dans le reportage de 1996 (dette qui était surmontable à l'époque) et devint patrone de la SNCF avant G.Pépy.