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Alors là, c'est la plus belle nouvelle qui puisse arriver pour le groupe SNCF et ses cheminots: que la région PACA fasse appel au privé et vite, très vite. Evidemment il faudra pratique la politique de la terre brulée et recycler le maximum de personnel dans d'autres régions très rapidement (il y a des manques un peu partout) et cela coutera cher. Mais bien moins cher que la fraude à l'échelle régional: cipaye vraiment un trajet train TER en PACA? quel est le taux de recouvrement des PV dont le traitement administratif coute les yeux de la tête? 10%? 5%? 1%? J'irai même à conseiller à SNCF de ne pas répondre à cet appel d'offre "à blanc": cela coute cher pour "du blanc": il faut mobiliser ses cadres pour proposer un service dès que SNCF publiera un papier, vu la probité de la région PACA, les concurrents auront connaissance de la proposition SNCF dans "le strict respect des règles et usages du droit"... appliqué en région PACA. j'ai un gros doute d'une proposition solide et professionnelle de la part d'un concurrent, sauf peut-être des FS mais limité de Nice à la frontière italienne éventuellement. Mais qu'on laisse un opérateur privé montrer son savoir faire en PACA

intéressante discussion car finalement les gouts, les couleurs, le confort sont très personnels; d'où la difficulté de trouver la rame idéale pour tous. Par contre les difficultés de production évoquées pour le sCorail n'interresent pas le client final, peut-être le politique régional qui verra une facture plus élevés par rapport à une rame plus récent, réversible, etc.... C'est vrai que je suis attaché sentimentalement aux Corail: c'était mes 20 ans et beaucoup de bons souvenirs. Aussi quand j'ai emprunté les TER200 en Alsace, c'était de la nostalgie ferroviaire, une partie du pèlerinage au musée de Mulhouse. J'insiste: tous les nouveaux matériels TER sont d'un confort incroyable pour ceux qui ont connu les "bétaillères" des années 1960 et c'est formidable. En plus les nouveaux TER sont très rapides, quand la voie le permet.

J’attendais une telle rmarque pour réagir : je t’invite à voyager en TER entre Strasbourg et Basel. le Corail 200 semble quasi neuf et très, très bien entretenu ; peut-être que la clientèle alsacienne est plus éduquée et respectueuse du matériel ferroviaire.

les producteurs de lait n'arrivent plus à vivre de leur travail car le lait produit est vendu sous le seuil de rentabilité de leur exploitation Le lait français est trop cher pour les industriels qui le boycottent souvent, faisant venir du bout de l'Europe un beurre de qualité exotique. Les chinois ont investi des millions en Bretagne (puis en normandie) pour produire du lait en poudre qu'ils expédient en Chine car la lait français est de bonne qualité et pas cher du tout. Et les chinois sont surpris de la quantité de lait bon marché non acheté en Bretagne... On n'a pas expliqué aux énarques que le beurre est issu de la transformation du lait. A par cela, tout va bien.

"« Les élus des communes touchées par la LGV ayant été prévenus par courrier à la fin du mois de juin », assure Liséa. Ces mesures sonores seront réalisées par un expert indépendant (la CEREMA) par la pose de micro sur les façades des maisons pour une durée de 24 heures. « L'objectif est de vérifier que ce que l'on a conçu à partir de modèles théoriques correspond bien au respect du seuil de réglementation. Si on dépasse le seuil des 60 db, on devra intervenir à nos frais pour une meilleure protection sonore, mais dans le cas inverse nous n'interviendrons pas », précise Hervé Le Caignec président de Liséa" Depuis juillet 2017 date de cet article, les mesures effectuées sur 24h, ont donc due être analysées et interprétées. Comme le contrat prend en compte la moyenne, si par hasard il venait à avoir des dépassements au 60 Db maximum sur une maison équipé d'un micro pour 24h, alors il suffit d'augmenter le nombre de points de mesure le long de la voie afin de revenir sur les taux contractualisés. CQFD

188m, 457 passagers, 200 km/h + pendulation possible http://www.bombardier.com/fr/transport/projets/project.icn-switzerland.html?f-region=all&f-country=all&f-segment=all&f-name=SPACIUM

en Suisse, tu corresponds souvent et ce n'est pas traumatisant, tout est bien organisé et les rames sont toutes confortables. Il n'y a guère de différence de confort et de rapidité sur ligne classique entre un TGV qui se traine et une rame TER récente. La seule contrainte qui peut être soulevée notamment par la clientèle âgée, c'est l'absence de réservation en TER longue distante et donc pas d'assurance d'avoir une place assise. Mais cela peut aussi s'organiser sur une petite partie de la rame, pour la clientèle âgée, peu mobile ou avec enfants en bas âge. Personnellement, de Roissy TGV j'ai opté pour une correspondance TER au Mans pour un trajet final de +1h10: c'est facile, aussi confortable, rapide et m'a permis de gagner +2h par rapport au TGV direct Roissy-Nantes, plus cher d'ailleurs. Après les humeurs politiques locales, c'est bien quand il y a du fric ou que l'on peut tondre la SNCF et ses cheminots. Avec ce nouveau gouvernement, les hommes politiques changent à vitesse TGV, il n'y a plus de fric à gaspiller et à priori, Macron veut s'attaquer au problème ferroviaire, à la dette; donc il y aura des plumes qui voleront en l'air et mieux vaut des TGV sur LGV quitte à revoir les missions des TER et mettre les régions devant leur responsabilité (bugétaire) qu'une éième tonsure du cheminots qui ne résout rien.

en bout de LGV c'est une nécessaire concertation pragmatique: à quoi sert de faire partir un TGV vers Paris si les TER arrivent 15 minutes après son départ et que les voyageurs attendent +1h la correspondance? A l'inverse, à quoi cela sert de parti de Paris à +300km/h pour rester 2 h en province à attendre la correspondance TER ? C'est pour cela qu'une région en bout de LGV peut fort bien faire sa révolution ferroviaire en favorisant les déplacements du quotidien en TER, puis es assurant à l'heure qu'elle choisit la correspondance/départ TGV vers PARIS par LGV. Evidemment ce n'est plus le cas si le TGV se traine sur voie classique à jouer le TER "à réservation obligatoire". Et si TGV sur LGV uniquement ---> gros soulagement pour la flotte TGV, son usure, sa ponctualité globale. Jusqu'à présent personne n'a osé tenté ce plan pourtant dans les placards depuis quelques décennies.

Cc’est Une réalité en Bretagne, TGV jouant le TER; mais est- ce vraiment contractualié et payé par la région ou simplement une coutume peu connu à Paris.? mon expérience lors de l’an mise en place du tuba, des stats de remplissage au delà de Rennnes m’ont toujours paru un non-dit où Paris garde l’epee De Damoclès sur le trafic ter breton du tgv. d,ailleurs pour un parcours interrogions Nantes-Quimper imposant un changement à Redon, doit-on réserver dans le tgc venant de Paris/Rennes et jouant au Ter jusqu’ à Quimper? Oui mais l’usage fias qu’il n’y a aucun contrôle de réservation pour un abonné ter par exemple. C’est un usage uniquement régional. Rien n’empeche La région Bretagne de réorganiser les dessertes en correspondance des tgv à Rennes et cela assurerait une plus grande indépendance de diktat venant du marketing parisien ; j’ai toujours rêvé ,d’une desserte cadensée rennes, vannes, Lorient, Quimper,Brest,lannion,St brieuc,rennes. Il y a assez de rames et la mise en place serait aussi facile car ressemblant au cas suissé volonté ferroviaire et budget en moins

un rationalisation longtemps envisagée permettrait d'économiser pas mal: les TGV sur LGV uniquement aux régions de développer les correspondances TER avec les TGV en fin de LGV : Paris, Lyon, Marseille, Montpellier, Nancy, Metz, Strasbourg, Lille, Rennes, Le Mans, Bordeaux,... de ce fait, on peut s'attendre à une diminution des circulations dur le réseau classique, un TGV peut ne pas être remplacé par un TER sir la région n'y voit pas d'intérêt (et un surcout non négligeable). la flotte TGV suffira largement, pas de commandes à moyen terme Ouvrir une ligne TER, ou une région TER à la concurrence seraient un pansement sur une jambe de bois, sans garantie d'une amélioration pour l'usager.

ou une fuite en avant: problème avec la division hélicoptère NH-90, A380 finalement pas très rentable, trop des sites Airbus ...en France, ... Et la Chine s'éveille un peu trop vite, grace à Airbus notamment: déjà 570 commandes pour le Comac (sur les 2500 espérés à moyen terme). Tant que Boeing est à égalité avec Airbus, je suis content car le chemin parcouru reste honorable pour les européens, pour les industriels et ingénieurs français à l'origine de ce succès.

c'est la meilleure magouille. je connais un placement qui rapporte 15% par an, remboursement du capital dans 9 ans. Avec une grosse probabilité de faillite dans 8 ans, juste avent le remboursement des capitaux des investisseurs. Mais pendant 8 ans, quel rapport ! quelle bonne affaire ! 15% garanti !

étais-tu connecté sur un compte client VSC ("me connecté") ou étais-tu directement sur KISS ? j'ai rencontré ce souci quand j'étais connecté sur mon compte client VSC mais c'était de ma faute, une mauvaise manipulation de ma part: plusieurs écran sur VSC pour affiner mon voyage en plusieurs correspondances + hôtel à l'arrivée et à la fin j'étais perdu dans les différents écrans. Mais j'ai réussi à voyager !

J'ai des pertes de mémoires mais quand même, suite à l'attentat sur le Thalys dès que Ségolène Royale a parlé de portiques, les critiques tombèrent à point pour limiter au maximum tout portique car trop compliqué, générant des files d'attente dantesque, etc, etc... Dès que Ségolène parla de portiques, 'on' utilisa ceux expérimenté à Paris pour tuer toute tentative de généralisation pour des raisons de sécurité. Sinon pour la fraude dans les TGV, je n'ai jamais compris que l'on installe pas à chaque porte d'accès aux voitures un appareil lisant le code QR2 du billet/e-billet ainsi qu'un compteur de voyageurs montant/descendant: le contrôleur aura quasiment en temps-réel les places où les voyageurs se sont auto-validés et pourra cibler son travail de contrôle (vers ceux qui pourrait frauder). Pas compliqué, pas cher, assez highTech et permettant d'organiser différemment le travail. YaKa/FoKon

quel est l'abruti qui a eu l'idée de positionner ces portiques sur une ligne? Quelques voyages à l'étranger ou l'expertise d'un mathématicien sur la théorie des fluides auraient regroupés les portiques par 2 mais en décalage les uns par rapport aux autres, afin de contenir "la vague" des voyageurs agglutinés. Comment font les espagnols en gare de Madrid Atocha? en plus les espagnols contrôlent aux rayons X les bagages. Je persiste dans "tuPeuxTeLeMettreOQ" _Ségolène Royal_ par tous les dirigeants qui ont ostensiblement freiné contre, pour ne pas dépenser des sous ?

et avec cette rame Alstom-Bombardier ? en demandant l'expertise des suisses de CFF/SSB ?

donc Adolf... Beaucoup d'allemands de l'Ouest de tout âge, lorsque la confiance s'installait, me disaient assez souvent qu'Adolf était leur Napoléon. Ceux qui ont visité le Prado à Madrid et vus les toiles de Goya, on ne peut que raser les murs sur notre histoire nationale. Sinon, tant mieux si ce bout d'ile est moins isolé du monde: entre 3j pour relier le continent et quelques heures de vol, c'est une avancée considérable pour les habitants.

"Mettez 11 imbéciles d'un côté, 10 philosophes de l'autre... les imbéciles l' emporteront. C'est ça, la démocratie ! » ▻ Jacques Brel

Ah oui, le plan de Ségolène Royale qui tout de suite a été ..., enfin comment dire, "tuPeuxTeLeMettreOQ" par tous les dirigeants qui ont ostensiblement freiné contre, pour ne pas dépenser des sous ? Même à Paris-Montparnasse les portiques ne sont pas systématiquement utilisés même s'ils sont présents au début du quai. On verra plus rapidement des dents aux poules(1) que tous les accès aux trains contrôlés par des portiques (1) surtout qu'avec la recherche génétique, cela peut arriver rapidement

Idem et ceci sous Fiterman, au moment où le TGV nord allait couler la très rentable ligne corail paris Amiens Arras/ Lille mais surtout Boulogne et calais ( passage obligé très très tresses rentable). le TGV se fit avec la branche stratégique et politique vers le tun;élu sous la manche en construction, le tout sur le dos de snc et cheminots. La suite on connaît: 1995, Chirac Juppé et déjeuner Idrac, RFF comme 1/2 solution et... cette folle idée qui circulait déjà sous Fiterman, à la grande joie du Crédit Lyonnais. finalement, l’erreur fut... Mitterand

tant que la vache ne salut pas la victoire de Siemens en allemand, c'est komisch

ce petit désordre apport une nouvelle pierre pour lapider le chemin de fer, technique couteuse et trop complexe à mettre en oeuvre et à maintenir. Alors qu'un barreau d'autoroute privé ne pose pas tant de problème.

pas d'accord, c'est bien le ministre de l'intérieur et des cultes Sarkozy qui a officialisé un communautarisme religieux sur notre territoire en pensant récupérer le vote "beur". La pression populaire aidant, les français se sont vus rangé dans les catégories communautaires définie par le ministre de l'intérieur (et pour les athées et religieux, ... rien). Pour Sarkozy, cela faisait société moderne à l'américaine ou britannique; c'est un choix que la majorité des français a plébiscité lors de l'élection présidentielle de Sarkozy.

ne compare pas des pays arabophones richissimes, peu peuplés, fonctionnant grâce aux immigrés soit payés en moi chiche, soit ayant des ponts en or pour venir developper leur sable bitumeux, pays pouvant s'offrir une piste de ski dans le désert à coup de pétrodollars, avec les pays du Maghreb n'ayant pas de rente pétrolière (sauf l' Algérie qui a gaspillé ses milliards le plus stupidement possible, malgré l'aide soviétique) mais ayant une surpopulation favorisant une émigration de masse notamment le plus instruits qui iront en Europe mettre leurs neurones à nos services. J'attend de voir ce 1er TGV circuler et le voir 2 ans après car entre la rigueur du climat mais la réalité économique du pays, pas évident qu'un YieldMangement aménagé par leurs ingénieurs permettent de rentabiliser l'ensemble: le pouvoir d'achat local reste bas, l'attractivité de la voiture reste un certain mirage pour beaucoup (surtout que le Maroc construit des voitures pour l'exportation) mais surtout l'électricité me semble un ressource chère et rare à mon point de vue (contrairement à la France de 1980 où les centrales nucléaires ont rendu la traction électrique quasiment gratuite au départ du TGV). Normalement le système TGV implique une maintenance et une exploitation réclamant un personnel très qualifié: cela tombe bien car le Maroc possède des jeunes diplômés de talents qui pourront rester aux pays au lieu d'avoir que l'émigration comme horizon. Vivement 2018 car le TGV redorera le prestige du régime chérifien ou sera la danseuse qu'utiliseront les barbus pour déstabiliser le régime par leur propagande dirigé vers les moins instruits,; une sorte de "collier de la reine Marie-Antoinette" adapté au Maroc, un généreux cadeau empoisonné de Sarkozy qui pensait bien faire.

Encore et encore, sur le site Voyages-SNCF, Le calendrier des Prix opérationnel sous la présidence Sarkozy, (ne pas connaitre, c'est de la mauvaise foi): Recherche de Paris--> Marseille pour "les vacances de fin d'années": il y a des places à: 35€ le mercredi 20/12 68€ le jeudi 21/12 effectivement très cher le vendredi 22/12 et samedi 23/12 à 116€ (pas 200€) 42€ le lundi 24/12, jour de Noël, pour une arrivée en milieu d'après-midi puis sauf le 26/12 à 81€, des petits prix 35€,25 Encore une "popol et Mickey" de nos merdias, du bashing anti-SNCF primaire comme d'habitude. 171224 TGV Paris Marseille Calendrier des meilleurs prix - Voyages-sncf.com.pdf