r2d2

HS On exempel micro-coupure vicieuse il y a 10 ans sur ma Saxo récente, une micro coupure de la sonde thermique déclenchait le starter automatique et ... accélérait à fond le moteur, essentiellement à l'entrée des ronds-points (déséquilibre de la voiture). cela fut dangereux pour la conduite et long à trouver pour le garagiste (rien aux diagnostics sauf le jour où il s'est assis sur l'aile avant gauche et le moteur du ralenti passa à +3000tr/minutes !) HS OFF

pas nouveau, quand tu vois le nombre de ports potentiellement ouverts sur un système Unix/Linux et que quasiment tous les routiers, serveurs sont sous unix/linux...

révolution en vue sur les réseaux sociaux: Une nouvelle fois, comme l'avait déjà fait début janvier le patron du groupe Mark Zuckerberg, Facebook reconnaît avoir sous-estimé en 2016 son rôle dans la propagation de "fausses informations" et, plus largement, de ne pas avoir assez efficacement lutté contre les contenus problématiques pullulant sur le réseau. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2018/01/22/97001-20180122FILWWW00374-les-reseaux-sociaux-dangereux-pour-la-democratie-selon-facebook.php http://www.lefigaro.fr/medias/2018/01/22/20004-20180122ARTFIG00313-les-internautes-vont-noter-les-medias-sur-facebook.php Mark Zuckerberg est sincère et vraiment désolé d'avoir influencé la campagne présidentielle étasunienne mais aussi française et allemande. Le souci d'un réseau comme FaceBook est qu'outre la propagation de FakeNews, il crée des bulles où l'on se trouve enfermé en compagnie d'internautes ayant le même avis; du coup on a l'impression d'être majoritaire à partager les mêmes opinions, les mêmes centres d'intérêts. ET du coup on vit dans une bulle en perdant pied de la réalité. Ainsi l'équipe de Clinton s'est auto-intoxiquée sur les réseaux sociaux sans voir arriver la vague ras-le-bol notamment après sa tricherie avec Sanders. Chez nous l'affaire Fillon a pris une ampleur incroyable sur les réseaux sociaux, polluant ce que les médias pensaient être l'interet principal des électeurs. Idem en Allemagne où Merkel s'est auto piégée dans un optimisme béat. et les critiques circulant sur les réseaux sociaux plombent tout entente raisonnable en partenaires politiques; l'AFD peut remporter par ras-le-bol et trop plein de FakeNews diverses et contradictoires. Zuckerberg est désolé que son chef d'oeuvre informatique tue la démocratie par une utilisation stupide voir cupide car les publicitaire gonfle l'effet de bulle artificiellement.

un potentiel de 32 millions de passagers /an et SNCF cherche des trafics... de niche, avec des TGV inter-réseaux qui transportent des des milliers de voyageurs vers CdG ? Moi et ma famille, personnellement on s'en fout mais on s'en fout à un point: on est des lambdas qui usent du meilleur transport possible au moment où on en a besoin et qui souvent, reportent et annulent tout simplement un déplacement pas si indispensable que cela. En résumé, majoritairement transport en voitures, province lointaine oblige. En 2018, mes déplacements sont la plupart à moins de 10 km, à pied souvent. Et heureusement qu'Internet permet tant d'échange à distance. J' ai un très bon souvenir des TGV, des TER SNCF et les rares fois où j'ai utilisé leurs services en 2017, j'en étais satisfaits (malgré quelques courses épiques dans le métro lors du blocage de Montparnasse). Et je suis content quand je vois autant de jeunes embauchés travaillant à SNCF et faisant bien fonctionner la boite. Je me fous qu'il y ait un arrêt à Petrezouc ou un aéroport à NDDL ou LDDN. Et le jour où TGV ne desservira plus ma gare la plus proche, je m'en fous, pas indispensable. Et le jour où TER passe dans une autre main, vu mon utilisation, je m'en fous à partir du moment où le trajet reste abordable et les horaires me convenant; sinon je prendrai la voiture ou un bus. Mais quand les arguments de tels ou tel projet couteux passent par des conneries, du style vols directs vers New-York, ou "la ville que le monde entier nous envie" cela m'énervait. Maintenant j'en souris tant que mes impôts n'augmente pas trop et je m'en fous, ce n'est plus mon monde, plus de mon métier, plus ... mon problème. Y compris la mise en place plus que laborieuse du BHNS local, opportunité saisie grâce au Grenelle de l'Environnent mais finalement sans avancée par rapport à la situation sans travaux gigantesque: je m'en fous, c'est Paris qui a décidé et quasi impossible é de faire si on voulait les crédits ! Après la politique française, les médias français, j' avoue ne plus trop comprendre ce pays et je préfère la Suisse trop pragmatique, trop terre à terre, trop travailleuse mais dans le bon sens, avec des valeurs quasi usuètes en France. Et je coule des jours heureux au paradis, en Bretagne... Edouard Philippe m'a surpris agréablement: enfin quelqu'un qui décide ! depuis VGE...

pas un complot, c'est un argument GodWin qui clôt toute réflexion. il faut reprendre les hypothèses hors contraintes financières et lobby. Et les causes terrestre comme l'éruption du volcan islandais en 2010, l'apport de l'histoire puisqu' en 1783 l'Europe a connu le même problème climatique devraient faire parti des paramètres pour décréter une évolution du climat. Encore une fois, depuis Allègre 1987, ce qui a changé c'est la surpopulation humaine et la concentration humaine dans des mégapoles qui rendent aujourd'hui la région parisienne un village à leur échelle. Avec tous les problèmes de surdensité non maitrisée. Après on peut faire toutes les théories du complot ou des lobbies pour vendre tel ou tel solution, toujours est-il que depuis le Grenelle de l'environnement on croit religieusement à ce dogme du CO2. Le méthane sera pour le siècle prochain.

Et pourtant, si vous saviez ce que j'ai entendu dès 2001 comme certitude de vols au départ de NDDL, et ceci dans les réunions publiques de la part des N et N-1 des différents échelon politiques locaux du PC, au PS, en passant par UMP et même écologiste du temps de Voynet (qui avait réouverte ce projet de 3e aéroport parisien à NDDL). Et pas moyen de parler de l'absence de tels vols à Lyon-Satolas à moins d'accepter la mise à ban sociale comme F. Verchère. Et OF-Nantes qui en rajoutait dans la propagande bébête des promesses NDDL intenable car dépendant de la politique commerciale de compagnie aériennes privée usant et abusant du yield sans complexe. Sûr que le TGV était hors mode en PdL à partir de 2005, Roissy étant trop loin et à Nantes, on ne savait qu'Orly était encore opérationnel avec des vols internationaux et un large hub européen, bien plus pratique pour l' Ouest. Ce qui aurait tout changé en faveur du rail aurait été d'avoir laissé AirFrance exploiter SES TGV entre ses aéroport-hub de KLM-Schipol/Bruxelles/Roissy-CDG/Disney-Marne la Vallée/Orly(et oui)/ puis Nantes ou Bordeaux (plus renommée toutistiquement pour les clients étrangers). Si cette navette concurrente à SNCF avait vu le jour alors NDDL était enterré bien avant 2010. Le pire était une rentabilité incroyable du projet. Mais c'était une concurrence ferroviaire frontale qui arrivait trop tôt, et pire, au moment où les egos des patrons AirFrance et G.Pépy était hors norme, G.Pépy bataillant contre l'égo du patron de DB sur un autre front ferroviaire. Un peu trop de batailles ferroviaires à cette époque, surtout que Fret coulait. Ceci-dit, dès que les horaires TGV n'ont plus tenu une perfection japonaise, allongé à +2H10 de Paris-Montparnasse, que des soucis TGV ont abouti à des retards conséquents, surtout le fameux TGV direct Roissy où les voyageurs voulaient casser les vitres pour sortir sur un quai de banlieue pour attraper de justesse leur avion, bref depuis les 1er soucis au départ de Nantes, Air France a remis des navettes Nantes-Atlantique <--> Paris-Cdg ET Paris-Orly avec succès commercial. Le projet NDDL avait retrouvé un nouveau souffle.

qui parle de communauté ? Et à quel prix estimes-tu l'installation de 2 quais le long d'une voie ferrée existantes pour créer une halte comme on en trouve un peu partout en province et, de l'aménagement du trottoir qui mènera vers les quais du VAL où le transporteur sera trop content de voir une foule de passagers TGV payer pour les 4 km de trajet (2€ serait hyper-rentable) ? Bien moins qu'un rond-point d'une municipalité. Et puis l'Etat a déjà engrangé depuis 2013 une avance de 31 millions € chipé sur le trésor du syndicat aéroportuaire NDDL (GrosValet patron du département 44). Et il n'y a aucune raison de ne pas taper dans ces 31 millions pour aménager cette future gare qui bénéficiera à tous les voyageurs TGV venant de l'Ouest, de Bordeaux à Brest. Sinon je te signale que c'est bien parti pour que "la communauté ne va tout de meme pas payer" les 4km de tramway nantais qui permettront de relier l'actuel aéroport de Nantes-Atlantique au tramway: c'est un des 6 voeux de la ville de Nantes pour compenser NDDL. Renseigne toi, c'est diffusé sur les médias locaux. Que préfères-tu une halte à Wissous/Orly pour les dizaines de millions de passagers TGV côte atlantique ou 4km de tramway pour un potentiel éventuel de moins d'un million de nantais par an ? Dans tous les cas tu paieras dans tes impôts mais beaucoup moins que les centaines de millions que devaient payer l'état pour NDDL (avec routes, pont sur Loire,...). Sans parler de la clause sibylline de la "meilleure fortune" sur une durée de +45 ans. En gros, grâce à la décision du 1er ministre Edouard Philippe, tu viens de faire une sacré économie en impôts. bravo pour ton allusion à ERDF et l'électricité ! Nantes va perdre SA centrale thermique électrique de Cordemais d'ici la fin du mandat de Macron: plus d'électricité produite à Nantes, pour Nantes mais aussi pour la Bretagne; mais ça, c'est un autre problème... local (avec le déménagement du CHU que tu paieras, promesse de la ministre R.Bachelot).

Claude Allègre a tout ma sympathie pour sa rigueur scientifique souvent bornée: il suffit de lui démontrer par A+B pour qu'il change d'avis mais pour l'instant... le réchauffement c'est le taux de CO2 pour les médias. Et le méthane? notamment les bulles de méthane sous-marine sous estimée. N'y-a-t-il pas eu une gigantesque arnaque financière mondiale avec le trafic des droits à polluer CO2 ? Ce fut l'objet d'un film récent qui n'a pas eu toute le publicité que les écologistes auraient du faire normalement : où est le loup ?

ben on restera sagement derrière le poids-lourd qui roule à 80 km/h: où est le problème? De toute façon ceux qui ne respectent pas les 9à km/h double déjà les poids-lourds dès qu'un passage le leur permet en accélérant largement au delà de 100 km/h. sinon, un rapport interdit de publicité: inégalité sociale vis à vis du risque d'accident mortel sur la route. ou dit moins politiquement correct, le risque de finir ses jours dans un accident mortel est plus conséquent pour ceux qui n’ont pas fait d’études supérieures. http://www.slate.fr/story/107685/mortalite-routiere-inegalites-sociales

Avril 2001 et on ne parlait pas de réchauffement climatique, ni du Grenelle de l'environnement qui a traumatisé la population.

il y a un capteur électronique sous le moteur qui capte le champs magnétique modifié par les rails de chemin de fer et coupe automatiquement l'arrivée de carburant, surtout si un autre capteur au niveau des feu de route a repéré le clignotement de feux R24 du PN. c'est une blague !

est-ce que les camions continueront à rouler à 80 km/h ? espérons que l'on diminuera pas leur vitesse à 70 km/h car là cela peut énerver pas mal d'excité de la pédale ne respectant déjà pas les 90 km/h. Et une nouvelle à prendre: rester sagement derrière le poids-lourd qui roule à 80 km/h ! vivement les voitures automatisées...

je ne parle pas de l'actuelle gare de Pont-de-Rungis/Orly mais une nouvelle gare et quai en correspondance avec le VAL qui dessert l'aérogare d'Orly au niveau de l'avenue de la gare à Wissou, à cet endroit par exemple https://www.google.fr/maps/place/Aéroport+de+Paris-Orly/@48.7415753,2.3306318,2953m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47e675b1fa6a3b1d:0x9d78ded743db8422!8m2!3d48.7262433!4d2.3652472 Orly serait à 1h20 de Rennes, 1h50 de Nantes et un bon ersatz à NDDL abandonné. Un prolongement de LGV-BPL peut être envisageable mais c'est couteux, surtout en banlieue (tunnel) et c'est un projet dans les cartons depuis des années mais bien trop cher.

déni de démocratie ? on voit que tu n'as vécu pendant 20 ans à Nantes et subit la propagande de la démocratie participative à sens unique. Et Si tu es contre NDDL, tu es un facho ! Prend le temps d'étudier le parcours de Françoise Verchère et tu auras des doutes. Valls a eu du courage mais quelqu'un a glissé un peu de banane sur la limite de la consultation (ceux qui payent, votent, notamment les vendéens qui voyaient le parcours vers leur avion augmenter de 1h à 2h selon les embouteillages; seul Retailleau ne l'a pas vu) il y avait aussi le BHNS-Est qui était un modèle de démocratie populaire modèle Allemagne de L'Est. Tout comme l'aménagement de la gare saturée à cause du souterrain de la gare reliant au tramway un nouveau quartier en pleine expansion. Bon on passe à autre chose et laissons nos élus avaler la couleuvre de la fin de NDDL: le temps pensera les égos politiques, surtout si des aménagements conséquents voient le jour à Nantes.

Un arrêt TGV à Orly et est une proposition plus rapide à mettre en oeuvre que le barreau contournant Paris. Comme la région PdL veut des liaisons vers Roissy-CDG, ne pas s'arrêter à Orly est ballot car l'offre aérienne à Orly a plu à 31 millions de passagers en 2016: les nantais seraient stupides de ne pas vouloir... avoir le choix die la plate-forme parisienne en remplacement de NDDL. L' aménagement d'un arrêt TGV à Orly est ... pas cher: il y a de place, déjà un bâtiment et la correspondance VAL aménageable. Cela concerne la LGV-BPL. Cela permettrait d'envisager une liaison très rapide (20 minutes garanties) entre les 2 principaux aéroports parisiens, ce qui manque depuis toujours. Laval, Nantes, Le Mans, Rennes et les bretons y gagnent. C'est dommage que cela ne figure pas parmi les 6 propositions de la ville de Nantes; d'ailleurs peu ambitieuses, voire mesquine comme le 3 km pour relier au tramway Nantes-Atlantique (Qu'est-ce qu'on fait chier la terre entière pour 3km de tramway que la ville peut se payer sans problème, c'est pas stratégique ni un cadeau).

j'ai cru que j'étais sur le fil aéroports bretons ! Concernant la LGV-BPL, il y a de grandes ambitions parmi les 6 propositions de Nantes pour accepter la fin de NDDL: ajout de quatre allers et retours par jour entre Nantes et Paris, le doublement du nombre quotidien de trains directs Nantes-Paris et la connexion renforcée aux aéroports parisiens contournement ferroviaire de Paris par la création du barreau sud, améliorant la connexion aux métropoles du Nord et de l’Est (Strasbourg, Lille, Lyon…) et, au-delà, aux grands réseaux ferroviaires Bon pas d'idée d'une gare correspondance TGV à l'aéroport d'Orly: le bâtiment en correspondance des voies du VAL existe déjà. Dommage de ne pas le desservir (+32m passagers et 235.000 vols/an). Hélas, aucune mention de la desserte entre Nantes/Laval sur LGV : peut-être que l'information n'est pas assez remontée et bien moins stratégique que la desserte de Paris et Roissy CDG (peut-être qu'à Nantes l'information qu'Orly est toujours opérationnel n'est pas redescendu à l'Ouest?).

espérons qu'aucune enquête gratte les dessous de ce foirage lamentable du dossier NDDL pourtant assez simple à mettre en oeuvre. Pour ma part, Auxiette et Ayrault ont été trop gourmand et tout est dans ce document: le financement anormalement bas du projet NDDL. Moins 5% d'un budget local annuel, pour un projet aéroportuaire soit-disant stratégique et vital pour la région, c'était vraiment mesquin, tout ces oublis (pont, dessertes, parking, satellites pour les passagers, WC,...).

référendum? tu as dis référendum? Au départ le 1er ministre M.Valls voulait orgnaser sur la région Pays de la Loire mais le nouveau maître de la région l'ineffable B.Retailleau a refusé de l'organiser: un vrai zadiste en rébellion ! Alors M.Valls a organisé une "consultation" sur uniquement Loire-Atlantique car les sondages commandé par le syndicat aéropotuaire (F.Grosvallet à la têt du 44) donnait un résultat favorable. Le résultat de la "consultation" ne fut pas celui escompté soit +70% attendu à la réponse à la question: NDDL est devenue l' aéroport de la division, et profonde puisqu'à Nantes, cela s'est jouer à 50 voix, aucune majorité nette. Référendum/Consultation: dans un référendum, le peuple décide et l'Etat+gouvernement appliquent. Comme on est en France, je te laisse méditer sur le référendum de 2005. Le problème de la consultation décidée courageusement par le 1er ministre Valls (Ayrault? n'en parlons plus) est qu'il est limité à la Loire-Atlantique uniquement. Il aurait fallu que les habitants participants au financement de NDDL soient consultés c'est à dire les habitants des régions Pays de la Loire et Bretagne. Mais les sondages commandées pouvaient craindre un rejet du projet. D'où les +300k€ d'achat de lobying médiatique et internet (dont le joyeux **** sur les forums locau.x d'Ouest-France). D'où vient que la quasi majorité des politiques locaux et régionaux, de droite, de gauche, communiste surtout (CGT moins?), beaucoup d'écologistes au départ (décision de Voynet) soient partisans acharnés pro-NDDL ? Sauf le Modem44-Nantes et Philippe de Villiers (trahit encore par son bruts de Retailleau) était contre dès le départ. Référundum Consultation de merde, projet bâclé, suspicion d'arrangement qui rendrait l'affaire Fillon enfantine, décideurs politiques locaux butés voire stalinien (renvoi de la socialiste F.Verchère), tricherie sur la diffusion d'articles dans la presse (Rennes et Brest ignoré qu'il fallait fermer leurs aéroport pour rendre rentable NDDL), avance de fonds (perdus?) anormalement précoce, bref rien de beau en bord de Loire. Rien à dire sur Vinci, dès bonne gestion de l'actuel Nantes-Atlantique EtonNantes non ?

OUi, un seul message au gouvernement suite à l'abandon de NDDL rendez-nous Brittair et la qualité de ses services ! Autorisez un vol quotidien Brittair matin/soir entre Brest-Roissy, Lorient-Roissy, Rennes-Roissy pour compenser NDDL et les 7,78 millions € de participation de la région Bretagne engagé à trop rapidement (pas de travaux!) par Grosvalet, président du département Loire-Atlantique mais aussi président du syndicat mixte aéroportuaire NDDL. Où est passé l'argent? dans le marécage de la ZAD? la communication pour le référendum proNDDL (300k€)? Grosvalet va devoir s'expliquer. Déjà à 7,78m€, on peut pendant quelques années "acheter des places dans des Embraer" Brittair pour rentabiliser les liaisons Brest/Lorient/Rennes-->Roissy; les CCI le font bien indirectement en payant des campagnes de pub à Ryanair é Cie. Et pourquoi pas une ligne Brest-Londres ?

Et dire que le marketing m'a fait chié pendant des années avec des idées à la con pour une micro segmentation d'une éventuelle clientèle: là au moins tu tapes fort et fait de la publicité à bon compte (car si emmerde, c'est la compagnie aérienne qui se démerde).

mais tu es en ... France ! Peut-être que ce type de suivi est moins fiable avec peu de circulation sur les voies et aussi, avec la généralisation de tous les systèmes de surveillance ultra-moderne que l'Europe nous a promis avant 2000 avec multiple avancée technique. Pour une ligne nouvelle inaugurée en 2017, on doit être en ertms V9.11-5a avec suivi Galiléo comme promis ! Réalise qu'en 2018, sur une voie LGV neuve, je ne pense pas qu'un suivi satellite d'un train est fait alors que n'importe quelle flotte de routiers est équipé de GPS+Appli+Satellite et mes routiers internationaux sont pistés s'ils leur prend envie d'aller compter fleurette à Birgit lors d'un passage dans le Tyrol ! donc la faute, si faute il y a, est collective et ce n'est pas neuf: rappelle vers 1990, les débuts du TGV-A qui ne voulait pas circuler pendant des mois en double rame. Maintenant au moins en théorie, restons pragmatique et le trop plein de solutions potentielles pose problème.

Alors là, bravo les alsaciens ! Alors là, c'est très clair, chaque transporteur bien identifié, bravo les alsaciens ! Alors là, si on avait pensé à imposer ce type d'affichage dès 2006, cela aurait fait une publicité incroyable à ce service offert à la clientèle aérienne et on ne serait en 2018 à se demander ce qu'est TGVAIR. J'attire l'attention à la desserte de Roissy mais surtout d'Orly qui avec le système de navettes devient l'aéroport du Grand Ouest à 1h20 de Rennes (en espérant qu'un idiot aura cette sotte idée de créer enfin une gare correspondance VAL au bout des pistes d'Orly, avant Pont-de-Rungis ou là où la place semble réservée pour un quai TGV depuis +25 ans !)

http://www.fnaut-paysdelaloire.org/pages/Contacter_la_FNAUT_en_Pays_de_la_Loire-2452890.html http://nexus-asso.fr/lassociation/ à priori l'idée d'essayer avec de vieux TGV-A (si possible raccourci si faisable) ne me semble pas idiot comme test, car c'est un matériel fiable et bientôt condamné.

petit aparté pour ceux qui ne connaissent pas les difficultés locales, en 2017 +150 Vols "Air France" annulés. Il y a une double peine: la compagnie bretonne BritAir qui fonctionnait avec satisfaction a été engloutie par Air France dans Hop-hop (bonneteau de voleurs) et depuis HopHop, c'est la galère au départ de Lorient, notamment vers le hub de LYON. Même subvention mais qualité moindre (avion hélice plus lent, comme en 1970 !) et surtout des suppressions au dernier moment qui emmerdent les cadres, dirigeants , ceux qui sont influents et ont le bras long: ce n'est pas une liaison TGV-Roissy réclamée mais bien une liaision quotidienne (matin/soir) aérienne fiable vers Roissy. Si l'enterrement de NDDL permet cette liaison, on fêtera avec les zadistes la victoire !