r2d2

2011 https://www.francetvinfo.fr/economie/la-cour-des-comptes-pour-une-grande-reforme-du-systeme-ferroviaire_1639111.html 2009 https://www.lexpress.fr/region/la-cour-des-comptes-epingle-la-gestion-des-ter_831239.html 2010 https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/la-cour-des-comptes-se-paye-la-sncf_1419016.html 2006 http://www.assemblee-nationale.fr/12/pdf/cr-cafc/05-06/c0506073.pdf 2007 http://www.ledauphine.com/economie-et-finance/2010/02/10/l-etat-epingle Sinon une perle de 2008 qui prouve que les rapports de la Cour des Comptes ne servent à rien, car si les recommandations étaient appliquées par les gouvernement, SNCF et les cheminot seraient les rois du pétrole dès 2010 (et je n'aurai pas pris ma retraite si tôt !) Sinon P.Seguin quémandait à SNCF des passes droits dès 1979:

tu étais en avance sur ton temps car tu devais cautionner cela: La Cour des comptes estime donc que "RFF pourrait obtenir le transfert des agents de la SNCF" affectés à l'entretien du réseau, soit 55.000 cheminots. Ce serait donc un tiers des cheminots qui perdraient leur statut, perspective prompte à déclencher la colère des syndicats. ... "Le coût des lignes les moins fréquentées est trop élevé pour les finances publiques, puisque, par voyageur, il est équivalent au coût d'usage d'un voiture individuelle", rapporte Philippe Séguin. Coûteuses mais aussi... peu écologiques! Balayant l'idée reçue selon laquelle le train est toujours le moyen de déplacement le plus propre, la Cour des comptes souligne que le gazole représente la moitié de l'énergie consommée par les TER. Sur ces lignes peu fréquentées, le rapport préconise alors l'utilisation d'autocars, présentant un meilleur bilan carbone. (Du Macron avant Macron) Le rapport annuel de la Cour des Comptes, rendu public mardi, note un écart de productivité du travail de 30% entre la SNCF et ses concurrents. En cause : un coût moyen par agent relativement élevé, un nombre d'heures travaillées par jour inférieur à celles des autres entreprises ferroviaires européennes, et, plus globalement, des effectifs encore trop nombreux. Premier constat des magistrats de la rue Cambon : en 2008, les conducteurs de trains ont travaillé 6h14 par jour, les conducteurs de manœuvre 7h25 et les conducteurs de TER 6h08 ... Concernant les régimes spéciaux de retraite, la Cour préconise-t-elle l'intégration des retraites des agents de la SNCF au régime général, plutôt qu'un adossement qui maintiendrait les règles spécifiques, comme cela a été fait pour la RATP et les industries électriques et gazières (IEG) ... Les Sages prônent en outre une évolution du modèle social de la SNCF pour l'harmoniser avec le "droit commun". Ils remettent également en cause le système des billets gratuits ou quasi-gratuits, dont bénéficient 840 000 cheminots, retraités et membres de leur famille. Tu as du avoir de sacré soucis avec tes collègues syndiqués quand tu travaillais !

alors là oui, la Cour des Comptes écrit que des conneries, et cela depuis Philippe Séguin. As-tu travailler à la SNCF un jour? Te rappelles-tu des fameux rapports annuels anti-SNCF ? et à quoi sert ces rapports ?

là tu te fous du monde: j'en ai côtoyé des élus et si tu veux développer ta commune, faire des travaux, tu fais un crédit et je te le répète gentiment, à cette époque bénie du début de l'€ surévalué par rapport au Franc français, à l'économie et industrie française, tu étais obligé de passer par la case emprunt aux petites lignes sournoises et Dexia présentait des % moins important qu'un autre alors, politique oblige, tu étais prié de signer sous peine de voir l'opposition avoir un argument électoral choc. En gros Dexia c'était 1% à 3% les premières années, puis révision (au mandat électoral suivant!) selon des calculs assez débile pour soit-disant experts: chute du Franc Suisse aussi stable que la variation du Bolivar ou tonsure du père abbé des trappistes. Donc on passe de 1% à 3% à....+25% ou plus ! "Dexia est la principale et dernière banque de financement des collectivités en France."

Mais bon dieu, quel est le fou qui veut mettre un kopeck dans une boite trainant +54 Mrd€ de dette irremboursable, au réseau ferré en mauvaise état (dixit SNCF), et à la flotte TGV vieillissante malgré les derniers achats ? SNCF Epic en SNCF SA, c'est possible. Mais ouverture du capital, une entrée en bourse ? même l'allemand DB s'est cassé les dents avec pourtant un bande de pied-nickelé russo-arabe prêt à faire un chèque, mais véto de Merkel (encore heureux) et virement de l'ennemi de G.Pépy, hartmund Medhorn (aujourd'hui au coeur du scandale du nouvel aéroport de Berlin). Sur ce forum, on se croirait comme avant un rendez-vous chez le dentiste: on a mal aux dents mais on a encore plus mal en pensant à la roulette du dentiste qui peut soigner tes dents. Attendons de voir le rapport Spinetta (qui a aussi un compte à régler avec G.Pépy qui l'a mis en échec en contrant ses TGV-AirFrance/Veolia)

ne rêves pas, tu n'auras pas les chiffres pour vérifier, d'ailleurs quoi ? que les +90 ingénieurs et leur encadrement ne font pas leur boulot ? Ces chiffres sont du confidentiel défense nationale, top secret marketing, pas-à-divulguer-aux-concurrents... Il est loin le temps où La Vie du Rail détaillait toute la vie interne de dépôts, de service, mais aussi du marketing au début du TGV (et encore, peu de casse-bonbons ont remarqué que le TGV Paris-Lyon était facturé pour 519km alors que la LGV permettait 480 km...). Fais un peu confiance aux jeunes cheminots aux commandes de la SNCF: ils connaissent leur boulot et ils le font bien, y compris pour remplir les trains. Pas besoin de chiffres, les trains circulent, plutot remplis mais avec des clients de plus en plus râleurs et anormalement exigeants

négatif, ma commune voisine a été rapidement dirigé vers LE prêt Dexia ou rien. N'oublie pas que les communes sont conseillés par les experts des communautés de communes, des Conseil Régionaux, régionaux et enfin les amis dans les partis politiques de ceux qui sont aux commandes des communes. Et c'est là que se trouve le noeid du problème: tous était impliqué, avait les mains dans le miel, mais un peu plus chez les plus roublards. Ce sont les années Ch...c et il y a un côté positif: à force de voir des experts diplômés et avalisés au plus haut sommet régional, départemental, communautaire, local dire autant de connerie sur ... la santé du franc suisse (!) alors tu peux remettre en cause ce sytème d'expertise bidon qui cache une bonne propagande bien huilée et qui marque bien les années Ch...c, des combines, des ambitions prétentieuses en tapant un peu partout pour des €€€. Et pour bien créer le besoin de prêts de la part des collectivités, rien de mieux qu'un bon Grenelle de l'Environnement saupoudrant des aides si travaux pharaoniques pour la plupart des communes. LA question qui tuait à cette époque d'experts était simple: puisque l'€ aller écraser le franc suisse agonisant au porte de l' Union Europénne, pourquoi ne pas prendre directement un emprunt en FS dans une banque helvétique qui se ferait une joie de fournir les capitaux qu'elle avait en trop en gestion ? Drôle de mentalité française, à cette époque, à ainsi mépriser les suisses et leur économie.

des gagnes-petits sans envergure quand on se rappelle la signature du contrat EcoTaxe/EcoMouv/portiques, à minima +500m€ avec des clauses en or massif si abandon. Bonne nouvelle pour Macron mais aussi le PS aux commandes lors de la signature des radars embarqués, les français sont trop cons et avec une bonne propagande dans les médias, ils mettront tout cela sur le dos d'un bouc émissaire désignée. Pour Ecotaxe, c'était Royale, pas NS1er, ni NKM, ni.... Pour les radars embarqués, Hulot ? ================================================= à Genève aussi:

le plus scandaleux fut que les collectivités locales devaient emprunter qu'à Dexia https://www.politis.fr/articles/2011/10/dexia-lengrenage-toxique-15555/

la révolution serait de basculer SNCF-Réseau dans la Dir/DDE avec transfert du personnel dans la fonction publique territoriale pour ceux en province. EPIC à SA, pas révolutionnaire sauf pour les futurs nouveaux embauchés. Si c'est pour une raison RH, de gestion du personnel, avant de basculer SNCF en SA, que l'Etat ait le courage de n'embaucher qu'en PS25 (=statut privé avec mutuelle d'entreprise et facilités de circulation)

50 000€ /mois ou par an ? Sérieusement le bilan économique et social publié par la SNCF remet les compteurs des fantasmes au bon niveau. Rare sont ceux à +4000€/mois, proche de 18.000 en 2013 soir effectivement +50.000€/an. Avec des primes et des conditions de travail héroïque, certains non cadres dépassent les 4000€/mois. Les 10 plus grosses rémunérations doivent représenter 4m€/an, loin de 50.000€/mois. http://www.sncf.com/ressources/sncf-bilan-social.pdf De cas extrêmement rares, il ne faut pas en faire une généralité car tu alimentes le SNCF-Bashing et les primes charbon. Ne t'inquiète pas pour d'éventuels parachutés politiques, eux n'ont rien à craindre d'une privatisation bien au contraire. Et cela a existé de tout temps, dans tous les régimes: étudie donc le cas Trotsky et tu seras édifié de son train de vie "révolutionnaire".

depuis Bussereau et Mariani (2011) ce forum n'est plus lu par les pontes.

j'ai un énorme doute sur l'achat de billet de la part de ces voyageurs plutôt opportunistes car dans un TGV plus que complet au départ, en bordel absolu avec de vrais clients ne pouvant pas s'assoir ni circuler dans la rame, la tension maximum entre voyageurs sera telle que le contrôle rendu impossible sauf à faire débarquer tout ce petit monde par la police et là, ce sera l'émeute sur le quai et des retards à n'en plus finir pour les TGV et autres trains. Le jour des grands départs, impérativement contrôle au quai avec, hélas police, pour refouler les resquilleurs opportunistes qui vont s'agglutiner. Il se peut que ce soit organisé via réseau sociaux, de manière à passer le week-end peinard et à l'oeil à Lyon ou Marseille par exemple( non Brest n'est pas concerné !). Et comme c'est bien organisé, je n'ai aucune trace.

C'est peut-être un club assez sélect si l'on croit à: https://fr.linkedin.com/company/re-actifs About us. Réactifs est un réseau qui rassemble les cadres de qualification H, CS, et CD récemment retraités du Groupe SNCF. Toujours curieux des problématiques de transport, les « Ré-actifs » restent connectés à l'entreprise. Via Ré-actifs, ils peuvent s'informer et débattre sur les différents enjeux du système ferroviaire Sinon, et si je m'inscris pour leur parler des mes TOCs comme la video surveillance des PNSs ? Cela vous fera des vacances et cela va saturer leur site rapidement !

ben si quand même Quelque 90 personnes, essentiellement des ingénieurs, rivés à leurs écrans, par de savants calculs et assistés d'une batterie de logiciels essaient d'optimiser la recette de chaque train Cela me rend heureux ! Quand aux commentaires fielleux du Figaro, ils ont toujours existé depuis ... Philippe Seguin et ses fameux rapports de la Cour des Comptes mettant sur le dos des cheminots les directives débiles ordonnées par l'Etat. C'est un sport national de critiquer pour critiquer et SNCF/cheminot est un sacré punching-ball bien pratique. J'aime bien Le Figaro; à chaque fois que je devais vende une solution SNCF/ferroviare à des étrangers, j'attendais toujours l'instant où un bon français d haut niveau, lecteur du Figaro cassé l'argumentation par un fielleux "SNCF/Faillite à grande Vitesse" ou "TGV trop cher. Quel bonheur pour la concurrence ! Dans les remarques des internautes voulant le beurre, l'argent du beurre, la crémière et la vache à lait, c'est à dire des tout petits prix au départ de Paris pour les vacances de Pâques, 10€ l'A/R, peut-être que SNCF devrait proposer une rame rustique de +10 voitures (banlieue?) pour les râleurs ne trouvant pas de places TGV à 90€ car ma boule de crystal me dit qu'au départ des gares parisiennes à Pâques ce sera la même pagaille qu'à Noël, des TGV pris d'assaut par des voyageurs sans reservation (ni billet), des TER surchargés, etc... Sans être l'expert du Yield d'il y a quelques années, on va revoir à Pâques: http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2017/12/26/20002-20171226ARTFIG00028-sncf-les-trains-sans-reservation-ont-provoque-la-colere-des-clients-de-noel.php http://www.lefigaro.fr/societes/2017/12/23/20005-20171223ARTFIG00108-week-end-de-noel-la-sncf-accusee-de-surreservations-les-voyageurs-exasperes.php

ben pas si certain de cette équation simpliste: à cause de la surpopulation un africain devient un prédateur pour son environnement: évidemment en déforestation de petits bois pour la cuisine mais aussi pour sa consommation. Ainsi le président Macron dans sa grande générosité d'occidental généreux veut injecter quelques millions pour limiter l'érosion côtière à St Louis du Sénégal. Brave Macron qui ne dit pas le non dit, la surpopulation qui pèse sur la nature, ici le sable. FakeNews typique de la désinformation d'un journal comme Le Monde, le réchauffement climatique n'est pour pas grand chose sur cette zone côtière mais plutot la surexploitation du sable pour les besoins des activités humaines, de plus en plus nombreuses depuis 50 ans. Les africains le dénoncent depuis longtemps, déjà en 2014 et c'est l'extraction de sable qui accélère l'érosion. Babacar Gaye, le directeur du Domaine et de la Maintenance de l'Université Gaston Berger explique l’ampleur de l’érosion côtière au Sénégal et ses conséquences directes sur l’environnement. M. Gaye revient par ailleurs les conséquences néfastes de l’extraction du sable marin de la langue de Barbarie. Vidéo d’Africa 24, https://youtu.be/zzUOQXniuj4?t=139 L' équation 1 états-unien = 50 africains n'est très simpliste au niveau empreinte écologique.

Certes mais pas que. Le transport par voie maritime emprunte des routes peu sûrs, avec piraterie. La Chine combat la piraterie à sa méthode, loin des caméras des médias occidentaux tétanisés par les droit de l'homme du pauvre pirate qui menace un navire de +20.000 conteneurs avec un AK47. La Chine a de nouveau une marine moderne, puissante, efficace au moment où les USA s'essoufflent avec de portes-avions bien entretenus mais anciens et où les marine européenne sont quasi inexistantes sur des parcours aussi long; mais surtout incapable d'agir car toujours sous la menace d'une caméra qui prendra le parti du pauvre petit affamé qui combat les multinationales en AK47 pour faire vivre sa famille (et les compagnies d'assurances occidentales complices des mafias locales). La voie terrestre est un autre axe, à voir comme le fut le début du transsibérien ou les chemin de fer au Far-West: cela ne peut peut que favoriser l'installation de comptoirs chinois (tous les 600km !) et permettre d'arroser l'hinterland de région peu développé pour le commerce asiatique. Quelques fois certaines astuces douanières bien négociées permettent aux produit d'éviter des taxes qu'auraient subi la voie maritime (un retour de bâton des délégations occidentales à Shanghai au début du 20e siècle). Et ceci dans tous les pays où trains/navires accostent comme au Pire mais aussi l' Allemagne ce qui est surprenant de lapant de nos voisins qui ouvre en grand les portes du marché européen. Un bon exemple est l'électronique de base pour les développements futurs, permettant de maquettes des solutions professionnelles plus pèrennes: on ne compte plus sur Ebay les offres incroyablement basses livrées d'Allemagne en 72h. Il y a un énorme stock/entrepot non dépendant de la durée réelle du transport depuis l'Asie. Le train peut être vu comme un moyen d'assoir sa conquête sur des territoires.

non l'écologie ne doit pas être politique tel qu'on le décline en France. Pour avoir des avancées écologiques, pour protéger l'environnement, pour limiter l'emprise humaine sur la nature, les politiques écologiques françaises ont été catastrophiques car non scientifiques. Toutes les mesures ont été à côté de la plaque car c'était des délires ne s'appuyant pas sur les réalités physiques et des lois élémentaires. Le cas du diesel et de la voiture électrique ayant moins de 200km d'autonomie est dramatiquement une preuve de l'incompétence dangereuse d'une écologie politique à la mode. Prenez le taux de CO2 (comme s'il n'y a avait que le CO2 à prendre en compte!) des moteurs diesel et celui des moteurs essence: depuis une décennie au moins on a orienté le marché vers des moteurs diesel produisant moins de CO2, matraquant un véhicule essence pourtant plus propre. Pire, pour aboutir aux caprices des politiques imposant des normes impossibles, les constructeurs ont usé d'astuces parfaitement connues par les services ministériels puisque seule méthode pour passer écologiquement correct. ainsi par exemple une Citroen Elysée aura 110g de CO2 + 4,8l/100km en essence mais 98g de CO2 + 3,8l/100km en diesel: la politique écologiste gouvernementale a orienté le marché sur des critères débiles. Et que représentent le CO2 par rapport au méthane ? et le trou d'ozone ? Ce sont des ânes, surtout à partir de l'ère Duflot dont les combats écologiques furent plus sociaux que concernant la nature, l'environnement. L'écologie doit revenir à des bases de vie simple permettant de limiter l'empreinte humaine sur la nature, notamment en limitant la surpopulation humaine qui conduit à des comportements dangereux pour la planète (=pas compliqué de prendre la pilule ! ).

Il y a une grosse confusion en France sur une vision "route de la soie romantique", itinéraire dynamique pour amener un conteneur de ShangaI jusqu'à un port européen alors qu'il s'agit d'un étalement d'infrastructures de tout type. C'est une politique de comptoirs à géométrie variable sans tracé précis au départ mais s'adaptant avec le pragmatisme des Chinois. Il y a des ports stratégiques mais aussi des rachats d'entreprises localement bien implantées selon les opportunités qui se présentent. Avant les années noires qu'a connu la chine à l'aube du 20e puis la très longue 2e guerre mondiale, la Chine veut rattraper le grand vide car on oublie que la moitié du PIB mondial était chinois entre le XVe et fin XIXe siècle. L'Europe n'a pas de stratégie face aux ambitions chinoises. Pire le mythe de la rentabilité occidentale devient au final mortifier pour l'économie européenne. Dans nos écoles pour élite européenne, on va entendre parler dans 5 ans et ce sera trop tard des termes Obor One Belt One Roed, BRI Belt ad Road, en plus de "New Silk Road" déjà assimilé par romantisme des anciens caravansérails.

aussi spectaculaire soit-il, le train direct Chine-Europe ne pourra jamais concurrencer le maritime. Un train de 2 km de long prend 40 conteneurs quand un seul porte-conteneurs en 400m en emporte +20.000. Et il y a +20 lignes maritimes Asie-Europe avec 10 porte-conteneurs sur chacune d'entre elles. Le rythme d'avancée des trains qui relient la Chine à l'Europe est de 600 km/j , soit 20j en moyenne, moitié moins qu'un Shanhai-Le Havre par porte-conteneur. Quand même +6000 trains Chine-Europe depuis 6 ans vers la Pologne et l'Allemagne mais, en 2017, 1 train Maersk Wuhan-Dourges (Lille) pour Décathlon et 1 trin Gefco, ex-filiale PSA aujourd'hui russe RZD pour approvisionner le groupe automobile en pénurie de moteurs à essence en Europe.

retour au sujet avec les inondations parisiennes: 1910:

Bravo ! sinon ton smartphone android , iPhone , Windows-Phone permet de partager ta connexion 4G/3G Orange / Bouygues / SFR /free de manière + ou - sécurisée. bizarrement dans mon entourage, peu de personnes utilisent le partage de connexion 3G/4G. Le débit montant 4G est souvent bien plus rapide que la connexion Internet maison (sauf si fibre optique et encore).

Non il faut impérativement que l'écologie soit scientifique et pragmatique. La polution intellectuelle de la politique a perdu l'écologie française dans la connerie de croyances à court terme et d'action symbolique médiatique mais n'apportant rien: le zouave a une bout: ok cela fait une belle photo mais après ? et quel rapport réel avec le réchauffement climatique puisqu'il neige en hiver et pleut un peu plus bas, sur les plaines ? Le symbole de l'écologie politique est ... Duflos, figure emblématique qui n'a pas arrêter NDDL mais qui a permis de diffuser des idées pas forcément fausses ni vraies mais toujours politiquement correct. Dans ma métropole préférée, j'ai côtoyé un viel élu écologiste qui attendait avec impatience les réfugiées climatique au point de demander à chaque noir de quel pays désertique il tenait; le plus souvent la réponse était "je suis né en région parisienne" (Kahadafi était en core au pouvoir). En France, l' écologie politique a torpillé pour des années l'apprentissage de bonnes habitudes pour moins polluer à court terme sur le territoire où l'on vit. En plus les dernière années d'hollande ont vu l'écologie politique basculé vers la gauche extrême (avec incendie de pneus lors des incendies à Nantes !). Et l'écologie n'est ni de droite, ni de gauche.

depuis longtemps https://gpi.goodplanet.org/actufondation/2014/12/05/gadhimai-le-dernier-grand-sacrifice-rituel-de-masse/?gclid=CjwKCAiA-9rTBRBNEiwAt0ZnwwVUsWju2hsC_v6EYweMuRn4k8x7W0MYS3tEFKwTdfbfp2da8B9LQhoCnnQQAvD_BwE

cela existe depuis des années, vendu notamment en gadget par Pearl Diffusion. Vu à Concarneau en décembre, on marque de buts !