r2d2

le signal sonore que le conducteur d’un train doit émettre à l’approche d’un passage à niveau non gardé à croix de Saint-André est souvent inaudible à l’intérieur d’un véhicule routier circulant vitres fermées

de combien de minutes seront rallongés vos déplacements quotidiens quand les routes départementales que vous empruntez tous les jours seront à vitesse maximum 80km/h ? Dans l'absolu, en pouvant rouler au maximum de la vitesse autorisée sur 50 km (sans rencontrer de rond-point, intersection, feu, stop, cédez le passage, PNs vicieux,) on va perdre 5 minutes pour un peu plus de 30 minutes de trajet. à 5 minutes prêts, moins de bobo, moins de risque de me retrouver à Kerpape où l'on retape beaucoup d'accidentés, tant mieux !

le cynisme est justement de pleurer à chaque accident routier médiatique et après déclarer qu'il fallait respecter le code de la route froidement, sans égard aux inévitables erreurs humaines. Dans mon coin reculé de province, la vidéosurveillance est quasi partout, dans les commerces, la rue, les transports, les gares, les plages, les rues: des caméras peuvent te suivre comme dans un film holywoodien de série B. Pas la peine d'une caméra pour se faire choper hors du passage protégé, cela m'est arrivé en 1986 en URSS et la "caméra" était un gars avec brassard assis sur un tabouret distribuant des PVs de quelques roubles ! La vidéosurveillance est quasi généralisée, y compris dans des coins où on le l'attend pas. Je réagis uniquement par rapport au radar routier qui est stupide et dépassé (pas seulement au PN). Au lieu de prendre 2 ou 3 photos, une video est bien plus utile pour apprécier les conditions de l'infraction routière, notamment si le véhicule déclenchant le radar est suivi par une ambulance ou les pompiers par exemple. Actuellement de trop nombreux automobilistes sont sanctionnés car avançant pour céder le passage à police/pompiers/ambulance(1) car les clichés sont pris trop tôt pour les voir. Une video de 2 minutes après la constatation du franchissement permet de voir les véhicules prioritaires et analyser plus justement la situation de l'automobiliste coupable. Et c'est facile avec les moyens techniques modernes. Donc tout cela nous éloigne des PNs mais en 2018 envisager d'équiper un PN d'un radar routier en 2018 est une connerie inutile qui n'apportera que frustration lors des accidents routiers car limité à 2-3 photos. En plus, on sait maintenant qu'ils sont débranchés aléatoirement sans ce que cela fasse des vagues d'indignation dans les médias si prompt à réagir contre les cheminots et SNCF Mais d'accord avec toi, ne faisons rien, tout va bien, il faut respecter le code de la route sans cynisme. (ça va? pas taper svp...) (1) une ambulance privée n'est prioritaire que si elle est en mission SAMU; comment le savoir ? à vous de réviser votre code de la route !

exact et c'est un succès incroyable aux USA, Canada. Lors de la crise de 2008, Détroit a basculé et grâce à Obama qui a protégé le marché US de la faillite, FORD a crée ce véhicule utilitaire bas prix et parfait pour le marché US mais aussi l'exportation. Il s'en vend +3500/jour et .... c'est parfait y compris consommation. c'est un utilitaire passe-partout mondialisé à prix correct qui rencontre un succès mondial. Sauf évidemment en France où l'on déteste les automobiles depuis le Grenelle de l'Environnement tout en se déplaçant principalement en ... voiture. Le paradoxe ne gène pas les médias ni les français. 1,5 kg de cerveau n'est pas un critère: ce sont le nombre de connexions neurones et leur utilisation qui importe. 4 kg de cerveau boboïsé sont plus polluant qu'un pois chiche pragmatique.

video surveillance verbalisante plutôt que stupide radar dépassé technologiquement et flashant 2 ou 3 photos, encore faut-il le faire fonctionner car le coup de l'accident routier au PN équipé d'un radar ne fonctionnant pas, il faut le faire ! Mais comme tout va bien, tout fonctionne à merveille aux PNs et que nous avons affaire à de nouvelles habitudes de mauvais conducteurs ne respectant pas le code de la route, il faudrait prendre le problème différemment pour espérer d'autre attitude.moins dangereuse. Ainsi, un écran LCD au PN, quelques caméras filmant l'arrivée du train serait une information additionnelle plus pédagogique: au moins quand tu as vu sur un écran que le train arrive, l'inconscient qui force le passage du PN sera classé comme suicidaire (et les assurances se frotteront les mains, la famille dans la misère). Vraiment si on on veut améliorer le schmilblcik car comme tout va bien aux PNs, que nous avons affaire à des chauffards routiers, inutile de faire de la gadgetotrouvaille (ça va? pas taper svp...)

ma boule de crystal me préviens: fortes inondations attendues en mars-avril lors de la fonte des neiges, il n'y a plus de saison.

ce devrait être enseigné au cours des leçons de conduite: pour un trajet de 30km, en roulant à 100km/h au lieu de 90 km/h, combine de minutes de ganger ? Cela fait longtemps que j'ai renoncé à expliquer cela, aux prémisses de la gestion du temps. Mon maître fut Jean-Louis Servan-Schreiber et son livre l'Art du temps fût usé à force de comprendre cette évidence, re-devenir le maître du temps C'est pourtant si simple et réconfortant de planifier ses trajets pour que le temps écoulé en voiture ne devienne pas un retard prévisible.

humour; tiens un nouveau marocain qui va se plaindre dans 30 ans de discrimination:

pour ne pas t' énerver, avec chaque trajet, calcul le kilométrage puis fait le rapide calcul du temps estimé mini (70km/h pour un vitesse limite de 90 km/h) et le temps avec une bonne marge. En partant un peu plus tôt, 5 minutes pour 50 km, tu arrives à destination sans t'énerver, sans PV, sans perte de points et en économisant l' essence et ton moteur. J'ai perdu 1 point en roulant à 51 km/h dans une petite descente avec imitateur de vitesse réglé sur 50 km/h: je ne savais pas que le moteur s'emballait pour atteindre la vitesse vertigineuse de 53 km/h (1 point, 90€).

Incroyable comme FakeNews, les allemands bénéficie des 35h sans problème. Que pensez de nos pleureuses qui se plaignent des 35 h en France en nous montrant comme exemple les ... allemands: preuve que les médias sont une propagande fabriquant les FakeNews Il s'agit de la première offensive de taille d'IG Metall sur le temps de travail depuis les sept semaines de grèves de 1984, qui avaient contribué à une réduction de la durée hebdomadaire de travail de 40 à 35 heures. http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/02/02/97002-20180202FILWWW00059-troisieme-journee-de-greves-dans-l-industrie-allemande.php

ok en récupérant la gestion d'une ligne, une EF privée pique le pognon, et après ? c'est vraiment une vision à court terme suicidaire pour la réputation de la nouvelle EF. On est en 2018 et on voit comment Vinci est fragilisé par l'abandon de NDDL ou plutot la gestion du très rentable Nantes-Atlantique qui vient de lui échapper sauf si Vinci se montre très raisonnable. Alors une ligne TER concédée qui capoterait par incompétence du prestataire, l'éjection du prestataire défaillant serait rapide et sa réputation cassée à la grande joie des voyageurs-électeurs ulcérés. Et les actionnaires de l'EF très contents du résultat ! Et les gars, le capitalisme est plus subtil et de toute façon ce sont les régions qui décideront du service à faire et peut-être qu'il n'est pas utile de médiatiser des fermetures ou une réduction de la voilure. c'est ça la politique surtout en changeant d'EF. Et puis j'aimerai bien qu'il y ait au moins expérimentation sur quelques lignes pour qu'enfin le privé nous montre comment faire du ferroviaire fiable à 110%, avec des clients heureux de payer des prix bas ! A lire les commentaires lors d'incident de production ferroviaire, c'est si tellement mieux avec le privé ! D'ailleurs a-t-on des échos sur les service Thello dans les médias? aucun retard? aucune panne? du matériel au top jamais en panne ? des tarifs compétitifs par rapport aux vols LowCost? Ah que c'est beau le privé, vivement une expérimentation

tiens cela rappelle l'aéroport NDDL aux devis farfelus pour mieux enterrer Nantes-Atlantique tout en sous-estimant les devis de NDDL. Après on s'étonne que le doute s'installe dans les populations. Puisque côté français c'est impossible, pourquoi ne pas déléguer cette ligne entièrement aux espagnols qui après tout, ont leur mot à dire sur l'intérêt stratégique de cette ligne. Sinon, il y a les chinois et leur main d'oeuvre composée de prisonniers dont on pourrait s'en inspirer plutot que de laisser pourrir nos prisons.

«Quand la justice française est incohérente, on utilise la force» http://www.lefigaro.fr/vox/societe/2018/02/01/31003-20180201ARTFIG00325-garges-les-gonesse-face-a-la-desertion-de-l-etat-et-a-l-impotence-de-la-justice-la-guerre-de-tous-contre-tous.php

il se peut qu'une éolienne en mer soit détournée de la production directe d'électricité pour créer de l'hydrogène dont le gros avantage est ... le stockage tout simplement alors que l'électricité doit être consommée dès sa fabrication. Cela change la vision de l'énergie électrique. Mais aussi de l'humanité car si Hydrogène + Oxygène de l'air --> énergie + eau, encore faut-il qu'il reste assez d'oxygène pour respirer car en ce bas monde, toute ressource est limitée: c'est ballot. Sinon bravo pour cette initiave de loco électrique-diesel

tu multiplies la mauvaise foix pour avoir toujours le dernier mot et raison: attention, cela peut être maladif, un toc. 1 s'il rentre au pays? il y a des conventions entre Sécurité Sociale avec différents pays, la France n'oublia pas ses anciens travailleurs ou citoyens établis à l'étranger pour leur retraite http://www.cleiss.fr/particuliers/partir/retraite/maroc.html 2. je suis français et si je parais travaillais en Bulgarie à 300€/mois, alors j'aurai les minimum sociaux au retour en France comme n'importe quel démuni car, encore une fois, la France est généreuse avec tout le monde. Quant te mettras-tu dans la tête que le salaire moyen marocain est environ 440€/mois, qu'un jeune ingénieur peut rêver à +700€/mois et qu'avec cette somme, en se soumettant au train de vie marocain, on vit et on est heureux au soleil chérifien. As-tu oublié tous ces reportages télé montrant tant de retraités français se coulant des jours heureux au Maroc. Tu devrais y penser d'ailleurs, passer quelques mois en hiver, cela te changerait du web du cheminot ! Pour en revenir au sujet, j'ai aussi relevé ce passage explicatif plutot explosif: c’est lors du passage à la retraite que la différence s’est fait sentir. Leurs pensions étaient en moyenne trois fois moins importantes. Ben oui messieurs, les cheminots au statut ont le privilège de voir leur pension calculée sur les 6 derniers tandis que les PS25 auront une calcul sur le s25 dernières années: c'est de la discrimination ? du racisme comme l'a déclamé la député Obono ? Qu'en penses les cheminots actifs de la discrimination du calcul de la retraite sur les 6 derniers mois par rapport à leurs collègues PS25 ? on fait sauter ? ou c'est dans le statut du cheminot (à faire sauter) ? Finalement ces marocains sont des grands couillons qui ont bossé avec des cheminots mais n'ont pas tout compris, n'ont pas lu un tract syndical cheminot et servent de boucs émissaires bien pratique pour raser gratis les différents statuts fonctionnaires, pseudo-fonctionnaires pour mettre tous les salariés dans le même sac. Pas si sympathique que cela ces anciens collègues qui no't pas tout compris durant leur longue, longue carrière au chemin de fer.

venant d'un pays incapable de recycler les batteries des outils électroportatifs et micro-ordinateurs, c'est à dire d'élément type Lithium Ion 18650, se contentant de renvoyer bêtement ses déchets en Asie afin que les chinois leur revendent la plupart des éléments non en fin de vie, je ne pense pas que l'on peut juger du bilan carbon des batteries et de la filière électrique: les français et les européens ont perdu la main depuis +10 ans. Au début du 20e siècle, le parc automobile états-unien était composé de 1/3 voitures vapeur, 1/3 voitures électriques, 1/3 voitures pétrole; Ford a eu l'heureuse idée marketing de s"associer aux pétroliers pour couvrir le pays de stations essence et cela a permis de faire décoller définitivement la filière d'automobile à pétrole/essence. Dans mon coin, les expérimentations pour des fauteuils électriques handicapés fusent et sortent des labo de R1D grâce aux nouveautés, aux batteries électriques et ce n'est pas fini.

Leur actuelle retraite est très confortable pour vivre au Maroc (salarie moyen 440€/mois, un ingénieur informatique étant à 900€/mois) et c'est l'objet du deal passé avec SNCF pour justement partir plus tôt: les avocats demandent le beurre, l'argent du beurre, la crémière et la vache à lait pour payer (#10 rames TGV si 600 millions!). Cliché? je te le laisse mais pour vivre heureux, il vaut mieux rester discrets et là c'est raté; les schleuhs ne sont pas tendres... Une embauche en PS25 n'est pas discriminatoire, des français sont embauchés en PS25, surtout s'ils ont plus de 30 ans au moment de l'embauche: http://www.cfdtcheminotspaca.com/wp-content/uploads/2017/02/Guide_CONTRACTUELS_2015.pdf. C'est comme cela à la SNCF en France et non discriminatoire puisque le véritable patron de SNCF est l' Etat français. D'ailleurs ce jugement devient ballot et incohérent au final pour l'Etat. Ailleurs je ne sais pas comme cela se passe, s'il y a une prioritaire aux nationaux à l'embauche et que tous les salariés quelques soit la nationalité ou l'âge ont le même statut,: non je ne sais pas et ce n'est pas le sujet. Nationalité du personnel embauché par la SNCF 12e législature Question écrite n° 05892 de M. Jean Louis Masson (Moselle - UMP) publiée dans le JO Sénat du 27/02/2003 - page 666 M. Jean-Louis Masson demande à M. le ministre de l'équipement, des transports, du logement, du tourisme et de la mer si la SNCF, en tant qu'entreprise nationale, a l'obligation d'embaucher prioritairement des personnes de nationalité française ou si elle peut à son gré embaucher des ressortissants européens ou même hors de l'Union européenne. Réponse du Ministère de l'équipement, des transports, du logement, du tourisme et de la mer publiée dans le JO Sénat du 01/05/2003 - page 1486 Le statut des relations collectives entre la SNCF et son personnel prévoit les conditions générales d'admission au cadre permanent. Les conditions relatives à la nationalité y figurent. Tout candidat à un emploi du cadre permanent doit posséder la nationalité française ou celle d'un autre Etat membre de l'Union européenne. Les ressortissants étrangers d'un Etat n'appartenant pas à l'Union européenne ne peuvent donc être admis au cadre permanent. Les conditions générales d'admission des agents contractuels sont prévues par le règlement PS 25. Ce texte permet l'embauche de ressortissants d'Etats extérieurs à l'Union européenne, sous réserve qu'ils soient titulaires d'une autorisation de travail conforme à la législation en vigueur. Aucune priorité d'embauche n'est liée à la nationalité, qu'il s'agisse d'agents du cadre permanent ou d'agents contractuels. NB: à priori un suisse ne peut être embauché à la SNCF que PS25 et non au statut cheminot: racisme? discrimination ? non c'est La France !

Qu' as-tu contre la SNCF, les cheminots actifs ? des regrets, une rancoeur ou plutôt la nostalgie d'une époque de ta vie? Dans le cas des chibanis, la SNCF n'a jamais fait trainer les choses, bien au contraire et c'est à son honneur: les contrats signés ont été respectés, pas de loup, pas d'embrouille donc à part accepter un traitement de faveur démagogique... raciste au final, SNCF ne peut rien et l'a dit le plus tot possible. Des avocats ignorant la législation du travail et les contrats signés (!) ont gagné une bataille idéologique qui va couter cher:: à minima 170 millions € mais jusqu'à 670 millions € si l'on suit les avocats (et pourquoi pas le milliard € ?). On parle du prix de +10 rames TGV. Quel est ton avis sur cet avis: http://www.liberation.fr/france/2018/01/31/chibanis-discrimines-la-justice-passe-la-sncf-devra-payer_1626491 «dix ans de plus que les autres cheminots pour avoir droit à une retraite deux fois moindre que celle de leurs collègues». Des «contractuels sont partis [en retraite] à 65 ans, alors que les cadres permanents sont partis à 55 ans», et Mais Aziz a eu «un choc» en découvrant le montant de sa retraite de base : «1 004 euros» pour trente-six ans passés à arpenter les rails dans le froid, sous la pluie ou en plein cagnard. Pour rappel le salaire moyen marocain est 440€/mois et un jeune ingénieur informatique peut espérer 950€/mois 'il trouve du travail dans le royaume schérifien. Avec les hommes en jeu, ces jeunes retraités vont s'attirer de sacré ennuis aux pays, il ne faut pas faire le riche dans un pays fier mais pauvre, en plus en se plaignant comme un occidental (Dans quel état se trouve son cousin travaillant au bled souvent à +60 ans ? lui ne gueule pas ). Alors défendable? raciste comme hurle la députée France Insoumise Obono (indirectement ce sont les cheminots qui sont soupçonnés de racisme, notamment ceux en activité dans les années 1970) ? C'est la chienlit, l'anarchie organisée ou plutôt le tapage systématique des piliers juridiques. J'espère que l'Etat fera appel, et SNCF fera appel.

quelle légalité ? tous les contrats de travail passés par SNCF sont légaux et avalisés par l'Etat. S'il y avait un soupçon de doute, les syndicats et la CGT très forte à l'époque de l'embauche de ces marocains et des autres, auraient foncé dans le détail juridique. Ces avocats ont franchi allègrement une barrière qui mènent à l'anarchie, surtout en action reroactive depuis si longtemps: tout est permis

Bravo ! Bravo ! avoir les couilles, quel argument ! pour des PS25 souvent équivalent A en fin de carrière, va leur parler d'engager un avocat ! Merci pour les noirs, jaunes et petits blancs qui n'auront pas rattrapage: c'est ... du racisme: as-tu quelques chose contre les africains tout noirs qui bossaient aussi PS25 ? Ah il faut un avocat.... Les avocats doivent défendre le droit strictement et désolé, il y a des lois, des contrats de travail: défendre le droit en remettant tout en cause comme un anarchiste révolutionnaire, méprisant les contrats de travail avec effet rétro-actifs, c'est simplement inédit et très dangereux. Dorénavant, rien n'empêche un avocat doué de remettre en cause la retraite trop avantageuse des cheminots car discriminatoire vis à vis de autre salariés du privé. Et recalculer les pensions actuelement versées selon les critères égalitaires du privé, sur les 25 dernières années, décote si départ avant 62 ans, effet rétro actif comme pour le chibanis. Maintenant on peut tout voir. Quand l'anarchie touche le juridique, la société va mal, très mal.

digne de "je suis partout" ou du Canard Enchainé pour trouver l'information qui tache un individu à jamais et cela ne te gène pas de devenir le commissaire politique du forum ? Les faits, les faits ? mais reconnais au moins qu'à SNCF Mireille Fougères a mérité sa paie et le traffic a progressé. Qui es-tu pour comparer OuiBus à OuiGo ? As-tu les chiffres internes du marketing pour être si présemptueux entre une évolution maitrisée d'un service ferroviaire amorti et la délagation sur pression politique (bus Macron) à des compagnies de bus profitant de l'aubaine (combine de bus achetés par SNCF pour assurer OuiBus? combine de PS25 OuiBus derrière le volant?) Personne n'a ces chiffres pour décréter si OuiGO vis aux dépends des autres TGV., sauf au sommet de SNCF. Quant à Mireille Fougères, ce petit de femme qui tenait tête à l'huluberlu G.Pépy avec brio, elle a marqué nos activités ferroviaires notamment par "ses petits prix" démocratique, n'oubliant pas non plus les niches rentables des activités sous son domaine et ceci permettant de rentabiliser le tout astucieesement. Mélanger son parcours hospitalier pour mieux entaché sa carrière SNCF est petit, tout petit, digne des procès staliniens. OuiGO est un succès hélas tardif car la cible de la clientèle jeune, estudiantine a pris la voie du blablacar et co-voiturage souvent plus cher que le OuiGO OU le petit prix TGV mis en place sur le site Internet SNCF. Et désolé les vieux, mais OuiGo permet à tous de voyager pas cher en utilisant https://www.oui.sncf/lespetitsprix

comme le camion va rouler à 80km/h, tu restes gentiment derrière. Mais si tu veux doubler à 100 km/h ne te plains pas si tu perds 3 points et paye +100€, c'est ton problème au même titre que celui qui force un passage à niveau alors ue les R24 clignotent. Il faut assumer ses choix pour gagner 5 minutes sur un trajet de 100km en province.

un journaliste je ne sais pas, par contre un pigiste précaire il se doit de colporter l'information le plus vite possible ou recopier ce qui disent le sautes (effet de bulle médiatique). Après c'est une fabrique de FakeNews nationale

encore faut-il trouver une entreprise assez folle pour se lancer dans le ferroviaire, même en récupérant l'ensemble du matériel appartenant à la région, il va falloir rentabiliser tout ce bric-a-brac, loin de la gestion pépère des transports d'une communauté urbaine avec tramway par exemple. En son temps, Veolia a failli franchir le pas en TGV en collaboration avec Air France de Spinetta: à part 1 ou 2 lignes, peu de rentabilité, beaucoup d'emmerdes et gros investissements matériels à prévoir. Déjà si le matériel pouvait être en location, et pas que celui à disposition. Des rames suisses Flirt par exemple; ah oui, pas d'homologation.

et nos clients devraient se régaler sauf que depuis Sarkozy et bashing anti-cheminots/privilégiés/abuseurs , TGV=cher ! Si en plus des cheminots, retraités, en rajoutent alors que je me rappelle du temps de l'embauche sous Giscard, chaque cheminot était invité à faire la promo de sa boite, c'est le comble , surtout au prix des voyages en train des retraités ! On n'est pas là pour critiquer la boite qui nous a fait vivre, coulant ainsi le travail des cheminots actifs. Alors nos dirigeants peuvent rire, jaune, car comment faire revenir une clientèle qui prend l'habitude de blablacar à 30€ le Paris-Aix/Marseille à l'arrière d'une 208 ? Et ce seront les cheminots actifs qui trinqueront malgré leur très bon boulot puisque offre prix/rentabilité est optimum sur OuiGo et bien d'autres relations sur € les petits prix (de Mireille Faugères) https://www.oui.sncf/lespetitsprix et vive OuiGo et tous les produits SNCF !