r2d2

pour ceux qui doutent encore sur NDDL, ceux qui n'imaginent pas les méthodes de propagande utilisées pour faire évoluer la population locale, voici un article édifiant, post-NDDL: les processus n'ont pas été mis à jour: je résume, pour la compagnie espagnol LowCost, un raz de marée avec pluie de sauterelles s'est abattu sur la piste de Nantes-Atlantique qui subissait un ouragan tropical avec de forte chute de neige provoquant un risque d'avalanche en sortie de parking: Les 3 pilotes Vueling n'ont pas pris de risque et, bien qu'ayant survolé Nantes dans une tempête indescriptible puis qu'on apercevait le stade de la Beaujoire, ont détournée leur vol vers Bordeaux AirFrance/HopHop n'a pas rencontré de problème, tout comme les milliers des nantais sortant ce samedi soir en ville faire la fête. http://www.meteo.bzh/observations-station-meteo-Nantes-Atlantique/20180210 On pense que le présence du lac de Grand Lieu et de son monstre marin peut provoquer ces conditions météo anti-espagnoles. Ah si NDDL avait été bâti, plus de brouillard, ni de tempête, ni de pluie ! méchants parisiens de ne pas donner le jouet promis ! Voila, que de couleuvres pour faire passer NDDL depuis 2 décennies.

j'ai hésité avec les 80% surtout en observant que généralement les 20% de travail d'attendait au retour de ton temps partiel, ou, par hasard, les jours où tu devais prendre du temps, par hasard, c'était LE jour où tu devenais indispensable. Idem pour une activité le jeudi après-midi: toujours une réunion décidé le mardi pour te fair échanger la date (et indirectement t'emmerder). Alors plutot que de laisser prise aux casse-couilles, j'ai préféré foncé vers le départ définitif. Pour la date du départ, j'ai ma date préférée de mon enfance turbulente: je voulais aller au Panthéon, voir Napoléon et aussi certains endroits discrets de l'armée de ma jeunesse, le 02 décembre, jour du sacre de l'Empereur, jour d'Austerlitz. Donc fin de service le 1 décembre et liberté chérie le 2 décembre en commençant par une tournée à Paname ! Et ce 2 décembre, je me suis rendu compte que c'était la première depuis +50 ans que je n'avais pas "école et devoir à rendre" après le week-end: enfin libre ! Tu as le temps de réfléchir à une date qui te ferai plaisir, un souvenir oublié de ton enfance par exemple.

je vous comprends bien mais +30 ans encadré, dirigé, formaté, à obéir à des processus, cela peut être très mal vécu au moment de la liberté de la retraite. Lors de la journée de préparation, j'ai côtoyé un cadre H qui avait un agenda de ministre: du jour au lendemain, tout s'arrêt; et bien, même pas peur pour lui, bien au contraire ! Et pour d'autres "Bénévoles Retraités SNCF" leur permet de garder un contact avec le doux ronron de l'ancienne vie professionnelle: cahcun ses choix et c'est cela la retraite active, avant de passer au stade déambulateur avec couche dans un EHPAD (cela se rapproche, hélas). Beaucoup n'ont pas trop de choix que de s'occuper de leurs parents âgés ce qui limite leurs ambitions. ... beaucoup de divorces les 1ères années de retraite. Ceci-dit je n'ai aucun problème avec SNCF car je garde en souvenirs la richesse des expériences vécues, l'incroyable diversité des métiers et possibilités d'évolution offerte aux courageux qui acceptent les contraintes de changement de poste, les formidables instants de partage avec mes collègues et la fierté d'avoir participer à l'aventure chemin de fer fin XXe c'est à dire le TGV et l'informatique appliquée aux outils de production ferroviaire. Aussi riche qu'une carrière de mataf sur un SNA ou comme aéro pilote sur le Charles de Gaule mais sans les risques et l'avantage de dormir le soir chez soi en famille.

d'abord c'est du HS qui ne concerne plus les cheminots actifs face à leur futur destin Ensuite, c'est drolemement sympathique ce commentaire au vitriol contre notre cher camarade Gayssot qui fut un cheminot de base, pas cadre de haut niveau et qui a réussi incroyablement en tant que ministre des transports (et non que SNCF). Il a exécuté la politique désirée par les électeurs, la majorité des français. fin HS et revenons au sujet au lieu de médire sur les actions ratées de nos anciens (dont moi , malheureusement).

lors de la réunion d'une journée préparatoire à ma retraite organisée par l'action sociale SNCF, divers informations très intéressantes ont été dites et cette association "Bénévoles Retraités SNCF" décrite. "Le but est d'aider des personnes en difficulté." a été diversement accueilli par les 23 participants: tous pensaient aux "Resto du Coeur" à la mode, mais aussi Emmaus ou l'aide aux devoirs dans leur quartier. Certains CGT avaient déjà leur feuille de route, tellement ils étaient habitué à se dévouer pour la communauté. a vrai dire, le positionnement de "Bénévoles Retraités SNCF" n'est pas si évident car si on veut aider, il y a déjà pléthore d'asso existante dans son coin. Quelle est la plus-value? Si ce n'est pas de regrouper les cheminots, je ne vois plus.... En plus pour une association datant de 2011, il semble qu'il y a des difficultés à recruter sur toute la France: rien à l'Ouest ce qui oblige le retraité cheminot à se prendre en main pour s'occuper utilement pour la société locale et TANT MIEUX: la retraite active, c'est une 2e vie qui ne durera pas autant que le temps professionnel. A part Paris, Lyon, où cela semble bien tourner, comment veux-tu avoir de nouveaux adhérents s'il n'y a pas de correspondant locaux ? ni régionaux? le plus simple pour faire progresser "Bénévoles Retraités SNCF" serait un recensement sur la base du volontariat des investissements des cheminots retraités, et pas qu'en appoint Sécurité Civile (dans mon patelin, il y a eu création d'une "réserve municipale" aux objectifs identique, plus modeste mais local.

Sincèrement, je n'ai plus la forme pour assurer un tel rôle dans des conditions chaotique où les réactions humaines ne seront pas forcément civilisées comme on a pu le déplorer sur les Antilles lors des tempêtes: il faut être costaud physiquement et moralement. Avant de devenir bénévole Protection Civile, pour avoir une idée des futures difficultés à dominer dans le cadre de ce bénévolat, peut-être faudrait-il accompagner les pompiers dans une mission dans une banlieue, à éviter les jets de boulons où chez moi, les poussettes incendiées dans les cages d'escalier ? --> pas donner à tout le monde. Il faut avoir une sacré habitude au commandement, à se faire respecter de tordus. Sinon pour en revenir à https://www.benevolesretraitessncf.org/ qui est une bonne idée pour ceux qui se trouvent un peu perdu lors du passage en retraite, pas habitué à prendre en main leur destin sans être guider par une grosse boite bienfaisante, je pense qu'il devrait y avoir une liste des bénévoles cheminots dans les associations diverses et variées que l'on peut rencontrer par tour en France et surtout en Bretagne (toc!). Ce serait plus facile de savoir qu'un ancien collègue se trouve dans l'association, cela fait des liens. Le site est subviser en région (quelques fois vides): pourquoi , sur la base du volontariat, ne pas recencer où sont les retraités, leurs activités et ainsi accueillir les nouveaux venus ? On a quelques années pour s'organiser car maintenant que la retraite n'est plus à 55 ans, il va y avoir un sacré creux d'au moins 5 à 7 ans pour voir de nouvelles troupes fraiches retraités SNCF à 61-63 ans.... Je dis aussi cela en observant mes amis, anciens rampouilles, marsouins, âgés aussi de 55 ans et en retraite bien méritée: c'est fou comment ils se cooptent et que les liens OPX renforcent la solidarité entre eux: on en a à apprendre chez nous...

Ah bon ? Loïc Le Floch-Prigne n'est pas tombé par une erreur de gestion à la SNCF mais bien par l'acharnement judiciaire d'une magistrat d'origine norvégienne, donc pas de notre culture franchouillarde couci-couça. D'une froideur sévère elle a incarcéré LFP et de ce fait, décapitée la SNCF en plein doute post-95 et restructurations à venir. En ce sens, elle est responsable d'une grande partie de l'origine de nos malheurs ferroviaire car la boite est partie en couille, avec des dirigeants pas-de-vagues,pas-d-emmerdes. "10.000 conducteurs, 10.000 contrôleurs, 150.000 cheminots" LFP a fait un passage hélas éclair mais il savait parler aux cheminots, mobiliser sur un objectif. Avec lui, je ne pense pas que l'erreur RFF aurait eu lieu. « J'ai quitté la France. Je suis partie parce que je ne voulais laisser à personne les moyens et le temps de se venger » en dit long sur son état d'esprit. Mais elle revint en France, achever les espoirs écologiques dans une politique à gauche toute, loin des petits oiseaux et des fleurs dans les champs à défendre. Pour moi Eva Joly a été sacrément instrumentalisée contre LFP, pour aboutir à l'exploit incroyable du rachat d' Elf par le groupe concurrent Total dans la plus indifférence. Il y avait chez Elf un gars qui renseignait Eva Joly contre LFP qui n'était pas du sérail ENA ou X-Ponts, se montrait aussi grossier dans ses manières qu'un B.Tapie (au tapis par Eva Joly aussi). Et ce gars chez Elf qui tirait les ficelles, il s'est mis lui même à la porte car n'ayant pas fait son boulot de protéger l'entreprise Elf ! Bon si on revenait sur le sujet de la transformation catastrophe annoncée de SNCF en SA ? Cela interressera plus les cheminots actifs que d'évoquer de vieilles magouilles ayant eu leur conséquences sur l'état du ferroviaire maintenant.

et cela tousse en bord de Loire: Rennes a remporté le grand schlem suite à la fin de NDDL. pas évident que l'extension de la LGV-Bretagne soit d'actualité avec les ouin-ovins pleurnicheurs des PdL et de Nantes qui veulent à tout prix, y compris au prix de km LGV-Rennes-Brest, un pont sur la Loire à Nantes pour pleurer le deuil de NDDL. https://nantes.maville.com/actu/actudet_-notre-dame-des-landes.-voeu-adopte-a-l-unanimite-en-conseil-municipal_fil-3378714_actu.Htm Attention aux info OF: ce qui est écrit à Rennes ou Brest n'est pas forcément identique à Nantes et c'est tout un art subtil d'OF de manipuler les opinions pour mieux aider l'orgueil local. OF est spécialiste pour caresser dans le sens du poil l'ours politique jouant le roitelet local sur ses ouailles béni-oui-ouis. Pour ma part, Paris va trancher rapidement et un pont à Nantes coute moins cher que des km de LGV vers le bout du bout. En plus un pont supplémentaire sur la Loire enterre tout développement portuaire nantais (s'il y en a encore la volonté) et permet aux normands de conserver leur quai-monopole portuaire sur Le Havre. Rennes va voir son aéroport se développer de nouvelles lignes inattendues et inespérées car, étrangement, les nantais se mobilisent contre le rallongement de la piste de Nantes-Atlantique même si c'est suicidaire économiquement à court terme: on ne va pas avoir une 2e ZAD aux portes de l'usine Airbus ? une ZAD de bourgeois lorgnant sur les plus-values immobilières en plus ? La dernière manifestation à St Aignan fut suivi par une foule de non riverains à l'actuel aéroport, venant souvent en grosses cylindrés, assez bon-chic-bon-genre mais surtout investisseurs connus dans l'immobiliers, ayant déjà les terrains autour de l'actuel aéroport. https://nantes.maville.com/actu/actudet_-bouguenais.-abandon-du-transfert-de-l-aeroport-300-manifestants-en-colere_fil-3379050_actu.Htm https://nantes.maville.com/actu/actudet_-notre-dame-des-landes.-200-a-300-manifestants-pro-aeroport-rassembles-pres-de-nantes_fil-3379029_actu.Htm Donc Rennes va recevoir le surplus du traffic aéroportuaire nantais qui ne pourra plus se poser sur la piste de Nantes-Atlantique, saturée comme les nantais le disent au point de justifier NDDL, saturée en réalité par l'aviation légère responsable de +15% des mouvements sur LA piste et Paris le sait bien; il suffirait de remettre en état la 2e piste allemande perpendiculaire pour l'aviation légère pour dénaturée Nantes-Atlantique pour 25 ans et Paris le sait. En conclusion, ne t'attend pas à voir des km LGV à l'est de Rennes, un pont à Nantes coute moins cher !

ne le dis pas trop fort: au début de NTV, il y a SNCF et G.Pépy notamment pour la distribution, sous forme de conseil et + si affinités. L'allemand DB Harmut Medhorn était vert-de-gris de rage d'avoir été mis en échec par ce franzose de Pépy !

tant mieux que cette association existe mais n'oublions que chaque retraité peut dans son coin, à son niveau participer à des associations pour ne pas perdre le lien social (empêchant le gâtisme et de rester passivement devant sa TV ou Internet), sans toutefois crier sur tous les toits son ancien métier car la retraite, c'est la retraite: les compteurs se remettent à zéro et la plupart du temps, tout le monde se fout si on a été amiral, prof, menuisier, bistrotier, cheminots au statu et encarté, danseur mondain,... c'est du passé et il faut savoir passer la main, ne plus radoter sur les "instants de gloriole métier", le "moi-je" si chiant à écouter. En tant que retraité, je ne peux que me réjouir de voir mon ancienne boite fonctionner si bien: mon départ n'a pas été synonyme de catastrophe, de pluie de sauterelles ! tant mieux, place aux jeunes qui font du bon boulot (et très belles gares comme à Lorient). Je regrette que "Bénévoles Retraités SNCF" soit si étroite dans ces missions: laissons chacun suivre on instinct pour devenir bénévole dans sa commune, plutot anonymement ar il faut tirer un trait sur une carrière. "Bénévoles Retraités SNCF" devrait aussi collationner tous les témoignages des retraités cheminots, où sont-ils devenus actifs, quelles associations, quels postes et alors on verra la richesse que nous inculqué la culture cheminots, forte d'un esprit de solidarité et d'entraide. Et peut-être faire un catalogue géographique pour savoir où un cheminots retraité très actif s'éclate dans une association locale. Je signale par exemple à tous nouveaux retraités ou futurs retraités arrivant dans une nouvelle ville pour sa nouvelle vie post-professionnel le réseau des AVF, Accueil des Villes de France, qui permet de s'intégrer plus facilement, lié connaissance mais aussi devenir bénévole dans diverses activités à notre niveau physique (ouai, car bénévole sécurité civil, faut pas rêver quand même, ce n'est pas pour tout le monde, comme nageur SNSM). je réagis car en lisant "bénévoles de la Sécurité Civil" https://docs.wixstatic.com/ugd/9e36de_49a5bcd23b1249dabab1055fc5e45a55.pdf dans mon coin cela se fait mais il faut être quand même honnête: la commune a sélectionné plutot des plus jeunes volontaires en bonne santé, ayant de l'expérience médicale/paramédicale ou issu de l'armée; et ceci pour mobiliser lors des tempêtes, des risques de submersion marine et événement de pollution grave (échouage de cargo). En discutant avec un copain nouveau volontaire Protection Civile, ancien officier sans bourrelet ni poignet d'anges, il m'aurai même pas embauché à faire leur sandwichs ou le café lors des crises majeures: faut pas rêver. En gros un ancien de la SUGE en bonne santé, ainsi qu'un chef de service SUGE seront les bienvenus et utilies, pas forcemment le pékin moyen retraité cheminot. Sinon depuis 3 ans, j'ai côtoyé de nombreux retraités bénévoles très actifs et, c'est vraiment par hasard et en n'ayant rien à voir avec l'activité pratiquée, que j'ai appris que nos avions la même Caisse de Prévoyance SNCF et tant mieux: on repart vierge de sa carrière SNCF et on refait ses preuves par nos activités et tant mieux ! Et c'est quasi pareil pour les autres. Il faut dire que je fuis les aigris de leur gloriole professionnelle de sous-chef d'un vague bureau parisien si stratégique autrefois !

made by Airborne Laser Scanning (ALS or LiDAR) Un LIDAR est utilisé pour mesurer précisément des distances, notamment sur des véhicules autonomes (comme des drones pour maintenir une distance précise au sol). #125€ mais moins cher en aéromodélisme j'ai du mal à comprendre comment un LIDAR permet d'obtenir de telle vue; il y a un truc, un traitement très spécial des images pour obtenir un tel résultat ressemblant plus à une radio à faible profondeur du sous-sol. On n'a pas fini de voir d'être étonner par les nouvelles avancées technologiques. merci pour cette source d'information inattendue du LIDAR.

merci d'avoir déplacer le message concernant le futur procès de l'accident routier au PN de St Médard de 2011:

http://mediatheque.festival-interceltique.bzh/fr/galerie-grand-public/acces-libre-:-selection-photos-2017-frx5594cdce80760fbded70a633.htm

chutes de neige spectaculaire mais qui n'a rien d'exceptionnel ! http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2018/02/07/01016-20180207ARTFIG00335-un-phenomene-neigeux-spectaculaire-qui-n-a-rien-d-exceptionnel.php

Pour les 7,5 millions de personnes "mal couvertes", une offre standard "de qualité" à 100 euros pour des verres "simples" ou 200 euros pour des verres "complexes" est "envisageable", tandis que les autres pourraient bénéficier d'une offre "personnalisée" à hauteur de leurs garanties. Cela fait des décennies que General Optique propose au moins 2 monture de lunettes + verres correcteur à 29€, + verres progressifs à 79€ Je porte de telle lunette depuis 2008 et je n'ai pas à m'en plaindre, le côté esthétique restant neutre et à la limite, je m'en fous, des lunettes c'est fait pour voir pas pour faire une publicité à Gucci & Cie. Par sécurité, j'ai acheté une paire de secours l'an dernier et vu le prix, bien que j'en ai droit, je ne l'ai même pas fait rembourser par ma mutuelle ! A part pour des cas complexes nécessitant des verres très spéciaux et là, la proposition des opticien est à retenir, à 29€ les verres fixes, 79€ les verres progressifs, on ne peut plus dire que les lunettes sont chères et c'est ce moquer du monde de colporter cela.

L’enquête sur la collision entre un TER et un camion à Saint-Médard-sur-Ille, qui a fait trois morts et quarante-cinq blessés, a été longue. Plus de sept années se sont écoulées depuis l’accident, le 12 octobre 2011, à 17 h 17, sur le passage à niveau. Le procès, attendu, se tiendra du lundi 16 au vendredi 20 avril. Dès 2011, pourtant, une hypothèse, certes optimiste, avait permis d’espérer un jugement en 2013. https://rennes.maville.com/actu/actudet_-pres-de-rennes.-accident-de-train-a-saint-medard-un-proces-enfin_dep-3378123_actu.Htm un viaduc remplacera ce PN vers 2020 https://www.20minutes.fr/rennes/1941187-20161012-accident-train-saint-medard-cinq-ans-apres-victimes-attendent-toujours-proces https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/2014/08/30/accident-de-saint-medard-35-la-sncf-mise-en-examen-540616.html Un TER ralliant Saint-Mao à Rennes a percuté violemment un engin de levage au passage à niveau de Saint-Médard-sur-Ille vers 17h30 ce mercredi. Il y a deux morts et treize blessés grave, qui ont été pris en charge dans un poste médical avancé. Le train contenait environ 200 passagers. image FR3 "Cette mise en examen va permettre enfin un débat judiciaire contradictoire et pleinement transparent auquel l’Association entend activement contribuer. Cet accident pose des questions gênantes, met sans aucun doute en cause des intérêts puissants. Mais pour nous, il ne doit pas y avoir de vérité tronquée ou arrangée. Nous y veillerons car nous le devons à tous ceux dont la vie a été bouleversée à jamais par cet accident" explique Lionel Labourdette, président de l’Association. témoignage d'un témoin: et la SCNF est mise en examen ! laissons la justice agir indépendamment

qui a vu les conditions de financement du TGV marocain ? alors on évite de gratter les contrats à l'exportation car nos amis étrangers agissent de même voire vont bine plus loin comme les chinois actuellement.

je ne connaissais pas le GRC. Ceci-dit évoqué le GVT est assez drôle de la part de SNCF qui a inventé l'échelon 10 pour mieux faire passer la réforme des retraites. Personne ne l'a demandé à l'époque; par contre UNSA a demandé de conserver les 2% par années travaillées jusqu'à la date de la réforme, un bon compromis qui ne coutait rien et n'accélérait pas le GVT artificiellement. Maintenant la hiérarchie vient pleurer: il fallait être plus intelligent, ferme mais souple dans les négociations de 2007. Et savoir écouter les propositions diverses des acteurs autour de la table (dont UNSA).

épreuve de cyber-attaque à l'école d'ingénieur ENSIBS de Vannes: Alarme incendie en gare du Mans, en réalité c'est un piratage du réseau informatique. à partir de la 1min http://www.tebeo.bzh/contents/videos/JT180208.mp4 Combien de ces jeunes ingénieurs bien entrainés seront recrutés par SNCF ?

cela rattrapait les salaires plus bas de 20% à 30% à l'embauche: c'est que l'on m'avait expliqué en 1980 !

dans mon coin, des érudits qui cherchent dans les archives toute l'histoire du patelin, enfin surtout à partir de 1666 et il y a eu pas mal de catastrophes naturelles oubliées car les côtes étaient peu peuplées. Mais c'était assez régulier, et mieux décrit depuis le XiXe siècle, notamment la tempête de 1904 qui frappa Molène , puis le raz de marée de 1924. Globalement sur ce bout de territoire, il y a des alés climatiques extrêmes à toute époque et ils sont de mieux en mieux décrits au fur à mesure que la population croit et que nous approchons la fin du XXe siècle. http://www.eptb-loire.fr/PDF/EVAL_PRELIM_INOND_3.pdf On peut même s'étonner de certains chiffres inouïs à l'époque, 83mm de pluie en 4h en juillet 1973": beaucoup mais pas un exploit et je pense que c'est plutot la finesse des mesures modernes qui peuvent rendre un peu relatif les mesures des décennies précédentes, surtout depuis l'usage des satellites et autres mesures transmises automatiquement (donc post 2005). On a la chance en France d'avoir des récits assez précis et bien datés, tout comme l'Angleterre (pas le nord des Highlands par exemple) et quelques autres pays européens. Et la plupart des pays cité dans l'article du monde n'ont pas cet historique. Des tsunamis, il y en a eu des centaines mais celui filmé en 2004 a enfin permis de prendre conscience des forces en jeu. Pourtant on avait des photos en N&B de tsunami mais qu'après 1946. le nombre de catastrophes naturelles survenues dans le monde entre 2005 et 2014 a été multiplié par quatre, par rapport à la décennie 1970-1979: normal ! Ce qui est important dans l'article du monde est 2005: c'est vraiment à partir de cette année que les mesures sont précises et quasi partout dans le monde grace aux satellites, aux stations automatiques, aux caméras, ... Et c'est normal d'avoir maintenant plus d'échantillons répondant à des critères de catastrophes naturelles par rapport à toutes les autres décennies précédentes: il n'y avait pas les moyens techniques positionnés un peu partout sur Terre mais aussi autour de la Terre, ne serait-ce qu'informatique pour transmettre et traiter les données. Pas de satellite radar civil pour observe le climat en début 1970 mais des satellites radars militaires top secret (et encore, qu'à partir de 1976 pour les USA). Allez, j'y vais de ma plus mauvais foi pour démontrer le réchauffement climatique: dans les années 1950, pourtant dans l'apogée des trente glorieuses, les satellites n'indiquaient pas de hausse de la température et le taux de CO2 dans la ville de Chamonix était très bas par rapport à 2018 ! (1. pas de satellite ! 2. la pollution CO2 de la vallée de Chamonix est essentiellement due au traffic poids-lourds du tunnel qui fut inauguré en 1965 ! 3. le trafic poids-lourds pollueur en CO2 et autres gaz a explosé à partir des accords de Shengen, fin XXe: aujourd'hui Chamonix pue surtout s'il y a des nuages bloquant la vallée. )

Quel bande d'abruti: qu'il ait le courage de demander à Dieu le Père, c'est à l'Etat, de n'embaucher qu'au statut privé PS25 et on verra si tous leurs soucis liés aux avantages seront résolus en moins de 2 ans ! Ils économiserons en taux T2 de retraite, mais comme pour les salariés du privé, devront payer les cotisations assurance chômage et la mutuelle d' entreprise, voire une complémentaire retraite et de vrais 13e mois _ou pas d'ailleurs_; pas certains que ce soit si économique que cela maintenant qu'un cheminot au statut si privilégié est obligé de partir au delà de 60 ans pour espérer une retraite conséquente. Le GVT Glissement Vieillesse Travail est une motion vicieuse inventée dans les années 90: à l'embauche, comme généralement on ne connait pas le métier spécifique cheminot, ton salaire est moindre et avec l'ancienneté, par bonification des gestes métiers, ton salaire revient à des niveaux corrects si on peut comparer au privé. Ainsi un "mécanicien" embauché dans un atelier SNCF pourra rattraper en quelques années (10?) un copain de promotion ayant choisit de travailler chez Renault par exemple. Chacun ayant des "privilèges liés à son employeur: grosse ristourne sur véhicule chez PSA/Renault par exemple Le GVT est scandaleux car il oublie la paie moindre à l'embauche par rapport à ce qu'on aurait pu espérer ailleurs. Pour ma part, ce fût largement 40% et je me rappelle de tous ces jeunes collègues démissionnant au bout de 2 ans, une fois la formation terminée. Perso je n'ai pas regretté mon choix car, avec beaucoup de chance, le départ à 55 ans a été respecté, avec décote assumée: c'était un rêve de jeunesse de choisir un métier permettant de refaire autre chose quand on est encore assez jeune et en bonne santé (sinon je serai resté dans l'armée, avec les aléas de santé qui allaient avec). Plutot que de rester frileux face à une réforme dont on fantasme encore une fois les effets, la hiérarchie SNCF ferait mieux d'en profiter pour proposer un plan de départ volontaire comme chez PSA afin de laisser chaque cheminot la liberté de continuer ou de partir dans de bonnes conditions. A chacun de calculer le pour/contre selon sa situation, surtout pour les +55 ans.

tu n'as pas du lire le début du message: Ceci-dit, toujours de la neige à Paris ? chez nous les étudiants commencent à manifester, il faut dire que l'on n'a pas 5 cm de neige mais que le temps est reste froid tout en permettant de rester dehors groupé sous des banderoles; pas encore de brasero écologique pour réchauffer (sauf aux terrasses de bistrot). C'est l'hiver et avec ce réchauffement climatique il fait plus froid qu' au printemps et été

Macron a pris une claque au parlement européen suite à la nouvelle coalition Merkel + SPD ("la gauche socialiste"): pas de liste transnationale aux prochaines élections européennes car nos amis allemands préfèrent garder leur suprématie actuelle. dur, dur

c'est le rapport Maurey (UDI) - Negre (LR) L'article 11 transforme Gares et Connexions en société anonyme, filiale de l'établissement public industriel et commercial (EPIC) « de tête » SNCF. Le capital social de la société sera intégralement détenu par l'État lors de sa création ; ce dernier devra en tout état de cause rester actionnaire majoritaire de la société. Le contrat de travail des personnels, sous statut ou contractuels, sera maintenu. L'article prévoit également que, dans un délai d'un an à compter de la transformation du gestionnaire de gares en société anonyme, un accord doit être conclu entre Gares et Connexions et SNCF Mobilités afin d'assurer le transfert des personnels de SNCF Mobilités qui assurent actuellement des services et prestations en gare vers Gares et Connexions. Ce transfert devra prioritairement concerner le personnel de SNCF Mobilités assurant des prestations dans les grandes gares nationales dites « multi-transporteurs ». À défaut d'accord, les modalités de ce transfert seront déterminées par voie réglementaire. https://www.senat.fr/leg/ppl16-711.html