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quand j'ai vu ce graphe j'ai bondi au plafond car un élève de 4e n'aurait pas eu la moyenne en rendant un tel graphe. Néanmoins j'ai réfléchi et me suis dit que ce graphe ne vient pas par hasard. Alors en entrant sur tableur OpenOffice (=Excel) 33% 29% j'ai obtenu... exactement ce graphe assez trompeur en interprétation ! Refait l'expérience avec ces chiffres sur un tableur, c'est étonnant. Maintenant, entre le résultat affiché par un tableur et son interprétation, il y a aussi l'intelligence humaine qui devrait remettre en ordre tout cela. Et tu as raison, de 33% à 29%, c'est que dalle comme baisse. Mais on a le droit d'être con, de gober un graphe en regardant la surface colorée en non les chiffres qui décrivent l'objet du graphe. Et ce n'est pas étonnant car depuis 2000, j'ai eu souvent de beaux graphes associés à de belles théories et stratégie et très souvent, en regardant de plus prêt, le pédant qui faisait son numéro de claquette pour flatter son auditoire avait .... oublié une colonne ou une ligne dans son beau gaprhe Excel d'expert ! souvent j'ai été détesté par de beaux parleurs pris à leur propre piège. En conclusion, Marianne dit aussi une connerie car ce graphe surprenant n'est qu'un artéfact d'un tableur et que le plus important dans le communiqué ce n'est pas le graphe mais les chiffres qui démontrent que le mouvement reste suivi.

attention, c'est une décision 100% Parti Socialiste quand Hollande était président: Idem pour donner à des sociétés privés le soin de verbaliser en ville comme à Paris. Macron a pris ses fonctions en mai 2017 et applique une décision prise par l'ancien gouvernement et président. On verra si scandale il y a, et si les voitures radars subissent le sort du contrat d'EcoMouv.

tu as raison et tu comprends pourquoi Macron reste si discret pour faire avancer ce dossier dans son ensemble (avec dette) car il y a trop de politicards mis à l'écart par En Marche qui serait si contents si Macron était LE fossoyeur de SNCF. Ce sont ces politicards revanchards qui ont fait cette dette abyssales et les pires est le PS sous Hollande qui a réformé SNCF en lui accolant la dette de RFF sans oser reprendre 1€. Sans parler du syndicat proche du PS (non pas SudRail plutot Mélenchon ou CGT encore proche du PC et Mélenchon) qui n'a rien dit quand Hollande a réformé SNCF tout en la coulant à court terme. Si Macron réussit à réformer en remettant la dette de +50M€ dans la dette d'Etat, ce sera du jamais vu depuis 1981 ! Mais ça doit être aussi mon coté défaitiste... Contrairement aux médias français qui brandissent la peur de Bruxelles ou Schaüble par expert médiatique de service, la réforme SNCF n'interresse personne au delà de nos frontières. C'est de la gestion franco-française sauf si, comme d'habitude, une bonne âme politique française vient cafter à Bruxelles des mensonges pour dénoncer le gouvernement. Bruxelles a d'autres soucis: ne pas laisser l'Union Européenne éclater, préserver la paix ou préparer un conflit avec l'OTAN à l'est, accueillir les millions de réfugiés dans des pays vieillissant. Alors la SNCF, on s'ne fout ! Merkel, Schäuble sont les 2 nouveaux épouvantails que brandissent nos journaux pour faire peur. Déjà qu'ils s'occupent des problèmes allemands, de la dette DB guère reluisante, d'Airbus, digère l'achat d'Alstom dans Siemens,... L'image du jeune président ambitieux qui a dicté sa loi à Berlin n'existe que dans nos médias, la presse allemande l'a déjà renvoyée jouer dans la cour des petits. Et c'est bien cette rigidité de Merkel et maintenant le nouveau bouc émissaire Schaüble qui bloque l'Europe, pire favorise l'essore l'AFD. Macron a le champs libre pour réformer les chemins de fer français et la dette peut payer discrètement dans la dette d'Etat, sur 2 ans, d'autant que le déficit n'est que de 2,3% _ il y a de la marge_ et il faudra bien accordé 2% de budget hors dette pour nos dépenses militaires qui concernent les européens. Après les autres réformes, c'est histoires de syndicats, de mobilisation des français et pour le moment il y a un sentiment qu'il faut débloquer un peu tout.

je n'ai jamais autant de connerie alors que SNCF doit respecter les règles comptables internationales. Bien sûr que 5 à 6 fois sont excédent brut est complètement irréel et terriblement dangereux pour l'avenir de SNCF à court terme on est train de vous enfumer avec cette réforme car le ratio à ne pas dépasser est 3x son EBE si on veut partir sur de bonnes bases (et non sur une faillite en moins de 5 ans). Quand aux dires du journaliste du Monde, j'ai un grand doute la transcription des propos des experts interrogés à Bercy, d'autant plus que la nouvelle SNCF-SA n'aura plus le parapluie de l'EPIC qui lui garantissait une couverture de la dette par l'Etat. Au pire, on pourrait imaginer un scénario catastrophe où des créanciers demanderaient leur du au lieu de préter encore et encore à SNCF-SA avec un résultat que les experts de Bercy connaissent bien. En résumé pour les discussions sur la reprise de la dette ferroviaire: il ne doit rester à la future SNCF-SA (donc SNCF-Mobilité + ex-RFF) que 3x EBE en dette. C'est le sens de l'analyse de Fitch. "Et en même temps", Macron connait bien ces détails et cela explique le peu de déclarations sur un sujet si explosif. Il faut trouver une solution et, ni Bruxelles, ni les allemand n'hausseront la voix: cela reste une affaire interne contrairement aux cassandres médiatiques.

2013: http://www.letelegramme.fr/ig/generales/regions/finistere/brest-morlaix-eboulement-l-une-des-voies-hors-service-pendant-plusieurs-mois-27-01-2013-1985338.php je suis un vieux con !

Dans la dette ferroviaire, il y a aussi l'électrification à marche forcée du réseau ferré à partir de 1981, décision de Fitermann. Si le TGV va si loin des LGV c'est aussi à cause de l'électrification du réseau qui n'a pas été gratuite mais à révolutionner les dessertes ferroviaires.

Parce que vous penses que +90m€ offert par la région Pays de la Loire, sans service, sans train pour les électeurs, et même pire, une situation plus dégradée qu'avant l'inauguration de la LGV-BPdL est normale et que le souci est simplement un cout d'exploitation ? Et les copains siégeant à Nantes ont aussi des copains du Ch'nord qui leur ont déjà dit que dans le Pas-de-Calais, un service TER Grande vitesse existe https://fr.wikipedia.org/wiki/TERGV

et pour éviter d'embrouiller les français et nos chers journalistes, rebaptisons SNCF Réseau en autre chose que SNCF, ... RFF par exemple Ras-le-bol de toutes ses réactions viscérales et haineuses contre les cheminots au sujet d'une dette de +40 M€ qui n'existait au début du mandat du socialiste Hollande ! Rappelons qu'à la fin du mandat de Sarkozy, l'épic SNCF gérait au mieux une dette importante mais ne la mettant pas en faillite et dégageait chaque année suffisamment de bénéfices pour refiler chaque année des dividendes au gouvernement Fillon. C'est Hollande qui a tué les cheminots.

cela fait +18 ans que j'ai quitté la région parisienne. Maintenant si Paris choisit du matériel chinois en nombre, pourquoi avoir tant de mauvaise conscience pour les flottes de province ? Après tout, les chinois transforment notre lait breton, pourquoi pas des autocars, qui sont si fiables à Cuba ?

on tourne en rond, depuis longtemps, et à +90m€ d'investissement régional, cela fait cher le tour de piste. Et ça dure, ça dure, ça dure, à croire que les compétences hyper-technique sont partis depuis des années ? Mauvais signe pour le ferroviaire français Je me rappelle l'époque très ancienne du début du TGV-A, impossible à mettre en unité double: une solution rafistolage a été trouvée rapidement et le client voyageur ou politique décisionnaire ne s'en sont pas trop rendus compte, la note restant comprise dans le sav du début du TGV-A. Est-ce qu'une vieille rame TGV-A pose un problème de shuntage sur la LGV-BZH ET virgule en cause ? Là on a une virgule de moins de 4km et ... rien, rien, peut-être en septembre ?

j'ai trouvé le meilleur résumé de l'ambiance autour de la réforme ferroviaire dans un titre de Médiapert: Réforme SNCF: quand Macron montre le rail, l'idiot regarde les cheminots tout est dit...

Putaing, les chinois ! déjà ! Dire que les touristes français prenaient de haut des bus chinois à Cuba, voila que les chinois grillent les constructeurs européens sur le bus électrique en France ! je ne pensais pas voir cela de mon vivant. on est mal

cela ne choque personne que 3,6 km de long remet en cause +90m€ d'investissement régional, avec un retour en arrière des conditions de transport en région Pays de la Loire ? Difficile bilan à établir pour les prochaines élections locales. Cela va être très difficile de vanter le ferroviaire régional par rapport aux argument susssssssurés par les lobbies routier locaux suffisamment puissants pour avoir des oreilles attentives à tous les postes régionaux locaux. Sans parler du relatif échec commercial incompréhensible de la ré-ouverture de Quimper-Brest d'après le constat de Caplenbret. Ne pas s'étonner si un jour une concurrence privée TER _ y compris Keolis_ vient tenter sa chance dans la province loin de Paris. Pas d'experts dans la grand maison pour trouver une solution rapide, même en trichant un peu comme par une substitution de matériels plus fiables (TVG-A en TER?) ?

Il existe deux dettes SNCF : celle de l’opérateur ferroviaire, soutenable,

merci de prouver que SNCF ouvre aussi des parcours professionnels hors des sentiers battus et de permettre de s'épanouir avec la tranquillité d'avoir un retour à la maison mère en cas de problème (dont santé, hélas). SNCF est une belle boite, malgré les critiques entendues ça et là, et permet à tous de saisir sa chance quand elle apparait, au hasard de la vie professionnelle (même marocain, Putaing de merde !). Il y a même au moins 1 fonctionnaire supérieur en activité ayant commencé comme petit-petit AMV même pas au statut: SNCF c'est possible ! Espérons que la future réforme SNCF permettra de telles passerelles (vers DDE?) et des parcours diversifiés au lieu de la routine. Hélas aucun syndicat ne met en valeur cela, et pourtant c'est un atout de nos Epics et filiales.

peux-tu être plus précis et dire quelles fililales par exemple ne permet pas le retour serein à la maison mère et dans quelles conditions des cheminots au statu (car les PS25--> la porte!) devaient rejoindre une filiale sans contrat, finalement en free-lance? étaient-ils payés avant par SNCF, puis dans la finale par SNCF? C'est bizarre, jamais vu, ni entendu...

lors que j'ai vu el obtenu du projet, quand tous mes N+1,+2,+3 ont commencéà chercher à me convaincre que c'était une réforme génial,s que SNCF gagné contre RFF, que la "règle d'or" enfin nous protéger de décisions politiques absurdes (quel gouvernement à signer le RoissyExpress à 4,7m€ pour faire plaisir à ADP? les salauds!), bref j'ai préféré abandonné le navire quand la possibilité s'est offerte mais au prix de décote: pour les cheminots, les plus salauds ont été les socialistes d'Hollande. Maintenant on voit les dégâts: on ne parle que de dette SNCF, de cheminots responsable de +50M€ de dette,..: sous Sarkozy RFF portait ce boulet, pas SNCF.

Tous ceux que j’ai connu sont retournés dans la maison mère sans problème, après un préavis réglementaire ou à l’issue d’un contrat de 3 ans généralement ( renouvelable si accord des 2 parties); l’avancement se fait automatiquement en fonction de l’âge moyen dans la qualification ce qui peut booster des carriéristes ambitieux ; à leur, retour, il leur fallait s,habituer aux rigidités SNCF qu’ils avaient oublié lors de leur détachement en filiale. apres les destins personnels ont fait que ceux que tu as connu ont préféré le grand saut en démissionnant.

Surtout après le survol inamical de la frégate Aquitaine par un su24 qui a eu La délicat de ne pas utiliser son armement électronique qui fit de si grands dégâts au destroyer us dans le mer noire. les russes sont actuellement les plus forts

Si elle a la chance d,être marocain et, en tant que PS25 elle attaquer SNCF aux prud’hommes pour discrimination par rapport au cheminot au statut: les tribunauX sont généreux en ce moment

il faut vraiment être accro pour pour ne pas decrocher de la voiture ou être fumeur et écouter calmement la musique ou avoir un handicap rendant le TC trop pénible ou avoir des restrictions religieuses compréhensibles ou être une femme voulant éviter les caleurs ou se déplacer avec son chien ou avoir des objets encombrants à transporter ou avoir des horaires décalés sans TC: combien de collègues cheminots venaient en voiture pour ouvrir un gare au petit matin ou faire elle 1er train. +18 ans à vivre heureux dans la vraie métropole de l'Ouest, avec des TC que le monde entier nous envient (communication JMA) et pourtant toujours des accro de la voiture, essentiellement des prolos venant de Vendée et beaucoup de jeunes de 3e couronne. Par contre le bourgeois de ma métropole préférée vivant intra-périphérique avait une offre démentielle de TC, tous en étoile partir du centre-ville.

et si tu travailles en auto-entrepreneur en contrat avec la nouvelle EF ? Dans d'autres domaines, cela se pratique et les impôts se frottent les mains car gagner plus implique plus d'impôts.

le procès de l'accident en 2013 au PN de St Médard débutera à Rennes du lundi 16/04/2018 au 20/04/2018 https://www.ouest-france.fr/bretagne/accident-du-ter-le-routier-dit-ne-pas-avoir-vu-le-signal-343538

en gros, tu nous préviens que l'EF historique ne fait pas trop d'effort pour mieux gérer la rente de situation bretonne notamment au bout du bout, sur Quimper-Brest. Et qu'un jour, les collectivités peuvent aller voir ailleurs notamment si les électeurs regrettent les millions quasi à perte, comme le TER Laval-Angers à l'arrêt.