assouan

Je lis dans des RT un chapitre "éclairage pendant le jour dans les tunnels" avec un joli tableau qui reprend : trains pour lesquels le dispositif de commande est placé dans la cabine de conduite (ok c'est l'Adc qui appuie sur le bouton, je vois) autres trains équipés de la télécommande de l'éclairage (???) trains non équipés de la télécommande de l'éclairage (et pas du bouton en cabine non plus ???) Ne connaissant déjà pas le principe de cette télécommande j'ai un peu beaucoup de mal à comprendre de quoi qu'on cause... Merci de vos lumières

Bouffée d'oxygène et de verdure ce week-end...

Comprends pas... C'est un article d'octobre 2013 et je n'ai pas vu d'amendements dans ce sens ???

Je réagissais à la largeur (mais ça fait combien de haut ?)

En "transport exceptionnel" on doit encore être capables de faire rouler ça...

Côté "économique" j'avoue que je n'ai pas regardé : Artesia en 1ère classe tarif Fip n'était pas précisément "gratuit" donc ça doit largement s'équilibrer...

Oh ça pique !!!!! (et si les audits Asno commencent à fuiter chez Mediapart c'est qu'il doit y avoir des collègues qui estiment que ça commence à bien faire...)

Pour ceux qui ont du temps parce que c'est intéressant mais (très) dense, le suivi des discussions et amendements en cours au Sénat : http://www.senat.fr/enseance/2013-2014/682/liste_discussion.html

COP : Centre Opérationnel Proximités Selon les organisations régionales/locales : le permanent ADC peut être au GUTER/GATER qui peut, lui-même, être dans le COP ^^ Côté TGV je ne sais pas si la Permanence a changé avec la mise en place des COS ? Amis des acronymes : bienvenue à la Seuneuceufeu hihi

Suis à 100% d'accord sur l'arrivée à Santa Lucia mais je suis bien fermement décidée - quand je pourrais enfin y retourner - à passer par... le Tgv ! Via Lausanne par exemple puis Lausanne / Milan (superbes paysages) et Milan Venise...

Je ne comprenais pas pourquoi dans le dossier de presse Sncf/Rff d'hier (à la suite du rapport des experts judiciaires) on parlait de Noisy le Sec... : http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/actualites-bretigny-juillet2014-113421 Je comprends mieux : "Selon le procureur de la République d'Evry, Eric Lallement, ces experts ont contrôlé dans le cadre de leur enquête "trois autres endroits laissés à leur choix sur le territoire national", en l'espèce les gares d'Epernay (Marne), Juvisy-sur-Orge (Essonne) et Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis). Alors que les deux premières ont été jugées "satisfaisantes", ils "ont pointé en janvier l'état du réseau en gare de Noisy-le-Sec."

Je confirme (au moins pour la LGV SE, les autres je n'y ai pas été AC ) : la LGV est une "grande gare" (à l'époque les travaux se donnaient en "Zep" par exemple)

Pas trop d'accord Rail kc : "être poursuivi" n'est pas une atteinte à la présomption d'innocence. C'est le constat de là où en est la justice ?

Ils peuvent l'être en effet (il y a même régulièrement des reprises en local pour "formation").

On va continuer sur le fond du sujet mais, en passant, votre interlocuteur n'est pas cheminot...

L'extrait de 2D2 est tronqué si je peux me permettre : "Les experts mettent clairement en cause la SNCF dans l'organisation de la maintenance: «Il reste aussi important à dire que le personnel SNCF chargé de la mise en œuvre de la maintenance des voies et appareils devrait être choisi, tout d'abord selon des critères de solide formation à la construction mécanique et de surcroît avoir reçu une formation spécialisée approfondie.» Une allusion à la jeunesse de l'agent..." Ce que j'y lis : il faut des gens compétents, bien formés à la base + formation spécialisée ce qui, de ce que je comprends, ne pouvait pas être le cas de cet agent/encadrant ? PS : donc pas de discrimination "anti-jeune" mais plutôt un accent sur la particularité des métiers "voies" ?

De ce que je comprends de l'article : la voie a été dégarnie mais pas de déraillement...

Tu as raison mais là on est sur une double-porte (1,60m) ce n'est pas comparable aux portes Tgv

Ca dépend tout de même beaucoup de la desserte : autant les portes sont déterminantes dans les flux voyageurs Transilien autant pour Intercités (qui part de Corail avec deux portes d'extrémité....) les besoins ne sont pas les mêmes.

Je tombe pour d'autres raisons sur cet article mais le rapport est facile à faire : http://www.lyonne.fr/yonne/actualite/pays/centre-yonne/2014/06/26/violences-sur-deux-agents-sncf-en-gare-de-migennes-lagresseur-presume-juge-en-aout_11058025.html "Selon les premiers éléments de l’enquête, le Migennois s’est énervé après qu’un des deux contrôleurs lui a demandé de s’éloigner du bord de la voie. Le jeune homme aurait alors asséné plusieurs coups à l’agent SNCF, avant de s’en prendre à un second, qui venait porter secours à son collègue. Les gendarmes sont intervenus et ont interpellé le Migennois." Donc : tu ne dis rien : mise en examen Tu dis : tu risques des coups (quand tu tombes sur un malade)... Super

Ca avance

Rien de moins sûr ? A mon avis, la principale économie que tu peux faire en "classique" c'est de ne plus être en mode tracté. Tu économises le coût des personnels de manoeuvre et celui des mouvements techniques (4 mouvements pour un train) et tu gagnes en robustesse (donc en régularité) puisque tu limites le nombre d'aléas pouvant intervenir dans tous ces mouvements. Mais c'est déjà le cas pour TER Bourgogne qui est en réversible pour ses trains Corail. Par ailleurs, construire un atelier de maintenance pour du nouveau matériel coûte cher : ça doit se ressentir dans le prix au kilomètre d'entretien du matériel ? En revanche, logiquement tu y gagnes sur le taux de fiabilité (passé les premiers mois ^^). Pour moi entre trouver 180 millions (13 rames) + 25 millions (prix forfaitaire non garanti) pour l'atelier* et sortir 50 millions pour 10 ans de plus... on peut comprendre que les Régions fassent leurs comptes ? (*A ce sujet : Bourgogne devait mutualiser l'atelier avec Franche-Comté : si l'un des deux n'achète pas de Regio2N ça va faire cher l'atelier pour 13 ou 10 rames, de quoi abandonner aussi pour l'autre région ?)

Encore un chapitre à garder pour rappeler la grande liberté de choix de la Sncf (et de Rff) : tant qu'à vendre ces terrains pourraient l'être à des prix du marché ? Ben non : ordre de l'actionnaire unique : à tarif réduit ou gratuitement (c'est bon pour la dette). "Environ 230 hectares, dont une centaine en Ile-de-France, doivent être vendus dans le cadre des cessions -- avec décote ou gratuites -- de foncier public aux collectivités locales instituées par la loi du 18 janvier 2013."

Oui... il faut, malheureusement, ne pas prendre de risque. J'ai rempli xx dossiers d'accidents du travail en 4 ans comme "manager opérationnel" et non seulement il faut (faire) IMPERATIVEMENT remplir le formulaire "témoin ou première personne avisée" (et ça ce n'est pas "prévenir son GM" mais bien "obtenir que quelqu'un signe le papier") mais il faut aussi accepter de ne pas faire sa suite (train à conduire, à accompagner, ou auquel il faut donner le départ) : la Cpr est logique quelque part : si tu étais en état de faire (accompagner, donner le départ, etc...) c'est que ça allait. Donc : c'est moche mais 1/ on signale 2/ on s'occupe d'avoir le papier qui va bien 3/ on ne fait pas ce qui était attendu.... (moche, moche, moche)

Si on trouve qu'un match sans but c'est nul : oui mais j'ai été épatée par la résistance des Equatoriens qui "n'ont rien laché" et à 10 contre 11 non seulement contraient toutes nos tentatives mais venaient voir par chez nous essayer de nous en coller un