assouan

Oui mais non : pour les périodes de fortes demandes, le parc matériel est quasiment entièrement engagé : il n'y a pas de "restriction de l'offre"... Et les trains sont tout de même complets.

Cela date d’avant la période Covid et c’est reparti de façon incroyable : les trains sont complets, souvent longtemps avant… réjouissons-nous pour le côté écolo du truc…

Techniquement il n’aura qu’un billet Belfort / Dijon c’est correct ? Donc il sera forcément en faute sur le Dijon / Paris et régularisé « sans titre de transport »… Après, le mieux, c’est de surveiller et de se signaler dès le départ au contrôleur : sur un malentendu / compréhension et possibilité d’accueil…

Zéro raison d'espérer : le prix du blé va augmenter aussi.

Pas clairement OUIGO vitesse classique mais deux nouvelles dessertes notifiées par Sncf Voyageurs sur : - Paris-Rennes (Chartres - Le Mans - Laval - Paris-Austerlitz ou Paris Bercy) en 3h51 ou 4h21 (extrêmes) - https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2023/07/2023-001_paris-rennes_vnc.pdf - Paris-Bordeaux (Les Aubrais-St Pierre des Corps - Futuroscope - Poitiers - Angoulême - Paris-Austerlitz ou Paris Bercy 4h55 ou 5h39) https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2023/07/2023-004_paris-bordeaux_vnc.pdf Les deux en BB2200 et 9 VTU...

Nouvelle option en cours de bouclage pour relier Paris-Nord à Bruxelles via Creil (?!), Aulnoye et Mons avec du matériel belge si je comprends bien : Notification n° 2023-003 publiée le 17 juillet 2023 https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2023/07/2023-003_paris-bruxelles_vnc.pdf

Et, encore, une nouvelle étude de l'ART : sur "l'avenir du réseau ferroviaire" (rien que ça). Je retiens quelques phrases qui s'enchaînent bien dans la présentation générale : Alors que les péages ferroviaires ne pourront représenter qu'une partie des ressources nécessaires au financement des investissements, la priorité doit aller aux dépenses de régénération et modernisation du réseau existant (...) la possibilité d’un autofinancement des investissements sur le réseau apparaît hors de portée. Les redevances d’infrastructure ne pourront couvrir qu’une partie des dépenses d’investissement et d’exploitation, de l’ordre de 50 % à 60 % selon les scénarios considérés et les hypothèses d’inflation. Il en résulte un besoin de financement très significatif du réseau, quel que soit le scénario retenu : de l’ordre de 7 Md€/an (euros courants) en moyenne dans le scénario « tendanciel » et de 10 Md€/an (euros courants) en moyenne dans le scénario « transition écologique ». https://www.autorite-transports.fr/actualites/publication-de-letude-de-lart-sur-lavenir-du-reseau-ferroviaire-francais-une-infrastructure-a-la-croisee-des-chemins/

Alors c'est signé depuis hier mais je ne comprends pas tout sur le calendrier : Convention 2024/2030 Premiers lots ouverts à la concurrence à partir de 2027... "La convention TER doit convaincre 33% de passagers en plus Après un an d’ "âpres négociations" et un vote difficile des élus en juin, la nouvelle convention TER entre la Nouvelle-Aquitaine et SNCF Voyageurs est signée. Avant la mise en concurrence, l'objectif est d'accueillir un tiers de passagers en plus. (...) Concernant l’ouverture à la concurrence, ce nouveau contrat 2024-2030, prévoit un allotissement à 4 lots (Poitou-Charentes, Bassin bordelais, Limousin Périgord, Sud Aquitaine ) et une réduction progressive du périmètre conventionnel au fur et à mesure des détachements des lots mis à la concurrence. Le premier sera le lot Poitou-Charentes détaché en 2027 voire 2028, puis au moins deux autres lots géographiques seront attribués au avant la fin du mandat régional en cours. Un délai qui permet pour la Région de « garder la maîtrise sur la rédaction du cahier des charges », le moment de l’ouverture à la concurrence venu." https://aqui.fr/article/la-convention-ter-doit-convaincre-33-de-passagers-en-plus/

On avait pris 15% au 1er février non ? Ca promet...

Vouloir déjà contester son éventuel futur employeur, on part sur de bonnes bases...

C'est logique : ce n'est pas à la Sncf de communiquer sur ce genre de chose mais aux autorités...

En fait on manque d'éléments ? (je vais d'ailleurs changer le titre du sujet) C'est une candidature sur un poste de sécurité ? Un autre poste ? La différence est juste très importante. Dans un cas, le premier, les choses sont réglées par des textes légaux. Dans l'autre, c'est toujours plus négociable. Donc, si il s'agit d'un emploi relevant des aptitudes réglementaires et légales : peu importe que cela concerne 1 ou 10000 personnes, il faut remplir les conditions d'embauche. Courage.

10 ans aujourd'hui... des pensées...

Prends le sur le ton que tu veux : je préfère des voyageurs mécontents en gare que bloqués par des arbres ou autres problèmes en ligne avec de fortes intempéries venant compliquer les secours.

« Stop Circulation » en application d’un principe (standard) de crise : ne pas expédier de train dans des conditions précaires… on apprend de nos erreurs…

Très gros front orageux à venir cet après-midi et soirée sur une moitié centre/sud-est/est de la France, plusieurs lignes sont déjà prévues d'être interrompues, par prudence... Prévision des orages, des tornades et de la grêle - Alerte aux orages - Bulletin de risque convectif France - KERAUNOS

Oui. Certes. Mais encore ? (on va devoir se battre combien encore d’années sur les liens sans commentaires, mise en perspective, apport du membre ?)

Bonjour, Excuse-moi de m'être fiée à cette annonce : "Dévoilement de notre flotte grande vitesse Le 23 janvier 2022, au Palais de la Bourse à Bordeaux – LE TRAIN, premier opérateur ferroviaire privé français à proposer un service grande vitesse, et Talgo, leader industriel européen de la construction de matériel roulant ferroviaire, ont signé un accord pour la fabrication et la maintenance de plusieurs dizaines de rames AVRIL. La première commande porte sur la construction de dix rames grande vitesse." L'actualité - Le Train (letrainvoyage.fr)

Le plus simple serait tout de même de demander à Pôle Emploi...

Eh ? Tranquille ? 4 questions dans une seule réponse... on peut y aller plus sereinement.

Nonobstant le fait que tu mets ce lien sans commentaire, justement en voici un : l'article n'est pas aussi "primaire" que le titre pourrait le laisser penser et détaille plutôt bien les diverses contraintes techniques. Sachant que le ressenti sur le confort est affaire très personnelle....

Le groupe SNCF applique plus largement que le texte européen et n'a pas retenu la notion de "cause externe" me semble-t-il : Droits des voyageurs ferroviaires | sncf-connect.com

Vous avez tout à fait raison. Cette rubrique du forum est bien là pour les usagers-voyageurs. Toutefois, elle sert plus - dans les usages - à répondre à des questions qu'à diffuser le type d'information que vous y avez mis qui trouveraient mieux leur place sur des forums de consommateurs. Mais, sur le fond, vous êtes dans la bonne rubrique.

Tu vas encore dire que je cherche la petite bête mais… c’est une coupure d’urgence liée à un dégagement de fumée sur un TGV en effet. La formulation « défaut à caractère électrique » laisse penser à une panne électrique ou à un défaut d’alimentation électrique. Ce n’était pas le cas. Juste histoire d’être précis, rien de personnel (je précise « au cas où »).

Eh bien c’est exceptionnel mais cela doit arriver…