assouan

Hello, Je ne réponds pas aux autres de tes questions car, malheureusement, c’est sans doute foutu… Tu peux faire appel, proposer des choses etc mais cela passera mal… Sauf cas exceptionnel (« à l’insu de son plein gré »). L’entreprise ne va pas prendre grand risque sur ce type de dossier ? Tu es inapte pour des raisons difficiles à corriger. Essaye, peut-être, dans le cadre de ton accompagnement de montrer que les choses ont changé ? Bon courage…

De ce que je comprends dans les articles c'est le train qui a arraché la caténaire, sans doute était-il le seul dans le coin à cette heure ?

What the f*ck.

Ce n'est pas en France mais cela reste dans le sujet : la Basse-Saxe va revenir à des trains électriques après essai de trains à hydrogène... "En Allemagne, déjà la fin du premier train à hydrogène d’Alstom, pas assez compétitif L’État allemand de Basse-Saxe qui avait inauguré en août 2022 le premier train de passagers à hydrogène au monde, renonce à poursuivre sur cette voie. C’est trop cher, comparé aux options électriques." En Allemagne, déjà la fin du premier train à hydrogène d’Alstom, pas assez compétitif (ouest-france.fr)

Oui… ça ne vole pas haut : « le conducteur s’est trompé de direction »…

Ça ça valait pour le Kocs : pour l’agent au sol on pouvait envoyer le train (« les conditions d’ouverture du signal sont réunies »), pour les ADC cela pouvait être un avertissement, célèbre discussion sur les signaux ouverts ou fermés selon la circulation et la traction 😏

PAD c’est le « prêt au départ » et ne demande aucune installation particulière (à la rigueur un bouton sur un poteau de quai pour se signaler), non ce n’est pas encore ça.

Donc ce n’est pas le carré de sortie mais un dispositif qui t’autorise à avancer jusqu’au signal de sortie (c’est correct, à toi 😂) ?

DAAD : dispositif automatique d’autorisation de départ non ? Un truc comme ça… Et le DAMM serait plutôt pour la mise en mouvement ? (je cherche aussi 😏)

C'est l'occasion de rouvrir le débat : je cherche encore les dessous de l'affaire des DAAD... Dans une gare où il y avait des KOCS à chaque voie : installation de DAAD ? Quelqu'un se souvient du pourquoi ?

Tu oublies, je crois, les passages à niveau…

Cela demande la présence de 5 personnes minimum, une galère à monter en navettes (je sais, je l’ai poussé), c’est toi qui vois…

Hello ! Non les permis ne marchent pas mais, en même temps, cela toujours été des permis « intra pays », jamais internationaux. En revanche, Renfe accepte un tarif « FIP » plutôt très intéressant mais tu devrais aller regarder le Yammer « Facilités de circulation internationales », il y a toutes les infos.

Ça pour le coup c’est plutôt raisonnable, le principal problème n’est pas l’électrification mais la partie à voir unique (mais on est HS)

L’ensemble de ton message est… plutôt parfait ☺️ Après, ne t’inquiète pas trop pour notre contributeur, il postule depuis 2010…

Bonjour, Je pense qu'une bonne recherche dans un bon moteur de recherche fera l'affaire ? Ici c'est un forum d'échanges autour du chemin de fer, pas de business... Bon courage.

Rien de discret : toutes les nouvelles lignes font l'objet de "bilans LOTI" (en anciens francs) où l'on trouve très bien la distorsion entre les chiffres de rentabilité du projet et la réalité... Oui tout est politique et à la fin c'est la SNCF qui trinque... Bilans LOTI | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com)

En général c'est plutôt bien organisé avec des débuts de cours vers 13h le lundi et fin de cours le vendredi vers 12h pour permettre de rentrer chez soi. Si, comme le dit Croc la Sncf prévoit d'office le logement, la somme à avancer reste plus raisonnable (le midi il y a souvent une cantine ou restaurant d'entreprise, restera le soir) ? Enfin, pour le train, dès que tu as signé ton contrat tu bénéficies des facilités de circulation donc les frais seront minimes (ou de zéro).

Il faut aimer le bricolage mais c'est pas cher (8000€ le terrain de 620m2 avec la maison dessus) mais il faut aimer le bricolage 😉 Un terrain avec ancienne maison garde barrière en ruine. Le tout sur 6a20. Terrain 620 m² Chaudenay - Ventes immobilières (leboncoin.fr)

Je crains que les choses ne soient un peu trop binaires pour toi (aigri/pas aigri)... Bonne chance dans tes démarches.

La réponse l’est. Tu insistes encore sur ce point alors qu’on t’explique que ce n’est pas bien grave mais déplacé 💤

Tu es lucide au début de ta phrase : "utopique" et puis on dérive vers "on ne va pas le faire pour quelque chose d'utile", il faudrait savoir si c'est utopique ou utile... De toutes façons on le redit : entre prendre une ligne à 300 ou 320 km/h et être détourné à 160 km/h ce n'est plus vraiment un problème d'infrastructures mais de logique, on n'arrivera jamais à se refaire. Alors peut-être plus facilement sur de courtes distances mais, cela se calcule sans doute, c'est le prix à payer de la grande vitesse...

Il n'y a pas de problème de gens aigris il y a des "gens" qui prennent la peine de te dire d'éviter de poser cette question dans un cursus de recrutement parce que ce n'est vraiment pas le plus important et que cela risque d'être mal interprêté. Je te souhaite, sans aucune arrière-pensée, de réussir ton recrutement et d'être plus ouvert, quoiqu'il en soit, aux conseils des autres.

Et donc tous les participants qui expliquent que le temps de détournement joue sur les "équilibres" des rames (comprendre qu'une rame qui arrive avec 1h30 de retard ne peut pas repartir à l'heure) ne répondent pas un peu à cette question ? A moins que la ligne classique soit à la vitesse de la ligne à grande vitesse les détournements entraînent mécaniquement des retards... Quelle autre amélioration exactement pourrait-on proposer ?

Sur le manque d'investissements dans le réseau cela relève des choix politiques. Sur "mieux gérer les situations perturbées" je suis très intéressée par des éléments de comparaison (étayés) avec nos voisins européens...